| Mercedes-Benz M120 | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | mercedes benz |
| Gyártási évek | 1991-2001 _ _ |
| Teljesítmény | |
| max erő | 408 l. Val vel. |
| Max nyomaték | 580 Nm |
| Az égéstér | |
| Konfiguráció | V12 |
| Hangerő | 6,0 l cm 3 |
| szelepek | 48 |
| Blokk anyag | Alumínium |
| Hengerfej anyaga | Alumínium |
| Étel | |
| Üzemanyagrendszer | injektor |
| Ajánlott üzemanyag | Benzin ⁸ |
| Kombinált üzemanyag-fogyasztás | 17 |
| Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban | húsz |
| Üzemanyag fogyasztás autópályán | 12 |
| Méretek és száraz tömeg | |
| Súly | 300 kg |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Mercedes-Benz M120 a Mercedes-Benz által gyártott tizenkét hengeres benzinmotor , amelyet először az S- osztályba ( W140 ) szereltek be.
A motorblokk alumíniumból készült , a hajtórudak acél, kovácsolt. A hengerfejek szintén alumíniumból készülnek, és hengerenként 4 szeleppel rendelkeznek , két vezérműtengellyel ( DOHC rendszer ).
Az első M120-as motorral szerelt autókat 1991 és 1993 között mutatták be Európában, teljesítményük 408 LE volt. A motort később, 1992-ben mutatták be Észak-Amerikában . A gyártás összes többi évében, 1993 és 2001 között, a motorok teljesítménye 394 LE volt.
Az M120-as motort a következőkben használták:
A legmagasabb besorolású executive szedánok mellett a motort versenyautókba is beépítették, nevezetesen a CLK GTR-re (a CLK W208 alapján). A CLK GTR az 1997 -es FIA GT bajnokságra készült . Az M120-at komolyabb módosítások nélkül, szabványos hangerővel telepítették a GTR-re. A motortérfogatot csak 1999-ben növelték, erre a bajnokság új szabályai szerint volt szükség. 25 GTR kapott egy meglehetősen nagy, 6,9 literes motort.
Az affalterbachi mestereknek úgy tűnt, hogy a 394 LE és a 6 literes térfogat nem elég. Aztán úgy döntöttek, hogy csinálnak valami őrültséget, és elherdálták az amúgy is hatalmas M120-as blokkot. Hihetetlen, 7,3 literes, 525 lóerős motorral rukkoltak elő, aminek akkoriban úgy tűnt, nincs párja. Szintén Affalterbachban a W140 márkás karosszériakészleteket kapott az AMG-től. A 7,3 literes óriást nemcsak a W140-re szerelték fel, hanem az SL73 AMG (R129) roadsterre is. Ugyanerre az R129-re telepítették a 7.0-s verziót is, de ez a 70-es előtagú SL nagyon ritka, mivel kis tételben adták ki. Az AMG külön megrendelést is készített az autóra a 7,3-as motorjával, és furcsa módon egy kombi volt. 18 darab S73 T Kombi jelzésű kombi készült, ebből 10 a Brunei szultánhoz került, aki megrendelte.
Bottrop őrültjei már régóta nem csináltak őrült dolgokat, ezért döntöttek úgy, hogy továbbfejlesztik az M120-at. Létrehoztak egy szörnyet, amelynek motorja 7,3 literes volt, de az AMG-vel ellentétben ez a szörny 540 erőt termelt, és 305 km / h sebességgel rohant egy 2 tonna feletti autóval. A szedán klasszikusan szerény, hagyományos Brabus, lökhárítókat és küszöböket kapott, az egész autót feketére festették, beleértve a krómot is. Valamint a hatalmas szedán megállításához Botropovtsynak teljesen át kellett terveznie a fékeket, most a 140-esben 12 dugattyús, szellőző fékek vannak elöl és ugyanilyen, de 6 dugattyús hátul. Később a Renntech kiadta az S74-et 7,4 literes motorral, de a Renntech S74 a megnövelt térfogat mellett sem tudta megelőzni a BRABUS S73-at, ami ismét bizonyítja a cég motorok finomításában való jártasságát. Más szóval, a Renntech a W210 E320-at szuperhatékony E7.4RS -modellré alakította át az S-osztály V12-es motorjával, 7,4 literre növelve a térfogatát. A fejlesztések eredményeként a motor 620 LE-t kezdett termelni. és 850 Nm nyomaték, szemben a készleten lévő 408 LE-vel. és 580 Nm tolóerő. Ez az autó a "Car & Driver" magazin tesztjei szerint abban az időben a világ leggyorsabb szedánja lett, maximális sebessége 318 (más források szerint 330) km / h. Az M120-as motorok 7,4 literes fúrását is a Carlsson tuningstúdió kínálta C74 -es verziókban R129 -es és W140 -es karosszériákhoz, valamint az SL-osztály termelékenyebb változatában a 129. karosszériában - C74 Le Mans, amelynek maximális sebessége 330 volt. km/h. Az M120 7,4 literes változatát a már említett BRABUS stúdió 7.4-es verzióban is kínálta , kifejezetten Brunei szultána számára, de az ezzel a motorral gyártott autók száma nem ismert, ebből az autóból gyakran csak egy példány villog. nyilvánosan.
Nem titok, hogy a Pagani az AMG motorjait szereli be autóiba. Az első AMG motorral szerelt Pagani autó a Zonda volt, ez pedig az M120. A Zond mindkét motorral 6 literes készlettel és 7,3 literes monsterekkel volt felszerelve, mindkettő AMG módosításokkal.
A következő Pagani módosításokat adták ki: