Porsche 917

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. május 16-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .
Porsche 917 Porsche 917 K
közös adatok
Gyártó Porsche
Gyártási évek

1969–1970 (917)

1970–1971 (917 ezer)
Összeszerelés Stuttgart - Zuffenhausen , Nyugat-Németország
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós kupé
Felület Porsche 908
Motor

4,5 l. 912-es típus Lapos-12 4,9 l. Típus 912 Lapos-12

5,0 l. Típus 912 Lapos-12
Tömeg és általános jellemzők
Hossz

4780 mm (188,2 hüvelyk)

4120 mm (162,2 hüvelyk) (917 K)
Szélesség

2033 mm (80,0 hüvelyk)

1,980 mm (78,0 hüvelyk) (917 K)
Magasság

920 mm (36,2 hüvelyk)

940 mm (37,0 hüvelyk) (917 K)
Tengelytávolság 2300 mm (90,6 hüvelyk)
Súly 800 kg (1764 font)
Dinamikus jellemzők
Gyorsulás 100 km/h-ra 1,9 mp.
teljes sebesség 395 km/h
Egyéb információk
Tervező Hans Metzger
Módosítások

Porsche 917L

Porsche 917/30
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Porsche 917  egy versenyautó, amelyet a német Porsche gyártó gyártott 1969 -ben a Le Mans-i 24 órás versenyre .

. megjelenésének előfeltételei

Ferdinand Carl Piech (a Volkswagen csoport leendő vezérigazgatója ) úgy döntött, hogy megajándékozza nagybátyját, Ferdinand Porschét a Porsche régóta várt győzelme formájában a Le Mans-i 24 órás versenyen [1] . Abban az időben azonban nem volt tisztességes versenyautó a Porsche - kínálatban , amely felvehette volna a versenyt a Ford GT40 -el és másokkal.

A Nemzetközi Automobil Szövetség döntése a szabályozás jelentős módosításáról a Porsche kezére játszott , aminek következtében sok gyártó kénytelen volt teljesen új autók gyártásába kezdeni. Kezdetben 50 autós minimális küszöböt határoztak meg a Nemzetközi Márkabajnokság (későbbi nevén Sportscar Championship) sportkategóriájában, de a lehetséges résztvevők kis száma miatt a küszöböt 25 autóra csökkentették a teljes versenyre. szabályok tervezett időszaka (1969-1971). ) [2] .

A Porsche és műszaki igazgatója, Ferdinand Karl Piech hatalmas erőfeszítéseket és a cég éves költségvetésének kétharmadát fordította a Porsche 917 megépítésére, amely a Porsche 908-ra épült, hogy megnyerje a májusi Le Mans-i 24 órás versenyt . 14, 1970 [3] .

Amikor a Nemzetközi Automobil Szövetség felügyelői először jártak a gyárban, hogy ellenőrizzék a készenlétet, mindössze három autó készült el teljesen, tizennyolc összeszerelés alatt, és csak hét további alkatrészkészlet volt. A cég álláspontja az volt, hogy ha most teljesen összeszerelik az autókat, akkor a versenyre készülve azonnal szét kell őket szerelni. A Porsche érvei ellenére a Nemzetközi Automobil Szövetség ellenőrei megtagadták a készenlét megerősítését, és bejelentették, hogy 25 összeszerelt és működő autót kell biztosítani számukra. Ennek eredményeként 1969. március 12- én egy fehérre festett, zöld orrú Porsche 917-est mutattak be a Genfi Autószalonon . Az autóval kapcsolatos rövid megjegyzésben 140 000 DM árat tüntettek fel, ami az időszak árfolyamán körülbelül 16 000 fontnak felel meg, vagy körülbelül tíz Porsche 911 árának . Ez az ár természetesen meg sem tudta fedezni az autófejlesztés költségeit. 1969. április 20-án Ferdinand Karl Piech személyesen mutatott be 25 sorban álló Porsche 917-est a Porsche gyár előtt az FIA ellenőreinek . Carl felajánlotta az ellenőröknek, hogy személyesen vigyék fel bármelyik autót, de udvariasan visszautasították [4] .

