A német Mercedes-Benz cég története során számos autóversenyen vett részt, például rally-ban, prototípus-versenyeken, és jelenleg a Forma-1 -ben, a Forma E -ben és a Forma-3- ban is képviselteti magát . Még mindig két független cég, a Daimler-Motoren-Gesellschaft és a Benz & Cie. bemutatták saját versenymodelleiket, hogy bemutassák a technológiai fejlődést a legkülönbözőbb sporteseményeken. A Grand Prix verseny egy egész korszakát (1930-as és 1950-es évek) nevezték el "ezüstnyilak korának" a Mercedes-Benz márka sikeres modelljeinek köszönhetően, amelyeket Alfred Neubauer vezetett .
A Mercedes-Benz márkába 1926-ban beolvadt két cég ekkorra már sikereket aratott az autósportban. Karl Benz egyik modellje a világ első autóversenyén, a Párizs-Rouen 1894-en vett részt, ahol Emile Roger 10 óra 1 perc alatt a 14. helyen végzett. A Daimler-Motoren-Gesellschaft által épített 1902-es Mercedes Simplex volt az első "Mercedes" versenyautó, amely sokkal kisebb volt, mint az akkori hagyományos lovaskocsi-szerű modellek. Ez a modell több éven át uralta számos versenyt.
1908-ban Christian Lotenschlager egy Mercedes autót vezetve megnyerte a Francia Nagydíjat . 1914-ben, közvetlenül az első világháború kitörése előtt , a Mercedes 35PS ismét megnyerte a Francia Nagydíjat .
A Bennett Kupa versenyeket 1900 és 1905 között rendezték meg, összesen 6 futammal. A verseny szabályai szerint a versenyzők nem a gyári csapatokért, hanem az autó gyártási országáért versenyeztek, a következő évi verseny lebonyolításáért pedig a győztes autóklub volt a felelős. 1903 - ban Írországban rendezték meg a versenyt . A futam előtt aggodalomra ad okot a verseny biztonsága, hiszen a korábbi években a futamokat súlyos balesetek kísérték, amelyek következtében a nézők meghaltak. Ennek megelőzése érdekében úgy döntöttek, hogy a versenyt először zárt, kifejezetten a versenyre előkészített versenypályán rendezik meg. A versenyzőknek hét kört kellett teljesíteniük két szomszédos, 65 és 83 km-es pályán, a verseny teljes távja 527 km volt.
Ugyanebben az évben, 1903-ban, kifejezetten az írországi Gordon Bennett Kupa versenyére , egy Mercedes autót fejlesztettek ki 90 LE motorteljesítményével. Val vel. 1903. június 10-én, három héttel a verseny kezdete előtt azonban tűz ütött ki a cannstadti gyárban, néhány perc alatt a legelső DMG-gyár ( Daimler-Motoren-Gesellschaft ) épületében , gépekben, valamint 60 kész gép megsemmisült, amelyek közül hármat kiválasztottak a versenyre. A DMG úgy döntött, hogy három 60 lóerős autót szállít az írországi versenyre. Val vel. A versenyt azonban a belga pilóta, Camille Genasy tudta megnyerni, aki 6 óra 39 perc alatt tette meg a versenytávot 79,16 km/órás átlagsebességgel. A versenydiadal a német cég versenytörténetének első jelentős nemzetközi sikere volt.
Benz & Cie. 1923 óta kezdett részt venni a Grand Prix versenyeken, amikor a monzai Európa Nagydíjon bemutatták a Benz-Tropfenwagen középmotoros versenymodellt . A cég főmérnökének, Hans Niebelnek az ötletét az osztrák Rumpler Tropfenwagen autó ihlette, és az volt a célja, hogy növelje a középmotoros autók nyilvános elfogadottságát [1] . Az autókat 1991 köbméter üzemi térfogatú DOHC motorral szerelték fel. lásd és 60 literes kapacitással. Val vel. (60 kW), amely „kifogástalan úttartást” bizonyít 90 km/h-s és nagyobb sebességnél. Az ígéretes kezdés ellenére a modell nem tudott kolosszális győzelmeket aratni a csapatnak a Grand Prix és a hegymászás három éve alatt, anélkül, hogy nyilvános elismerést szerzett volna, és nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket [1] .
