Arnoux, Rene

Rene Arnoux fr.  René Arnoux ( 1948. július 4., Grenoble , Franciaország ) francia autóversenyző , a Forma-1 - es világbajnokság résztvevője ( 1978-1989 ) , amelyen 7 nagydíjat nyert, 18-szor indult a pole -ból és 12-szer mutatta be a versenyt. legjobb idő kör. A világbajnoki szezon végén a legjobb eredmény az 1983 -as 3. hely . Forma-2 Európa -bajnok 1977.

Életrajz

Korai karrier

René a franciaországi Grenoble városában született, Isère megyében, Délkelet-Franciaországban. Miután 1967-ben gokartozással kezdett versenyezni, gyorsan feljebb lépett a karrier létráján. A Volant Shell verseny megnyerésével egy Formula Renault autót szerzett, amellyel 1973-ban második versenyévében megnyerte a francia bajnoki címet. A következő évben részt vett a Forma 5000 -ben, nem ért el sok sikert, de hamarosan ajánlatot kapott az Elftől, hogy foglaljon helyet a Forma-2-es csapatukban. Az első futamban a negyedik helyet szerezte meg, ami teljes mértékben igazolta a hozzá fűzött reményeket. Az 1975-ös szezont az európai Super Renault formulában töltötte, ahol megnyerte a címet, 1976-ban pedig végre egy teljes szezont tölthetett a Forma-2-ben egy gyári Elf Martini-Renault-val. Az európai pályákon minden versenyen gyors volt, négy győzelmet, hat leggyorsabb kört nyert, de az összetettben mégsem tudott nyerni – meg kellett elégednie a második hellyel az egy futammal kevesebbet nyerő Jean-Pierre Jabuy mögött , de ritkábban ment le a pályáról. A következő szezonban Rene mindent megtett, hogy kijavítsa hibáit, ismét négyszer nyert, és magabiztosan megnyerte a kívánt címet. Mögötte Eddie Cheever , a Project Four Racing csapatautó volánja mögött 12 ponttal és Didier Pironi (Arnoux csapattársa) 14 ponttal. Ezek a sikeres szereplések lehetővé tették René számára, hogy a következő évben azonnal bekerüljön a Forma-1-be.

Első lépések a Forma-1-ben: Martini és Surtees (1978)

Arnoux egy kis Martini csapatban kapott helyet a Forma-1-ben. Tico Martini francia konstruktőr vállalkozása nagyrészt a junior formulákban szerezte meg hírnevét, de 1978-ban merész kísérlet történt az autósport csúcsának meghódítására. Rene, mint ennek az autógyártónak a legsikeresebb pilótája logikusan helyet kapott a csapat egyetlen autójának volánja mögött.

A fellépések kezdetével világossá vált, hogy ami sok évnyi sikeres szerepléshez elég volt a junior formulákban, az teljesen kevés a Forma-1-hez. A csapat folyamatosan pénzhiányban volt, és a projekt már az elején kudarcra volt ítélve. Mivel az első tizenháromból mindössze hét szakaszon vett részt, Rene háromszor nem tudott rajthoz állni, kétszer pedig még az előkvalifikációs rostán sem jutott túl. A többi futamban csak két kilencedik helyezés született. A hollandiai visszavonulást követően, ahol a hátsó szárny leesett a kopott alvázról , a csapat tevékenységét megnyirbálták, Rene pedig kimaradt a munkából, nem tudott igazán bizonyítani. Az utolsó két futamra a Surtees csapatban találta meg a helyét, amelynek tulajdonosa korábban is rajta volt a szeme.

Az autó- és motorversenyző bajnok csapatában nyújtott teljesítmények sem lettek jobbak - a csapat dicsőséges napjai már elmúltak. Két futamon könnyedén előzte meg tapasztalatlan társát, de ő maga csak az elsőben tudott célba érni - 21. kvalifikációt szerezve, a célegyenesben szezonon belül harmadszor lett kilencedik. A szezon utolsó, a csapat számára egyben utolsó versenyén a magas 16. helyen kvalifikálta magát, de a versenyen leégett a motorja. Ennek ellenére teljesítményével felhívta magára a figyelmet, és a Renault-csapat egy teljesen francia csapat összeállításának vágyától vezérelve hosszú távú szerződést írt alá vele. Régi riválisa a Forma-2-ben, Jean-Pierre Zhabuille lett, aki addigra már két éve épített turbómotoros autót.