Autóépítés

A Porsche 917-et Hans Mezger főmérnök tervezte Ferdinand Piech és Helmut Bott irányításával. Az erőt egy új, Hans Mezger által tervezett 4,5 literes léghűtéses motor biztosította, amely két Porsche 2,25 literes motor kombinációja volt. A "Type 912" motor 180 fokos lapos, 12 hengeres elrendezéssel rendelkezett. A jelentős motormérettel rendelkező autó kompakt tartása érdekében a vezetőülést annyira előretolták, hogy a vezető lábai túlnyúltak az első kerék tengelyén. Ez volt az első 12 hengeres Porsche motor, amely számos titánból, magnéziumból és más egzotikus ötvözetből készült alkatrészt használt az autó könnyítésére [5] . Szintén az autó súlyának csökkentése érdekében nyírfából készült a sebességváltó gomb. A Porsche 917 eredeti változatának hosszú farka volt, ezért jelentős kezelési problémákkal küzdött nagy sebességnél a jelentős hátsó emelés miatt [5] . 1971-ben a Porsche gyári mérnökei és a versenycsapat, John Wyer, a Gulf Team versenycsapat igazgatója közös munkája eredményeként a Porsche 917 aerodinamikáját a farok levágásával és légterelővel javították . A modellt Porsche 917K - "rövid farok" -nak hívták. Ekkorra a Porsche mérnökei az eredeti 4,5 literes, 520 LE-t produkáló motort 5 literre növelték, ami 630 LE-t eredményezett. Val vel. A Porsche 917K autókat gyakran használták rövid közúti versenyekre olyan versenypályákon, mint a Sebring , Brands Hatch , Monza és Spa-Francorchamps . A fődíj természetesen Le Mans volt . Kifejezetten a hosszú, nagy sebességű, egyenes francia pályákra a Porsche egy speciális hosszú farkú karosszériát fejlesztett ki, amelyet minimális légellenállásra és ezáltal maximális sebességre terveztek. Valójában azonban az 1969-es debütáláskor az autó szinte irányíthatatlannak bizonyult, mivel nem volt elegendő leszorítóerő. A gyár a Porsche 917K mellett a Porsche 917L módosítását is elkészítette, amely annyira stabil lett, hogy a vezetők 246 mérföld/órás (395 km/h) sebességgel tudták levenni a kezüket a kormányról [6] .

Versenytörténet

1969-1971 év. Sportautó Világbajnokság.

1969

Az autó tesztelésekor kiderült, hogy a Porsche 917 rosszul irányítható nagy sebességnél. A Porsche gyári sofőrje, Brian Redman emlékeztet arra, hogy "nagy sebességnél hihetetlenül instabil volt". Sokan úgy érezték, hogy a 4,5 literes motor túl nagy a vázhoz. Ennek eredményeként azt találták, hogy a "hosszú farok" jelentős emelést hozott létre egyenes szakaszokon. A Porsche 917 30 km/órával (19 mérföld/órával) gyorsabb volt, mint bármi, amit korábban Le Mans-ra gyártottak. A nürburgringi 1000 km -es versenyen minden pilóta a Porsche 908 -at részesítette előnyben a Porsche 917-el szemben, amely a módosítások ellenére nem volt alkalmas a kanyargós pályára. Mivel szükség volt az autó népszerűsítésére, a Porsche gyári sofőrjeik, Hubert Hahn és Dieter Quester szolgálatait kérte a BMW -től . Egy Porsche 917-ben edzettek, de a versenyszervezők megtagadták a belépésüket. Emiatt az angol David Pipert és az ausztrál Frank Gardnert vették fel rövid időre versenyezni . A Porsche 917-est azonban csak a nyolcadik helyre sikerült hozniuk, a Fordot és az Alfát maga mögött hagyva . Míg a Porsche 908 1-2-3-4-5 helyet foglalt el.

A Le Mans -i 24 órás versenyen a 917-es volt a leggyorsabb az időmérőn, és a rajtnál az első két helyet szerezte meg. Magán a versenyen az összes 917-es kilépett, és John Wolfe pilóta, aki egyedül indult a 917-essel saját csapatából, általában az első körben meghalt egy balesetben. A gyári csapat legjobb eredménye a 908-ason elért második hely volt.

A jövőben a Porsche 917-es autók részt vesznek a bajnokság különböző szakaszain, de még mindig nem érik el az első helyet. Az első győzelmet 1969-ben a zeltwegi 1000 km-es versenyen adták [7] .

