Boxkiállás

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. május 27-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 6 szerkesztést igényelnek .

Pit stop ( eng.  pit stop , lit. "stop over the box" ) - az autó műszaki leállítása a verseny alatt tankolás, gumicsere, vezetőcsere, gyors javítás és az autó műszaki állapotának ellenőrzése céljából. A boxkiállások sikeres megvalósításához minden csapattag összehangolt, számos edzésen csiszolt munkája szükséges. Egyes motorsport-sorozatokban a kötelező boxkiállás a verseny szerves részét képezi, a stratégia és a bokszkiállásban eltöltött idő sokszor meghatározó a verseny megnyerésében.

Az angol pits szó eredete (amelyből tulajdonképpen a „pit stop” is származik) az angol „ remont pit ”, vagyis a „repair pit” szóból származik (a korai autókat alulról kellett szervizelni, azaz , gödörből vagy felüljáróról).

Kiállások a Forma- 1 -ben

Végrehajtási sorrend

  1. Pit stop bejelentés.
    1. A csapat rádión értesíti a versenyzőt, hogy készen áll az autó átvételére.
    2. Vagy maga a versenyző mondja a csapatnak, hogy meg kell állni.
  2. Készülődés a boxkiállásra.
    1. Egy szerelőcsapat lép be a boxutcába a szükséges felszereléssel.
    2. Az aktuális körben a pilóta ahelyett, hogy folytatná a versenyt, befordul a boxutcába .
  3. Sebességkorlátozás.
    1. A boxutcába való belépés fehér vonallal végződik, amely a sebességkorlátozás kezdetét jelzi (általában 60 vagy 80 km/h, az adott pályától függően). A sofőrnek a megengedettnél kisebb vagy azzal egyenlő sebességgel kell az autót ehhez a jelhez vinnie, hogy ne kapjon büntetést.
    2. A vezető segítése érdekében az autó fordulatszám-határolóval van felszerelve, amely megakadályozza, hogy az autó túllépjen egy bizonyos motorfordulatszámot (és így az első sebességfokozatban egy bizonyos sebességet). Általában a határolót kis tartalékkal (például 59 vagy 78 km / h-ra) állítják be.
    3. A sebességkorlátozás a boxutcából való kijáratnál lévő jelzésig érvényes.
  4. Pit lane mozgás.
    1. A megengedett legnagyobb sebességgel haladó versenyzőnek a boxutcán kell haladnia csapata boxához.
    2. A versenyző segítése érdekében az őt kiszolgáló csapat főszerelője egy táblával (" cukorka ") áll ki, amely jelzi a kanyar helyét a csapat boxában.
  5. Állj meg dobozokban.
    1. A gépen minden művelet tilos, amíg teljesen le nem áll a dobozokban.
    2. A pilóta feladata, hogy a lehető legpontosabban álljon meg a szerelői előtt a kijelölt helyen. Ha nem hajt fel megfelelő sebességgel, akkor további erőfeszítéseket kell tennie. Ha túl gyorsan vezet, egyszerűen túllép a megállási ponton.
    3. Megálláskor vagy arra a helyre összpontosítson, ahol az egyik szerelő az autó eleje mechanikus emelőjét tartja , vagy az elöl haladó szerelőkre, akik úgy tartják a kezüket, hogy helyes megálláskor az első gumi közepe közvetlenül legyen. a hónuk alatt.
  6. Dolgozzon az autón.
    1. Két szerelő, elöl és hátul, emeli fel az autót. Ha nincs szükség abroncscserére, akkor ezt a műveletet nem hajtják végre. Ha az első szárny megsérül, a megfelelő szerelő először kicseréli a törött alkatrészt. Ha a hátsó rész sérült, akkor vagy megváltozik, vagy a versenyző elhagyja a versenyt.
    2. A modern képlet elektronikus közlekedési lámparendszert használ. Amint zölden világít, a pilóta elhagyhatja a boxkiállást.
    3. Minden kerék mellett három mechanika található: egy az eltávolított kerék felszedésére, egy a kerék új készletből való ellátására, egy másik pedig a kerék közvetlen eltávolítására és felhelyezésére egy villáskulccsal . A kereket rögzítve felemeli a kezét, jelezve a munka végét. Általában a szerelők összehangolt munkájával a gumi cseréje 2,5-3 másodpercet vesz igénybe. Rekord - 1,82 másodperc a Red Bull Racing csapata által
    4. Kerekcsere után az autót az aszfaltra engedik le az emelőkről.
    5. További két szerelő tisztítja az autó légbeömlőit.
    6. Az egyik szerelő a vezető sisakvédőjét tisztítja.
    7. A szerelők más műveleteket is végezhetnek, például megváltoztathatják a szárnyak ütési szögét, szenzorral veszik a gumikarakterisztikát stb. Egy másik önindítóval van, arra az esetre, ha az autó elakadna (a Forma-1-ben nincs elektromos indító).
  7. Vissza a pályára.
    1. Csak a főszerelő felelős az autó pályára engedéséért. Amint meg van győződve arról, hogy az autón minden munka befejeződött, senki sem áll az autó útjában, és egyetlen autó sem halad el a boxutcában a boksz közelében, felemeli a táblát, és kiengedi a versenyzőt a boxkiállásból. .
    2. A sebességkorlátozást feloldó vonal átlépésekor a pilóta kikapcsolja a fordulatszám-határolót.
    3. A boxutcából való kijáratot fehér vonal választja el a pályától, amelyet a boxutcát elhagyó versenyzőnek nincs joga átlépni, nehogy vészhelyzetet teremtsen a gyorsabb autóknak.
    4. Mivel az autónak van egy-egy abroncsa, amely nem melegedett fel üzemi hőmérsékletre, a versenyen egy-két körbe telik, amíg a gumik elérik az üzemi hőmérsékletet. A Forma-1-ben jelenleg hővédő burkolatokat használnak a gumiabroncsok előmelegítésére a verseny rajtja előtt, vagy mielőtt felszerelik őket az autóra.