1933 végén egy új Formulát vezettek be. Szabályai szerint a gépkocsi maximális tömege technológiai folyadékok és gumiabroncsok nélkül 750 kg volt. Az új szabályok elfogadásakor azt várták, hogy a 750 kilogrammos Formula kisebb teljesítményű motorokat és alacsonyabb sebességet fog eredményezni, de a szabályok kidolgozói nem látták előre az acélipar előrehaladását, ami lehetővé tette a német tervezők számára a Mercedes-Benzt. és az Auto Union , hogy könnyebb anyagokat használjanak, és ugyanakkor erősebb motorokat hozzanak létre a törvényes minimális súlyhatáron belül.
Miután Adolf Hitler 1933-ban hatalomra került, a fajgyőzelmeket politikai propaganda célokra használták fel Németország presztízsének növelésére és a német technológiai fölény bemutatására. A jó kormányzati kapcsolatoknak köszönhetően a Mercedes-Benz 450 000 birodalmi márka állami támogatást tudott biztosítani motorsport programjának finanszírozásához, de az Auto Union Grand Prix programot is tervezett, és a német közlekedési minisztérium ragaszkodott ahhoz, hogy az éves támogatást egyenlő arányban osszák fel a Mercedes között. -Benz és Auto Union , így mindkét cég évi 225 ezer birodalmi márkát kapott . Az állami támogatások azonban az autógyártók motorsport-tevékenységeinek teljes költségének egy kis részét fedezték, és ezek költségei jóval magasabbak voltak; a becslések szerint a Daimler-Benznek évente körülbelül 4 millió birodalmi márkára volt szüksége ahhoz, hogy részt vegyen az autóversenyeken .
Az 1934 és 1939 közötti időszakot gyakran a Mercedes-Benz és az Auto Union "aranyéveiként" emlegetik; a német gyártók forradalmi tervei lendületet adtak az új technikai fejlesztéseknek, és biztosították vitathatatlan dominanciájukat a versenypályán [2] . Így 1938-ban Manfred von Brauchitsch megnyerte a Francia Nagydíjat egy Mercedes-Benz autóval.
A második világháború miatti hosszú szünet után a német Daimler-Benz konszern vezetése úgy döntött, hogy újraindítja a márka versenyprogramját. A cég megkezdte visszatérését a motorsportba, beleértve a Forma-1 -es versenyeken való részvételt is . A Mercedes-Benz W196 részt vett az 1954-es szezonban , amelyet a konszern két karosszériaváltozatban fejlesztett ki – nyitott és zárt. A versenymodell pilótájává Juan Manuel Fangiót , az 1951-es bajnokot nevezték ki , aki a szezon közepén a Maserati csapatától a Mercedes-Benz csapatához került. A csapat azonnal sikeres volt, és két győzelmet aratott Fangio és Karl Kling segítségével, valamint a leggyorsabb kört ( Hans Herrmann ). Szintén 1954-ben Fangio még három versenyt nyert, aminek eredményeként a szezon bajnoka lett.
A csapat sikere az 1955-ös szezonban is folytatódott, amikor is ugyanazt az autót használták. Fangiót és egy fiatal Stirling Mosst nevezték ki pilótáknak , akik végül az első és a második helyen végeztek az idei bajnokságban. A társaság hangzatos győzelmei azonban nem tartottak sokáig. Az 1955-ös Le Mans-i versenyen történt baleset véget vetett a Daimler-Benz AG konszern sporttevékenységének. A verseny során a Mercedes-Benz csapatánál versenyző francia Pierre Levegh a tömegbe zúdult, több mint 80 ember halálát okozva. A Stuttgarttal történt egyeztetés után a versenyosztály vezetője, Alfred Neubauer visszavonta a megmaradt autókat az eseményről. Az eset után, a halottak iránti tisztelet jeléül, a német cég bejelentette, hogy visszavonul a motorsporttól [3] .
Motorszállító (1993–2009)A Mercedes-Benz 1994-ben tért vissza a Forma-1-be a Sauber Racing Team motorszállítójaként , amellyel korábban sikereket értek el a prototípus-versenyzésben. Még 1993-ban a partnerek, az Ilmor, a Mercedes-Benz és a Sauber bejelentették, hogy a csapat motorjait Mercedes-Benz márkanév alatt gyártják majd. 1994-ben a Mercedes-Benz motorral szerelt Sauber csapat mindössze tizenkét pontot tudott szerezni.