1969 júniusában Enzo Ferrari konkrétan eladta FIAT -részvényeinek felét, hogy 25, 5 literes V12-es autót építsen, hogy a következő szezonban versenyezzen a Porsche 917-tel. Az eredmény a Ferrari 512, amelyet az 1970-es szezonban mutatnak be.

1970

A Porsche 917 1969-es gyenge eredményei miatt csalódottan, és új versenytársakkal szembesülve, a Porsche megállapodást kötött John Wyerrel és JWA Gulf csapatával, amely a Porsche hivatalos csapatává és a cég hivatalos partnerévé vált. Az Osterreichring és Zeltwegben végzett tesztelés során a Wyer főmérnöke , John Horsman észrevette, hogy a testen elhullott szúnyogok láthatók, míg a farok tiszta. Az elhullott szúnyogok hiánya azt jelezte, hogy a levegő nem mozog a farok felett. A farokmódosítást a helyszínen rakták ki összeragasztott alumíniumlapokból. Amint azt korábban megjegyeztük, az új rövid farok olyan leszorítóerőt adott a 917-esnek, amelyre nagyon szüksége volt. Redman és Ahrens versenyzők egyaránt 10 kört teljesítettek, és elégedettek voltak a javuló teljesítménnyel. Az új verzió neve 917K (Kurzheck, vagy "rövid farok"). A nehéz és erőteljes Porsche 917 mellett a Porsche 908/3-at a Nürburgring lassú és kanyargós pályáira és a Targa Florio -ban használt szicíliai hegyi utakra fejlesztették ki . A Porsche 908/3 az FIA Group 6 3 literes prototípus szabályai szerint készült, míg a 917 hivatalos Group 5 sportautó lett az FIA versenyosztályainak újabb felülvizsgálatát követően. John Wyer meglepődve tapasztalta, hogy nem csak csapata készül gondosan az 1970-es 24 órás Le Mans-i versenyre a Porsche szoros támogatásával. A Martini Racing csapata is támogatást kapott. Így a Porsche mindent megtett a győzelemért. Ezenkívül a Porsche 917 új, alacsony légellenállású változatát fejlesztették ki az 1970-es Le Mans-ra, Robert Schule külső tanácsadó támogatásával. Az új verziót 917LH-nak (Langheck) hívták, és lenyűgöző, új, hosszú faroktestet kapott, amely nagyon alacsony légellenállással bírt, de még mindig nagyobb volt a hátsó leszorító ereje, mint az 1969-es hosszú farok. A monzai 1000 km-nél bemutatott 4,9 literes motort tesztelték, de megbízhatatlannak bizonyult a hosszú távú versenyeken.

Ennek eredményeként 1970 végére a Porsche megalapozta tekintélyét az állóképességi versenyzésben, és meggyőzően uralta a bajnokságot. A bajnokság 10 versenyéből (plusz néhány más nem bajnoki verseny) a Porsche csapatai (John Wyer Automotive és Porsche Salzburg) a Sebring kivételével (amelyet a Ferrari nyert) minden futamot megnyertek két autómodellel, a 917K és a 908/ 03. A 25 Porsche 917-es eredeti gyártási sorozata nem tudott lépést tartani a kereslettel. 20 év elvesztése után a Porsche a Porsche 917-nek köszönhetően a sportautó-versenyzés új vezetőjévé vált.

1971

A Porsche támogatásával a John Wyer Automotive és a Martini Racing versenycsapatok 1971-ben sikeresek voltak, és megnyerték a versenysorozatok nagy részét. Ráadásul idén 4 különálló Le Mans-i rekord is megdőlt: a leggyorsabb kvalifikációs kör, a verseny leggyorsabb köre, a legnagyobb végsebesség és a leghosszabb megtett távolság. Minden rekordot a Porsche 917 állított fel.

Az autó módosításai (verziói)

A Porsche 917 használati ideje alatt az autó 11 különböző változatát gyártották.

1969-es Porsche 917

Ez az eredeti Porsche 917 volt, amelyet a Porsche épített 1968 és 1969 között, hogy megfeleljen a sportkocsi-világbajnokság szabályainak. Ez az autó 1969-ben debütált a Le Mans-i 24 órás versenyen. Ennek az autónak jelentős kezelési problémái voltak az aerodinamikai emelés miatt.