Renault (1979-82)

A Renault csapata akkoriban már évek óta fejleszt egy turbómotoros autót. A várható teljesítménynövekedés mellett az ilyen motorok szeszélyesek és megbízhatatlanok. A 79-es szezon elején először egy második autót állítottak fel a versenyzésre, amelyben Rene foglalta el a helyet. A szezont többszöri visszavonulással kezdte Arnoux ennek ellenére gyorsan megszokta a tapasztalt Zhabuy társaságát, és a legelső versenyen, ahol minden technikai probléma megoldódott, meg tudta mutatni magát. A futam vége felé Jabouille kényelmesen az élen állt, mögötte Gilles Villeneuve Ferrarival, Arnoux pedig a harmadik helyen végzett egy ideig. Minden nyugodt volt, de néhány körrel a cél előtt a kanadainak gondjai voltak a sebességgel, Rene pedig utol tudta érni. A két franciául beszélő pilóta együtt kiélezett, de igazságos küzdelmet vívott, és az utolsó pár körben többször is helyet cseréltek. Villeneuve-nek sikerült megvédenie második helyét, de Arnoux kevesebb mint egy másodpercet veszített vele szemben a célegyenesben. Ennek eredményeként az 1980-as szezon elejére Rene a cím egyik esélyesének számított.

A szezon elején nem volt minden rossz: zsinórban kétszer tudott nyerni. Az első győzelmet a biztonság miatt majdnem lemondott Brazil Nagydíjon szerezte meg, a másodikat pedig Kyalamiban , ahol a magasság miatt megritkult levegő előnyhöz juttatta a turbómotorokat az atmoszférikus motorokkal szemben. A jövőben azonban a turbómotorok hagyományos megbízhatatlansága megakadályozta, hogy Rene versenyezzen a bajnokságban. A motoron elvileg javában folyt a munka, és az így kapott teljesítmény nem volt kisebb, mint a Ferrarié (és sokkal több, mint a Cosworth-i riválisoké), de az alváz elégtelen megbízhatósága is negatív hatással volt . jól kidolgozott talajhatás hiánya a helyzet nem javult. A hátralévő versenyeken mindössze egyszer - Hollandiában - végzett a dobogón, és még kétszer szerzett pontot. A szezon eredményei alapján csak hatodik lett.

1981-ben a kis francia helyzetét tovább bonyolította, hogy a fiatalabb és rendkívül tehetséges Alain Prost érkezett a csapatba . Arnoux az első futamoktól kezdve újra és újra elvesztette a rivalizálást partnerével szemben. Az egész szezonban Rene csak egyszer végzett a dobogón, míg Prost háromszor nyert. A szezon eredményei megfelelőnek bizonyultak - a pontok számát tekintve Alain csaknem négyszer előzte meg Arnát. Ilyen helyzetben Rene nem akart, vagy nem tudott engedni, főleg, hogy a sehova nem ment autók megbízhatatlansága nem tükrözte az ügyek valós összefüggését – például Arnoux az oszlopok számát tekintve megelőzte – négy rúd kettő ellen. Prost pusztán elsöprő pontelőnyénél fogva úgy vélte, hogy méltó az első pilóta címre, René ezzel nem értett egyet, és a konfliktus a következő szezonban is tovább csapott, meghasítva a francia Forma-1 kis világát.

A pilóták összecsapása az 1982-es Francia Nagydíjon érte el a csúcsot . A következő pole-t megnyerő Rene végül győzelmet aratott, ami Prost dühét váltotta ki - Alain, aki második lett, és addigra kétszer is nyerni tudott, és sokszor megelőzte partnerét a pontokban (19 ellenében). 4), úgy vélte, hogy joga van nyerni a történelem első kettős parancsában. Arnoux viszont elkerülte, hogy hiába volt előzetes megállapodás a szezon elején, senki nem parancsolt neki semmit közvetlenül a verseny előtt, ezért is tartotta lehetetlennek, hogy átengedje partnerét. . Bár a szezon végén Rene ismét nyerni tudott – Olaszországban a franciaországi események megerősítették, hogy elkerülhetetlen a szakítás a csapattal, és a szezon végén Arnoux a Ferrarihoz távozott.