1995-ben a szívómotoros Mercedes-Benz-Ilmor F1-V10 motort kezdték szállítani a McLaren csapatának, amely a Peugeot erőforrásokat váltotta fel . A Renault Benetton B195 és a Williams FW17 uralta szezonban a McLaren-Mercedes partnerség harminc pontot és két dobogós helyezést szerzett Mika Häkkinentől . 1996-ban a helyzet megismétlődött: a Williams, a Benetton és a Ferrari osztozott a dobogón a konstruktőri bajnokságban, de a Mercedes-Benz és a McLaren háromszor több dobogós helyezést ért el az előző évhez képest, és ennek eredményeként a 4. helyet szerezte meg. az összesített állást. Ugyanebben a szezonban a német cég biztonsági autókat kezdett szállítani a Forma-1-hez.
A Forma-1-es szezon első futamán 1997-ben David Coulthard megszerezte a McLaren győzelmét, és ezzel a sikerek új korszakát nyitotta meg a brit csapat számára. A McLaren és a Mercedes-Benz azonban a negyedik helyen végzett a konstruktőri bajnokságban, megismételve a korábbi évek sikerét, de az előző szezonokhoz képest több mint kétszer annyi pontot sikerült szerezniük.
Az Adrian Newey által tervezett és Mika Häkkinen által vezetett McLaren MP4/13 -mal a McLaren csapata megnyerte az 1998-as pilóta- és konstruktőri bajnokságot is, huszonhárom ponttal megelőzve legközelebbi riválisát, a Ferrarit. Häkkinen a következő szezonban zsinórban másodszor nyerte meg a címet, de a csapatnak nem sikerült megtartania a konstruktőri bajnokságot, mivel négy ponttal megelőzte a Ferrarit.
2000-ben és 2001-ben a McLaren és pilótái a második szerepet játszották Michael Schumacher és az olasz Ferrari közötti domináns partnerségben, mivel utóbbinak sikerült tizenkilencöt megnyernie a lehetséges harmincnégy futamból. Häkkinen a 2002-es szezon előtt visszavonult a Forma-1-től, bár később a Mercedes-Benz márkanagykövete lett a Deutsche Tourenwagen Masters sorozatban . A finn Kimi Räikkönen állt be helyette . A McLaren elvesztette pozícióját a konstruktőri bajnokságban, miközben Schumacher továbbra is dominált. A következő négy évben a McLaren autók a leggyorsabb autók közé tartoztak, de nem volt megbízható, különösen 2005-ben és 2006-ban. A 2006-os szezon rendkívül sikertelen volt a McLaren számára – 1996 óta először nem sikerült a csapatnak egyetlen győzelmet sem aratnia.
2007-ben a McLaren pilótái a második és harmadik helyen végeztek a pilóták bajnokságában, mindössze 1 ponttal lemaradva a bajnok Kimi Raikkönen mögött, aki akkor a Ferrari csapatához igazolt . 2008-ban Lewis Hamilton megnyerte a pilóták bajnokságát, 1 ponttal megelőzve a ferraris Felipe Massát . A Mercedes GP-re átkeresztelt csapat a 2010-es Bahreini Nagydíjon debütált. Neki a német pilóták, Nico Rosberg és Michael Schumacher voltak.
Mercedes AMG Petronas F1 Team ( 2010 –)2009. november 16-án bejelentették, hogy a Mercedes-Benz felmondta partnerségét a McLarennel, és ehelyett 75%-os többségi részesedést szerzett a 2009-ben bajnoki címet szerző Brawn GP csapatban [4] .
A 2011-es szezonban a csapatnak nem sikerült díjat szereznie. A csúcspont Schumacher negyedik Kanadában, Rosberg harmadik törökországi helyezése volt. Az összes Grand Prix eredménye szerint Nico Rosberg a 7., Michael Schumacher a 8. helyet szerezte meg. A 2012-es szezonban Rosberg áttörést aratott a csapat számára a harmadik fordulóban Kínában, az innovatív Mercedes F1 W03 autóval . Ez azonban nem elég, és a csapat tovább küzd a további dobogós helyekért. A szezon végén Nico Rosberg a 9., Michael Schumacher pedig a 13. helyet szerezte meg.