1970 Porsche 917PA (Porsche-Audi)

Ez az autó a 917 nyitott tetejű, rövid farkú változata volt, és a Can-Am bajnokságban való részvételre készült. A svájci autóversenyző, Jo Sifferit részt vett ezen a versenyen, de nem sikerült átvennie a vezetést.

1970 Porsche 917 K ("rövid farok")

Az 1969-es versenybajnokság eredményei szerint a Porsche szakemberei számára világossá vált, hogy az eredeti verzió aerodinamikája miatt az autó irányíthatatlanná vált nagy sebességnél. A John Wyer Automotive csapata és a Porsche közös munkájának eredményeként megjelent a Porsche 917 K módosítása (lefordítva "rövid farok"). Ez a módosítás nagy sebességnél sokkal stabilabbá vált. Ennek eredményeként a Porsche 917 K minden további futam alapfelszereltségévé vált, kivéve a 24 órás Le Mans-i versenyt.

1970 Porsche 917 L ("hosszú farok")

Ezt a verziót kifejezetten a Le Mans-i 24 órás versenyre tervezték, mivel a 12-es lapos motor által kifejlesztett teljesítménynövekedés következtében javítja a sebességet a korábbi motortípusokhoz képest. Ennek eredményeként két Porsche 917 L autó nevezett a Le Mans-i 24 órás versenyre: Porsche Salzburg (SER # 917L 042) (White/Red Shell festés) és Martini International (SER # 917L 043). A Porsche Salzburg 917L a pole pozícióba kvalifikálta magát, de az autó a verseny 18 órájában motorhiba miatt kiesett. A Martini 917L a második helyen végzett, öt körrel lemaradva a salzburgi 917K Hans Herrmann és Richard Atwood mögött.

1971 Porsche 917 (16 hengeres)

A teljesítmény növelésére és a Can-Am bajnokság más erősebb autóival való versenyezésére egy 6,6 literes prototípust (551 kW, 739 LE) fejlesztettek ki lapos motorral. 80 kg-mal volt nehezebb, mint a jelenlegi 12 hengeres motor, és 270 mm-rel hosszabb volt a tengelytávja. Ez a módosítás azonban soha nem vett részt a versenyen.

1971-es Porsche 917K

A Porsche 917 K változatát az 1971-es szezonra módosították. Az autó függőleges lamellákkal és 2 légcsatornával rendelkezik a farrészben a jobb aerodinamika és hűtés érdekében. A teszteredmények szerint ez a módosítás gyorsabb lett az 1970-es verzióhoz képest. Ez a módosítás a Le Mans-i versenyt is megnyerte 1971 -ben .

1971-es Porsche 917LH ("hosszú farok")

Az 1971-es modell az 1970 -es 917L továbbfejlesztése volt , amelyet kifejezetten egy 24 órás Le Mans-i versenyen való részvételre hoztak létre 1971-ben. Az autó stabilabb volt, mint 1970-es elődje az új karosszéria és a felülvizsgált felfüggesztési beállítások, valamint a részben zárt hátsó kerékburkolatok miatt. Az autó elejét is átalakították. Három Porsche 917 LH-t futottak Le Mans-ban 1971-ben: kettőt a John Wyer csapat (SER # 917L-043 és 917L-045) (mindkettőt Perzsa-öböl festménye), egyet pedig a Martini International csapata (SER # 917L) vezetett. - 042) (Ezüst versenymartini). Bár Jackie Oliver sikeresen kvalifikálta magát a pole pozícióba , a három autó közül egyik sem fejezte be a versenyt. Ez volt az utolsó verseny, amelyen a Porsche 917LH nevezett. Ennek eredményeként csak három Porsche 917L maradt mozgásban. Minden Porsche 917L-t kiállítanak a múzeumokban. Tehát egy Porsche 917L-042 a stuttgarti Porsche Múzeumban , egy Porsche 917L-043 a philadelphiai Simeone Autómúzeumban , egy Porsche 917L-045 pedig a Le Mans Múzeumban látható. Általában az LH nem gyári kifejezés, de a legtöbb szakértő általában elfogadja az 1971-es szezon "remake"-jének leírására a korábbi 1970-es modellekből.