Ferrari (1983-85)

Arnoux partnere az olasz csapatban egy másik francia, Patrick Tambay lett, akivel a pályán az agresszivitás is egyesítette. Az ilyen viselkedés, bár nem mindig hozott győzelmet, tetszett a tifosinak - a csapat érzelmes rajongóinak, különösen azért, mert az eredmények méltóak voltak. Rene háromszor nyert, többször végzett a dobogón, Patrick egy győzelemmel és dobogóval támogatta, a szezon végén pedig a csapat megszerezte a konstruktőri bajnokságot. Az egyéni tabellán Rene csak a harmadik lett, mivel nem tudta felvenni a harcot a régi rivális Prost és a brazil Pique ellen . A jövőben kiderül, hogy az 1983-as szezon volt Arnu pályafutása csúcspontja, a zandvoorti győzelem pedig  az utolsó.

A Commendatore szerint eddig nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, Tambe-t elbocsátották, és az ambiciózus Michele Alboretót vették át a helyére . A fiatal olasz már az első futamokon kezdett a legjobb eredményeket felmutatni, és az egész szezon dominanciája ellenére a McLaren gyorsan meg tudta nyerni a csapat egyetlen győzelmét. Ugyanilyen agresszív vezetéssel Michele eredményei is jobbak voltak, és ennek a ténynek a kombinációja azzal, hogy Alboreto is olasz volt, végül a tifosi kegyeit vonzotta maga mellé. A dolgok ezen állapota miatt frusztrált Arnoux az egész szezont sem reszketeg, sem gördülékenyen töltötte, egyetlen dallasi futam kivételével, ahol a boxutcából indult, és pályafutása utolsó dobogós helyezését megszerezve a második helyen végzett. Ez a helyzet sokáig nem folytatódhatott, és az 1985-ös szezon egyetlen versenye után közös megegyezéssel felbontották a megállapodást a csapattal. Később a Brabham csapat bokszában látták , ami pletykákra adott okot a Bernie Ecclestone csapatánál való alkalmazásáról , de semmi ilyesmi nem történt, és nem látták újra versenyezni a szezonban.

Ligier (1986-89)

A teljes 1985-ös szezonban hely nélkül maradt Arnoux a következő évben visszatért, és szerződést írt alá a Ligier csapatával. A turbófeltöltős Renault motorok több pontszerzést tettek lehetővé, de semmi több – a Goodyear gumikkal borított Lotus Sennával ellentétben a Ligier kevésbé fejlett Pirellit használt . Partnerrel sem sikerült - a szezon közepén, a Brit Nagydíj rajtbalesetében kettős lábtörés miatt kieső Jacques Laffite ennek ellenére René-nél előrébb került a döntős bajnoki tabellán . Némi erkölcsi kárpótlást hozott, hogy egy Laffite-ot váltó másik francia pilótát - Philippe Alliót sikerült legyőzniük , gyorsan, de tévedésre hajlamosak.

Az 1987-es szezon elején a csapat exkluzív szerződést írt alá az Alfa Romeóval a legújabb 850 LE-s motor használatára. Val vel. Kifejezetten ehhez a motorhoz készült egy Ligier JS29 -es autó , de a szezon előtti teszteken Arnoux nem hízelgően beszélt az erőmű tulajdonságairól, és ezt egy hivatalos interjúban meg is tette – ennek eredményeként az anyacég vezetése, megsértődött a legjobb érzésekkel , azonnal felmondta a szerződést. A semmi nélkül maradt csapat kénytelen volt az autót a Megatron motorhoz (valójában a régi BMW M12 / 13-hoz) igazítani, és a 950 lóerős teljesítmény ellenére. A.-val minőségi eredményekről csak álmodni lehetett. Még a szezon elejét is ki kellett hagynom, és mindössze egy év alatt egyetlen pontot sikerült összekaparnom - Belgiumban.