A 2013-as szezonra egy új Mercedes AMG F1 W04 autót fejlesztettek ki . Ugyanebben az évben Lewis Hamilton csatlakozott a csapathoz . Négy egymást követő nem vezetett végül Rosberg győzelméhez Monacóban, majd később az Egyesült Királyságban (Rosberg) és Magyarországon (Hamilton). A szezon első versenyén Hamilton az ötödik helyet hozta [5] . Malajziában negyedikként indult, harmadik lett, Lewis sokkal lassabb volt Nikonál, de a csapat megtiltotta Rosbergnek, hogy megelőzze Hamiltont . Kínában megszerezte a pole- t , de harmadik lett. Bahreinben negyedikként kvalifikálta magát, de váltócsere [ 6] miatt kilencedikként indult. A versenyen az ötödik helyre tört be. Ennek eredményeként Lewis Hamilton a pilóták bajnokságában a negyedik, Nico Rosberg a 6. helyet szerezte meg. A konstruktőri bajnokságban a Mercedes-Benz csapata a 2. helyet szerezte meg.
A 2014-es szezonban hibrid motorral szerelt versenyautók vettek részt a Mercedes-Benz csapatában. A pilóták 19 futamból 6-ban tudtak győzelmet aratni, 11 1-2-es céllal. A Nagydíj túlnyomó részét Hamilton (19-ből 11) és Rosberg (19-ből 5) uralta. A bajnokság eredményei szerint a pilóták között az első helyet Lewis Hamilton, a másodikat Nico Rosberg szerezte meg. A konstruktőri bajnokságot is a Mercedes-Benz szerezte meg. 2015 -ben a helyzet megismétlődött - Hamilton és Rosberg ismét az 1. és a 2. helyet szerezte meg. A 2015-ös bajnoki kupát ismét a Mercedes csapata szerezte meg (703 pont a Ferrari 428-cal szemben).
A 2016-os szezon ismét sikeres volt a Mercedes csapatának – a stuttgartiak a 21 nagydíjból 19-et megnyertek. A főpilóták ezúttal azonban díjakat cseréltek: az első helyet Nico Rosberg szerezte meg, a második Lewis Hamilton lett. A konstruktőri bajnoki címet harmadszor szerezte meg a Mercedes csapata. Rosberg azonban még ugyanebben az évben bejelentette, hogy visszavonul a Forma-1-től [7] .
Az öt év alatt, amióta a Mercedes-Benz belépett a Forma-3 -ba, a bajnokság legdominánsabb motorszállítójává vált. A HWA AG által összeszerelt és karbantartott hajtásláncok a pilóták tudásával párosulva összesen négy bajnoki győzelmet és négy csapatbajnoki címet hoztak a Formula 3 Euro Series és a brit Formula 3 versenyeken.
A HWA mérnökei által módosított Mercedes-AMG M271 motor, amely a C-osztály 1,8 literes, 4 hengeres motorján alapul, 2,0 literre növelt lökettérfogattal, 2002-ben debütált a német Forma-3 bajnokságban a három alváz közül kettőn. Dallara F302 a Mücke Motorsporttól , Markus Winkelhock és Marcel Lasse vezette. [8] . Winkelhock 2002 augusztusában érte el a Mercedes első F3-as győzelmét a Nürburgringen.
2003-ban a Mercedes csapata három csapattal bővítette Forma-3 programját az Euro-sorozat első évében. A Mercedes-Benz cég motorja hét Mücke Motorsport, Team Kolles és ASM Formule 3 autót hajtott. A versenyt kezdetben az Opel-Spiess csapat uralta , részben Ryan Briscoe -nak és a Prema Powerteamnek köszönhetően, azonban a Mercedes győzött a nyolcadik fordulóban. A csapat legjelentősebb győzelmét Christian Klin szerezte meg Zandvoortban a Marlboro Masters bajnokságban.
2004 és 2006 között a Mercedes-Benz autói uralták a pilóták és a csapatok bajnokságát az F3 Euro Series-ben, többek között az ASM Formule 3 -mal való szoros kapcsolatuknak köszönhetően , amely Franciaország egyik legsikeresebb F3-as csapata. A nyertesek között van Jamie Green , Lewis Hamilton és Paul di Resta [9] . A Mercedes-Benz 2006-ban lépett be először a brit F3-as bajnokságba, amikor partnerséget kötött a Räikkönen Robertson Racinggel, amelynek Kimi Räikkönen és két másik csapat társtulajdonosa . A Double R Racing éllovasa, Mike Conway lett a brit Forma-3 bajnoka. 2007-ben és 2008-ban a győzelmet Marco Asmer és Jaime Alguersuari szerezte meg, akiknek autóit a Dallara - AMG-Mercedes partnerség keretében szerelték össze .
