| Isdera GmbH | |
|---|---|
| Típusú | privát vállalat |
| Bázis | 1969 |
| Alapítók | Eberhard Schulz ( németül: Eberhard Schulz ) |
| Elhelyezkedés | Németország :Hildesheim |
| Kulcsfigurák | Hildesheim , Németország |
| Ipar | autóipari |
| Termékek | sportautó |
| Weboldal | isdera.de |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Isdera GmbH (az I ngenieurbüro für Styling De sign und Racing rövidítése) egy magántulajdonban lévő autógyártó, amelynek székhelye egy kis műhelyben található a németországi Hildesheimben . 2005 - ig a cég székhelye Leonberg, Németország volt. A cég kis mennyiségben luxusautókat gyárt. Minden sportautót egy kis kézműves csapat kézzel épít meg.
Isdera autó vásárlásának egyetlen módja a cég vezetőjének közvetlen felhívása. Az egyes autók építése egyedileg történik egy adott vásárló számára, és körülbelül hat hónapig tart.
Az 1960-as évek végén Eberhard Schulz volt a felelős a Mercedes-Benz prototípus-sorozat fejlesztésének megszervezéséért , amely a C111 koncepcióval kezdődött. Ezek a középmotoros kialakítások a 300SL igazi örökösei voltak, és az új technológia és stílus bevezetése miatt szintén költségesek lennének. A C111 számos változatának bemutatása után, köztük több forgómotoros változat is, a Mercedes-Benz úgy döntött, hogy felfüggeszti a gyártást. Ez késztette Schultzot, hogy megalapítsa Isderát.
Az első Schultz által tervezett autó 1969-ben jelent meg. Ez egy Erator GTE volt, a Ford GT40 versenyautó mása . Az Erator GTE fejlesztése során a Porsche és a Mercedes-Benz bevált gyártási technológiáit használták fel. Ily módon az Isdera ügyfelei gond nélkül szervizelhetik járműveiket a legközelebbi szervizben.
1978-ban Schultz és a B&B Automobiltechnik sikeresen bemutatta az általa kifejlesztett Mercedes-Benz Studie CW 311 koncepcióautót – az egyetlen olyan járművet, amelyet nem a Mercedes-Benz fejlesztett és nem is gyártott, de joga volt viselni három- gerenda "Mercedes csillag".
1982 -ben Schultz megalapította Leonbergben az Isdera mérnökirodát , majd 1983. november 30- án az Isdera céget, ezzel teljesítve gyermekkori álmát. Logónak a kék alapon sas képét választotta.
Az Isdera első autóját, a Spyder 033-at 1982 -ben mutatták be . A cég egyéb autói között - Spyder 033-16 ( 1985 ), Spyder 036i ( 1987 ) és Imperator 108i ( 1984 ). Ezen modellek mindegyike először a Genfi Autószalonon (Svájc) jelent meg a nyilvánosság előtt.
Az Imperator 108i Schulz és a Mercedes együttműködése a C111 koncepció kifejlesztésében, amelyet a Mercedes akkoriban nem volt hajlandó folytatni. Az Isdera 30 másolatot készített ebből az autóból [1] .
1991 - ben a Genfi Autószalonon bemutatták az Imperator 108i frissített változatát.
1993- ban az Isdera kifejlesztette a Commendatore 112i-t, amely 1450 kg-ot nyomott, 4,7 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 342 km/h volt. Schultz körülbelül 4 millió eurót költött ennek a modellnek a fejlesztésére . Ennek a pénznek a nagy részét új rendszerekre költötte, például aktív hátsó aerodinamikai fékre (mint a repülőgépeken használtak), amely a fékpedál lenyomásakor aktiválódik, és az automatikusan állítható menetmagasságra. Ráadásul az autó az akkoriban létező legnagyobb Mercedes V12-es motorra épült, amely egy összetett csővázon nyugodott. A Mercedes-Benz mechanika alkalmazása ellenére a Commendatore sok stílusjegyet kölcsönzött a korábbi Porsche modellekből. Hosszú hátsó túlnyúlása hasonlít egy Porsche 917 hosszú farkára, fényszórói pedig a Porsche 968 -ból származnak .
Az autóban a Mercedes-Benz által gyártott, 6,0 literes, középmotoros V12-es motor volt, amely 402 lóerőt adott. Val vel. (300 kW), és 6 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel. Az autót a Frankfurti Autószalonon mutatták be . A Commendatore számos új és egyedi funkcióval rendelkezett, például két szett sirályszárnyas ajtóval , a sebességhez igazodó, az autót nagy sebességgel leengedő elektronikus alvázzal, valamint az automatikus légfékkel. A 112i modell szerepel a Need for Speed II videojátékban .
Azt feltételezték, hogy a Commendatore 112i limitált szériában jelenik meg darabonkénti 450 ezer dolláros áron. A modell tömeggyártásának megkezdése előtt azonban az Isdera csődbe ment, és ami megmaradt belőle, azt eladták a svájciaknak, bár az egyetlen Commendatore 112i prototípust még mindig arra a szintre hozták, hogy jól használható legyen az utakon [1] .
1999 -ben az Isdera előállított egy teljesen működőképes prototípust Silver Arrow C112i néven. Ennek az autónak ugyanaz a karosszéria és alváza volt, mint az 1993 -as Commendatore 112i, de 400 LE-s V12-es Mercedes-Benz motorral szerelték fel. Val vel. Az autó maximális sebessége elérte a 300 km/h-t. Ennek az autónak a bemutatásakor ez volt az egyetlen a világon, amely automata emeléssel rendelkező aerodinamikus fékkel rendelkezett.
2005 októberében az Ezüst Nyíl prototípus eladásra került az eBay -en 3 millió USD-ért, de nem sikerült vevőt találni. Az aukció idején az autó Svájcban volt.
2003-ban az Isdera elindította a Twin-cycle projektet.
2006- ban az Isdera bemutatta a nagyközönségnek az Autobahnkurier AK116i-t, egy nem szokványos stílusú autót, amelyet a W126-500SE modellben használt két Mercedes-Benz V8-as motor hajt (tengelyenként egy-egy), és messze kinyúló sárvédőkkel és küszöbökkel rendelkezik. Más kétmotoros koncepciókkal ellentétben mindkét motor elöl, egy hosszú motorháztető alatt található. Külsőleg az új modell az 1930-as évek túraautóira emlékeztet. A modell hossza 5,65 m, súlya 2,3 tonna. Csak egy példány készült, a gyártó garázsában.
1993 óta az Isdera teljesen titokban tartja projektjeit. A cég tevékenységére és értékesítési volumenére vonatkozó legfrissebb adatokat nem hozták nyilvánosságra.
1983 óta az Isdera körülbelül 74 járművet fejlesztett és/vagy gyártott. Az Isdera nemcsak saját gépjárműveket fejleszt és gyárt, hanem más ügyfelek számára szerződés alapján fejleszt járműveket is, bár ezeket az információkat nem mindig hozzák nyilvánosságra. Az ilyen ügyfelek között különösen az AMG , a BMW , a Bitter , a Baur , az Irmscher , akik beleegyeztek a szerződéseikről szóló információk nyilvánosságra hozatalába .
Az Isdera járművek gyártása mellett Eberhard Schulz az autóiparban és fejlesztőként dolgozik. Emellett festészettel is foglalkozik.