A '88-as szezonnak az utolsónak kellett volna lennie a turbómotoroknál, ezért a csapat úgy döntött, hogy szívós Judd motorokkal próbál szerencsét. A számukra készített Ligier JS31 -es autó teljesen katasztrofálisnak bizonyult vezetni – gyakran Arnnak és új társának, Johanssonnak is nemcsak a pontokért, hanem a rajthelyért is meg kellett küzdenie. A versenyzők kifogásolták, hogy az autónak olyan csekély leszorítóereje van, hogy száraz időben is esős vezetési technikával kellett vezetniük. A szezonban kétszer is kiesett a kvalifikációból (partner – hatszor), a legjobb eredmény pedig a tizedik hely volt Portugáliában. Debütáló szezonja óta először Arnoux nem szerzett pontot, és 1981 óta először bukott el a San Marinói kvalifikáción. Egy adelaide-i baleset vetett véget egy sikertelen szezonnak, amiben a versenyt vezető Gerhard Berger leszorította a pályáról . Érdekes, hogy maga Berger nem csatlakozott az újságírók és pilóták kórusához, akik egyöntetűen elítélték a francia viselkedését, a balesetet saját autója viselkedésének sajátosságaival magyarázva. Azt is kijelentette, hogy ezt a futamot úgysem fejezte volna be – hogy megmutassa sebességét, maximális töltőnyomást állított be a motorjára, ami elkerülhetetlenül a motor felrobbanásához vezetett volna.

Az új 1989-es szezonra a csapat új Ford DFR-ekre cserélte a motorokat, de az új Ligier JS33 -as autóval a siker nem jelent meg. Kevés volt az erő, a kezelhetőség teljesen megegyezett az előző autóéval, Arnoux figyelmét a pályán pedig kizárólag az időmérőn és a versenyen, egy kör előzése során tanúsított hajthatatlansága vonta fel. Sokszor ez a hajthatatlanság, amellyel még fiatal csapattársát , Olivier Gruillardot is megfertőzte , vezetett riválisának a pályáról való távozásához. A Monacói Nagydíj alatt Murray Walker , a BBC kommentátora arról számolt be, hogy Arnoux azt állította, hogy alacsony sebessége annak köszönhető, hogy nem szokott atmoszférikus motoros autókat vezetni, amire Walker kommentátora, a világbajnok James Hunt megjegyezte, hogy ez teljes hülyeség. , mivel ő , Hunt, számos szívó- és turbófeltöltős autót vezetett már, és sok más pilótához hasonlóan a "hangulatos" autókat könnyebben vezethetőnek találja. Monacóban René lassú mozgása a pályán sok körön keresztül késleltette az Alain Prost vezette pilóták egész sorát, ami további 20 másodpercbe került az Ayrton Senna elleni küzdelemben. A pályafutása során az utolsó szezon eredményei szerint Arnoux mindössze két pontot szerzett, és végül a harmadik tíz győztes helyen végzett.

A Forma-1 után

Pályafutása befejezése után Forma-1-es pilótaként csak néhányszor lépett pályára , 1994-ben (12. hely a Dodge Viperben) és 1995-ben (a rajt után szinte azonnal visszavonult) vett részt a napi Le Mans-i maratonon. egy Ferrari 333SP). Miután pilótaként visszavonult, René vállalkozásba kezdett, és megalapította a Kart'int, amely négy gokartpályát üzemeltet Franciaországban. Emellett segített Pedro-Paolo Dinitznek karrierje építésében, és részt vett különböző történelmi autóversenyeken. 2006-ban visszatért a volánhoz, részt vett a Grand Prix Masters bajnokságban , de nem mutatott be jelentős eredményt, mivel a bajnokság egyik legidősebb versenyzője. 2007-ben és 2008-ban a Renault H&C Classic Team pilótája volt, amely az 1983-as Renault autókat vezette a Renault World Series-ben. Emellett René időszakonként kritikákat is készített a Forma-1-es versenyekről az olasz televízió számára. Arnoux jelenleg Párizsban él.

Forma-1 eredmények

Irodalom

Steve Small. A Grand Prix Ki kicsoda . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 34. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .

Linkek

• René Arnoux  (orosz) a wildsoft.motorsport.com oldalon
•  René Arnoux a historicracing.com oldalon
• Egy történet René Arnoux-ról az f1news.ru oldalon
• Rene Arnoux itt: stop-n-go.ru