2014-ben a brit Forma-3 győzelmét Martin Cao szerezte meg, akinek autóját Mercedes-Benz motorral szerelték fel.
1952-ben a Mercedes-Benz vezetősége úgy döntött, hogy a háború befejeztével visszatér a versenyzésbe, és ismét Alfred Neubauer lett a csapatmenedzser. A kezdés rendkívül jól sikerült. Kompakt és erős sirályszárnyajtós Mercedes-Benz 300SL autójuk 1952-ben számos bajnokságot nyert, köztük a 24 órás Le Mans -t , a Carrera Panamericanát , és más fontos versenyeken, például a Mille Miglián is remekelt . A Mercedes-Benz autók dominanciája a sportautó-versenyzésben az 1950-es évek közepéig folytatódott. A Nemzetközi Sportautó Bajnokságra egy Mercedes-Benz 300 SLR-t fejlesztettek ki a W196 Forma 1-es jármű alapján. 1955-ben Stirling Moss megnyerte vele a Mille Miglia -t, a RAC Tourist Trophy-t és a Targa Florio -t . Ugyanebben az évben katasztrófa történt Le Mans-ban, amikor a Mercedes csapatautója egy másik autóval ütközött, és több mint nyolcvan néző meghalt. A csapat a szezon hátralévő két versenyét megnyerte, és megnyerte a gyártó bajnokságát, de már az év elején azt tervezték, hogy az 1955-ös szezon végén a cég visszavonul. Az eset után több mint egy évtized telt el addig a pillanatig, amikor a Mercedes-Benz vezetése úgy döntött, hogy folytatja a motorsport programot.
Az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején a Mercedes-Benz márka közvetve visszatért a versenybe az AMG tuningcégen keresztül (később a Mercedes-Benz leányvállalata), amely bemutatta a Mercedes-Benz 300SEL 6.3 V8 nagy szedánt a 24 Hours Spa and Championshipen. Európai túraautók.
1985-ben a Mercedes-Benz visszatért a Nemzetközi Sportautó Bajnokságba a Sauber privát csapat motorszállítójaként. A partnerségből készült első autó, a Sauber C8 nem volt különösebben sikeres. Utódja, a Sauber Mercedes C9 azonban több futamot is megnyert, köztük a 24 órás Le Mans -i távot 1989-ben.
Miután a Sauber csapata 1987 végén megvált szponzoruktól, a Kourostól, a Mercedes-Benz az 1988-as szezonra megerősítette a Sauberrel való együttműködését, és Sauber-Mercedes néven gyári belépővé vált. Még mindig a C9-et használva a csapat 5 futamot nyert, de a bajnokságban a második helyen végzett a TWR Jaguar mögött. 1989 azonban újraírta a történelmet, amikor a Sauber-Mercedes csapata egy kivételével minden bajnoki futamot megnyert, és ezzel világbajnok lett. Emellett a C9-es autók az 1. és 2. helyen végeztek a Le Mans-i 24 órás versenyen. Az 1990-es világbajnokságon a C9-et az új Mercedes-Benz C11 váltotta fel , míg a csapatot Mercedes-Benz névre keresztelték (bár a felszerelés továbbra is a Sauber tulajdonában volt). A csapat teljesen uralta a szezont, ismét egy kivételével minden futamot megnyerve ismét világbajnok lett. 1991-ben azonban a Mercedes-Benz visszalépett a sportautó-versenyzéstől, miután a C291-gyel (a versenyben csak a harmadik) egy rossz szezont töltött.
1997-ben visszatért a sportautó-versenyzés az új Mercedes-Benz CLK GTR- rel , amely bekerült az új FIA GT világbajnoki sorozatba . Fennállásának első évében a sportmodell kiváló eredményeket mutatott fel. Az autó összesített sikere kolosszális volt: 11 versenyből 6 győzelemmel [10] a Mercedes-Benz csapata uralta a versenyt. Bernd Schneider [11] lett akkor a bajnokság győztese . Egy évvel később a versenyautó versenyzője ismét nyert, és 1998-ban alelnök lett. Az 1998-as bajnokság két fordulójában a Mercedes-Benz a CLK GTR-t használta. Ezt követően a CLK LM módosítás váltotta fel. Az 1999-es szezonban egyetlen versenyző sem kísérelt meg belépni az FIA GT GT1 osztályába , kivéve a Mercedes-Benz csapatot, amely a sorozat törlésére kényszerítette az FIA-t [12] ugyanúgy, ahogyan korábban. két évvel korábban a DTM/ITC-vel. Emiatt a német márka ismét visszatért egy teljesen új autó építésének tervéhez, amely kijavítaná a Le Mans-i hibákat. Ehhez nem volt szükség homologizációs tételre, így a Mercedes-AMG részleg azonnal megkezdte a Mercedes-Benz CLR fejlesztését . 1999-ben nevezték be a Le Mans-i versenyre, de az autó aerodinamikai problémák miatti felborulásával járó balesetek sorozata a CLR projekt törléséhez vezetett, és a Mercedes-Benz (mint gyári csapat) azóta sem versenyzett. sport prototípusok.