A modern "képletben" tilos a tankolás, de az 1994-2009-es szezonban legalább három szerelő vett részt az autó tankolásában: ketten tankolótömlőt szolgáltak ki, a harmadik tűzoltó volt, tűzoltó készülékkel és tűzfallal. A versenyző távolról kinyitotta a benzintartály ajtaját, éppen közeledett a boxhoz. A legtöbb boxkiállásban a tankolás – és nem a kerékcsere – ideje volt a korlátozó tényező.

Büntetések

Pitkiállások a NASCAR-ban

Végrehajtási sorrend

  1. Pit stop bejelentés.
    1. A csapat rádión értesíti a versenyzőt, hogy készen áll az autó átvételére.
    2. Vagy maga a versenyző mondja a csapatnak, hogy meg kell állni.
    3. A sofőr és a személyzeti vezető megbeszéli a munka tartalmát - tankolás, tankolás megfelelő gumi cserével vagy tankolás mind a 4 gumi cseréjével.
  2. Készülődés a boxkiállásra.
    1. Egy szerelőcsapat lép be a boxutcába a szükséges felszereléssel.
    2. Az aktuális körben a pilóta ahelyett, hogy folytatná a versenyt, kimozdul az előtérbe, majd befordul a boxutcába . A boxutcába való belépésről egy speciális kúp elhaladása előtt kell dönteni, a boxutca bejáratának jobb oldalán, hogy megkerüljük azt a bal oldalon. A kúptól jobbra történő kitérők vagy annak leütése bírságot von maga után.
  3. Sebességkorlátozás.
    1. A boxutcába való belépés egy fehér vonallal végződik, amely a sebességkorlátozás kezdetét jelzi (általában 60 mph). A vezetőnek olyan sebességgel kell az autót ehhez a jelhez vinnie, hogy ne lépje túl ezt a határértéket. A NASCAR nem rendelkezik automata rendszerrel, amely segítené a pilótát ennek a határértéknek a teljesítésében, egyedül kell fenntartania a szükséges motorfordulatszámot.
    2. A sebességkorlátozás a boxutcából való kijáratnál lévő jelzésig érvényes, a bevágás több ellenőrzési ponton történik, és ha a versenyző a köztük lévő sebességet túllépi, ezt nem veszik észre, és nem kap pénzbírságot. Az ellenőrző pontok helyzetét titokban tartják.
  4. Pit lane mozgás.
    1. A megengedett legnagyobb sebességgel haladó versenyzőnek a boxutcában kell haladnia csapata helyére.
    2. A versenyző segítése érdekében az őt kiszolgáló csapat főszerelője egy táblával (" cukorka ") áll ki, amely jelzi a kanyar helyét a csapat boxában.
  5. Állj meg dobozokban.
    1. A gépen minden művelet tilos, amíg teljesen le nem áll a dobozokban.
    2. A pilóta feladata, hogy a lehető legpontosabban álljon meg a szerelői előtt a kijelölt helyen. Ha nem hajt fel megfelelő sebességgel, akkor további erőfeszítéseket kell tennie. Ha túl gyorsan vezet, egyszerűen túllép a megállási ponton.