1971 Porsche 917/10

Ezt a módosítást az észak-amerikai Can-Am bajnoksághoz tervezte John Siffert. Ezt a verziót a szakértők közepesen sikeresnek ismerik el.

1971 Porsche 917/20 ("Pink Pig")

Ez a módosítás egy eldobható gép volt kísérleti kutatáshoz és fejlesztéshez. Köztes autónak tervezték, hogy egyesítse az LH változat alacsony ellenállását és a K változat stabilitását.Ezt a módosítást 1971 -ben , Le Mans -ban alkalmazta először a Martini International csapata Reinhold Jost, Willy irányításával. Kauchsen és Helmut Marko. Ez a módosítás „Rózsaszín malac” néven vált ismertté a széles méretek és a testre alkalmazott pontozott vonalak miatt, amelyek az egész testet beborító állati tetemvágási mintákra emlékeztetnek. Annak ellenére, hogy az autó a hetedik pozíciót szerezte meg a kvalifikáción, egy súlyos baleset miatt kénytelen volt leállítani a versenyt. Az autót ezt követően felújították. Jelenleg a stuttgarti Porsche Múzeumban látható .

1972. Porsche 917/10.

Ezt a módosítást a Can-Am versenyhez hozták létre 1972-ben. Két 5 literes Flat-12 motort speciálisan módosítottak, hogy további kompressziót biztosítsanak. Két turbófeltöltőt is beszereltek, ami óriási teljesítményt adott az autónak. George Follmer ezzel az autóval megnyerte az 1972-es Can-Am bajnokságot. A mai napig tizenkét ilyen autó létezik.

1973 Porsche 917/30

Ez a módosítás volt a Porsche 917 utolsó hivatalos verziója. Az autót az egyik legerősebb sportversenyautóként ismerik el. Az autó ezen verziójához egy teljesen új karosszéria készült. Az ikerturbós motort 5,4 literre fúrták ki, így motorhangolástól függően 1110-1580 lóerőt ad. Ez a módosítás nagyon népszerű volt a Can-Am versenyeken az USA-ban. Ebből a módosításból összesen 6 autó készült.

Érdekes tények

1971-ben a Porsche 917 Steve McQueen Le Mans című filmjének témája lett. 2017-ben a filmben szereplő autó 14 millió dollárért kelt el aukción, ami rekordár a Porsche számára [8] .

1981-ben a megváltozott szabályok miatt a Porsche 917 ismét részt vehetett a 24 órás Le Mans-i versenyen. A Kremer Racing csapata bemutatta a frissített Porsche 917: 917 K-81-et. Az autó Le Mans-ban versenyzett, bejutott a legjobb 10-be, de egy ütközés és az azt követő műszaki problémák miatt kénytelen volt kiállni a versenyből.

A Can-Am sorozatban 1973 -ban a Porsche 917/30 turbófeltöltős változata 1100 LE-t fejlesztett. Val vel. (820 kW).

Jegyzetek

  1. ↑ Porsche 917/30 (Auto-Review, Kunstkamera) . Porsche autók története (2011. október 21.). Letöltve: 2019. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 2.
  2. ↑ Peter Morgan. Porsche 917 A győztes formula. – Sparkford, Somerset. - Haynes Publishing Ltd., 1999. - P. 93. - ISBN 1-8596-0633-4 .
  3. ↑ Vedomosti. Ferdinand Piech hogyan hozta az élre a Volkswagent, és kirúgták a társaságból . www.vedomosti.ru (2019. augusztus 28.). Letöltve: 2019. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 31.
  4. ↑ Porsche 917 - Történelem . www.porsche917.com.ar. Letöltve: 2019. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2019. április 12.
  5. ↑ 1 2 1969-1970 Porsche 917 - Képek, műszaki adatok és információk . ultimatecarpage.com. Letöltve: 2019. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2019. december 5..
  6. ↑ 1969 Porsche 917 PA Spyder - Képek, műszaki adatok és információk . ultimatecarpage.com. Letöltve: 2019. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2018. május 7.
  7. ↑ Máté Petrany. A legvázlatosabb alkatrész a First Street-Legal Porsche 917-en  . Road & Track (2019. július 25.). Letöltve: 2019. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 1..
  8. ↑ Steve McQueen Le Mans Porsche 917-je 14 millió dollárért  kel el . PressFrom USA. Letöltve: 2019. szeptember 16.
 Porsche autók