2011-ben a Mercedes-Benz bejelentette, hogy a Mercedes-Benz SLS AMG GT3-as változata elérhető lesz a privát versenycsapatok számára. Azóta az SLS AMG GT3 számos tartós versenygyőzelmet aratott a 24 órás Dubai -on (2012, 2013, 2015), a 24 órás nürburgringi versenyen (2013) és a 24 órás fürdői versenyen (2013), és nyert is. sok más verseny a nemzeti és globális GT3 bajnokságokban. 2015-ben megjelent az új Mercedes-AMG GT3 az SLS AMG GT3 helyére. 2016-ban ez a modell nyerte a Nürburgringi 24 órás versenyt.
Az 1980-as évek közepén a Mercedes-Benz csatlakozott a Deutsche Tourenwagen-Meisterschafthoz a versenysportban . Volker Weidler már 1986-ban megszerezte a második díjat a német túraautó-bajnokságban. 1988-ban Roland Ash újabb második díjat hozott a csapatnak. 1990-ben a márkagyőzelmek tárháza a harmadik hellyel bővült, amelyet Kurt Thiim nyert meg . Egy évvel később Klaus Ludwig a második helyet szerezte meg a pilóták bajnokságában, a konstruktőri bajnokságot pedig a Mercedes-Benz márka szerezte meg. 1992-ben a cég elképesztő eredményeket mutatott fel: az összes díjat a stuttgarti konszern kapta. Ludwig javított eredményein, és ezúttal az első helyet szerezte meg a DTM bajnokságban egy Mercedes-Benz 190E Evo 2-vel . A második helyen Kurt Thiim, a harmadikon Bernd Schneider végzett . A konstruktőri kupát ismét a Mercedes-Benz márka kapta. 1993-ban a második és a harmadik helyet a Mercedes csapata szerezte meg. A győztesek Roland Asch és Bernd Schneider lettek. Egy évvel később Klaus Ludwig és Jörg van Ommen nyerte az első két díjat, míg a Mercedes-Benz harmadszor nyerte el a konstruktőri címet. Az 1995-ös szezonban Bernd Schneider és Jörg van Ommen ismét győzelmet aratott a csapatnak, első, illetve második helyen végzett. A Mercedes-Benz negyedszer nyerte meg a konstruktőri kupát. Ugyanebben az évben megosztottak az autóversenyek szervezésében, ami egy új Nemzetközi Túraautó-bajnokságot (ITC) eredményezett. Mindössze két évig tartott, és az első szezonban a győzelmet Bernd Schneider nyerte, aki a Mercedes-Benz W204 AMG DTM-et vezette. 1996-ban a pilóta is részt vett az ITC-n, de ezúttal elveszítette a győztes címet Manuel Reutherrel szemben, ezzel a második helyet szerezte meg egy C-osztályú autóval. Ezzel egy időben a Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft verseny is megszűnt, így a Mercedes-Benz versenyprogramját a sportprototípusokra helyezték át.
Azonban már 2000-ben a régi túraautó-bajnokság alapján egy új sportesemény jött létre - a Deutsche Tourenwagen Masters (vagy "új DTM"). Az első szezonban a győzelmet Bernd Schneider, a Mercedes csapat pilótája szerezte meg, aki a Mercedes-Benz CLK-t vezette. A harmadik helyet szintén a gyári csapat pilótája, Klaus Ludwig szerezte meg. 2001-ben a stuttgarti márka teljes dominanciát mutatott a szezonban, és az összes díjat megszerezte. Az első helyen ismét Schneider végzett, a másodikat Uwe Alzen , a harmadikat pedig a brit Peter Dumbreck szerezte meg . 2002-ben Bernad Schneider kikapott Laurent Aiellotól , ezzel megszerezte a második helyet, de már 2003-ban korrigálta a helyzetet azzal, hogy ismét megszerezte az első helyet a DTM-ben. Ugyanebben a szezonban ismét az összes díjat a Mercedes-Benz márka kapta. A második helyen a holland Christian Albers, a harmadikon pedig a svájci Marcel Fassler végzett . A 2004-es szezon a második és harmadik díjat hozta a csapatnak, ezúttal Gary Puffettnek és Christian Albersnek köszönhetően.