  6. Dolgozzon az autón.
    1. A szerelők száma, akik az autón dolgozhatnak, szigorúan 7 főre van korlátozva. Más csapattagok is részt vehetnek a munkában, de anélkül, hogy átlépnék a box falát. A szervizben foglalkoztatott szerelők megengedett létszámának túllépéséért pénzbüntetés.
    2. A jobb oldali szerelő egy emelőt csúsztat az autó alá , és egész testét a karra helyezve felemeli az autó jobb oldalát.
    3. Négy szerelő cseréli ki a jobb oldali kerekeket - kettő csavarkulccsal működik , lecsavarja mind az 5 anyát, és eltávolítja a kereket, amely visszagurul a falhoz, a második pedig a kereket cseréli ki.
    4. Ha szükséges, a műveletet megismételjük a bal oldalon - az egész művelet 13,5-14 másodpercet vesz igénybe.
    5. A kerekek cseréje után az autót az aszfaltra engedik le az emelőből.
    6. Két szerelő foglalkozik a tankolással: az egyik egy töltőkannát tart, a másik pedig felfogja a felesleges üzemanyagot egy palackba, ami a tartály megtelésekor kiömlik az üzemanyagrendszerből (és ezzel jelez is), elvesz egy üres tartályt is, ha az kettőt kell tankolni. 2011 óta zárt üzemanyagrendszert használnak, és a tartálykocsi egyedül tankolja az autót.
    7. Szükség esetén további munkákat végezhetnek további személyzet a fal mögül, de hosszú fogantyúkkal - a levegőbeömlő tisztítása, étel vagy ital bevitele a lovasnak.
    8. A mechanika más műveleteket is végezhet, mint például: a légterelő ütési szögének megváltoztatása (2007-2010-ben a szárny), a lengéscsillapítók merevségének beállítása stb.
    9. Ha az autó komoly javítást igényel, akkor a falon át tolják a boxba, ahol a boxkiállási előírások nem érvényesek.
  7. Vissza a pályára.
    1. Az autó pályára bocsátásáért kizárólag az első kerekeket cserélő szerelő a felelős. Amint meg van győződve arról, hogy az autón minden munka befejeződött, senki sem áll az autó útjában, és egyetlen autó sem halad el a boxutcában a boksz közelében, felemeli a kezét, és elengedi a versenyzőt a boxkiállástól. .
    2. A sebességkorlátozást feloldó vonal átlépésekor a pilóta megnyomja a gázt.
    3. A boxutcából való kijáratot fehér vonal választja el a pályától, amelyet a boxkiállást elhagyó versenyzőnek nincs joga átlépni, nehogy vészhelyzetet teremtsen a gyorsabb autóknak.
    4. Mivel az autónak olyan abroncskészlete van, amelyet nem melegítettek fel üzemi hőmérsékletre, a versenyen egy-két körbe telik, amíg a gumik működőképes állapotba kerülnek.

Linkek