2005-ben az angol Gary Paffett megtisztelő első helyet hozott a Mercedes csapatának. Egy évvel később Bernd Schneider ismét első helyen végzett a DTM-bajnokságban, csapattársa, a kanadai Bruno Spengler pedig a második helyet szerezte meg. 2007-ben Spangler a 2. helyet szerezhette meg egy Mercedes-Benz C-osztállyal. 2008-ban kollégája sikerét a brit Paul di Resta megismételte . 2009-ben a második és a harmadik helyet Gary Paffett és Paul di Resta szerezte meg, akik ismét a Mercedes csapatában futottak. A 2010-es év rendkívül sikeres volt a német márka számára: ismét minden díjat a Mercedes-Benz kap. A győztesek Paul di Resta, Gary Puffett és Bruno Spangler lettek (elsőbbségi sorrendben). 2011-ben csak Spangler tudott sikeresen célba érni, a harmadik helyen végzett. Egy évvel később a csapat eredményei javultak, Gary Puffett és Jamie Green végzett a második, illetve a harmadik helyen. A csapat csak három évvel később szerezte meg a következő győzelmet: 2015-ben Pascal Wehrlein legyőzte riválisát, és megszerezte az első helyet egy Mercedes-AMG C63 DTM-mel. 2017 júliusában bejelentették, hogy a cég 2018 után kilép a bajnokságból [13] .
Még 1915-ben az olasz Ralph DePalma részt vett az Indianapolis 500 mérföldes versenyén egy Mercedes autóval (akkor még a Daimler-Motoren-Gesellschaft gyártotta ). A pilóta 5 óra 33 perc 55 másodperc alatt teljesítette a pályát, 89.840 km/h átlagsebességgel.
1923-ban a Mercedes csapata is részt vett a híres Indianapolis 500 -on, amelyre május 30-án került sor az Egyesült Államokban . Ezt az eseményt megelőzően kompresszoros autók soha nem vettek részt a versenyen. Max Seiler a nyolcadik helyen zárta a versenyt [14] . Csapattársai, Christian Werner és Christian Friedrich Lautenschlager a tizenegyedik, illetve a huszonharmadik helyen végeztek.
1994-ben Alfred Unser Jr. megnyerte az IndyCar sorozatot , egy speciális Penske-Mercedes versenyautóval (az alvázat a Penske, a motort a Mercedes-Benz fejlesztette). A cég tudott egy kiskaput: a versenyszabályzat lehetővé tette a sorozatgyártású autók részvételét bármilyen típusú motorral. Ezért a német konszern egy hajtóművet szerelt össze rúdtolókkal a szelephajtásban, ami jelentős teljesítményelőnyt adott. A Mercedes-Benz mérnökei és vezetői tudták, hogy az "elfelejtett" kiskaput azonnal bezárják, amint kihasználják azt, így a motort gyakorlatilag csak egyetlen futamra szánták [15] .
1995-től a Mercedes-Benz átkeresztelte az Ilmor motorokat "Ilmor-Mercedes-Benz"-re, és a csapat hat győzelmet aratott az első teljes szezonjában, valamint második lett a pilóták bajnokságában. Az 1996-os durva javítás után a cég 1997-ben nyolc győzelemmel és a konstruktőri bajnoksággal tért vissza. A versenyeredmények hiánya a következő szezonokban és a CART/IRL szétválása miatt azonban a Mercedes csapata fokozatosan elvesztette érdeklődését a verseny iránt, és a német gyártó a 2000-es szezon végén visszavonult az amerikai versenyzéstől.
2013-ban a Mercedes-Benz az Erebus Motorsport csapatával nevezett a V8-as Supercars -ba, 2013-ban három Mercedes-Benz E63 V8-assal , 2014-ben és 2015-ben pedig kettővel [16] [17] .