Porsche Carrera

A Carrera ( orosz Karrera , spanyolul verseny, verseny) a Porsche sportautók nevében használt márkanév . A Carrera Panamericana autóversenyen elért sikerek emlékére jelent meg .

1952-ig körülbelül háromezer Porsche 356-ost gyártottak, de ezeknek csak egy kis része kelt át az óceánon. Amerikában ezeket a kis, kis teljesítményű autókat csak a rajongók ismerték. Motorjaik, amelyek körülbelül háromszor gyengébbek voltak bármelyik amerikai autó motorjánál, esélyt sem adtak az első Porschének a rövid távú versenyeken. Ugyanakkor a jó vezetési tulajdonságok és a nagy megbízhatóság lehetővé tette, hogy ezek az autók magas átlagsebességet tartsanak fenn, így az állóképességi versenyek kedvenceivé váltak.

A pánamerikai autópálya befejezésének emlékére a mexikói kormány 1950 májusában hatnapos, több mint háromezer kilométeres versenyt szervezett országszerte - "La Carrera Panamericana". 1952-ben a verseny bekerült a nemzetközi autóversenyek naptárába, 1953-ban pedig a verseny technikai szabályait komolyan megváltoztatták, az autókat osztályokra osztották. A cég úgy döntött, hogy részt vesz ezeken a versenyeken, és bemutatja legújabb versenyautóját, a Porsche 550 -et, amely kategóriájában győzött. Még nagyobb sikert értek el 1954-ben, amikor két Porsche autó végzett az összetett harmadik és negyedik helyén.

Hamarosan új név jelent meg az autópiacon - Porsche Carrera [1] .

356 (1956-1965)

Az első Porsche egy négyüléses, kétajtós autó volt, zárt vagy nyitott karosszériával. A hátul elhelyezett, négyhengeres boxer léghűtéses motor az első változatokban mindössze 40-75 LE-t fejlesztett, ami egyértelműen nem volt elég egy sportautónak. Ezért 1956 óta elkezdték telepíteni rá, amely a tengerentúli versenyeken bizonyította megbízhatóságát, az 550. modellből származó, 110 lóerős új sportmotort. Egy ilyen autót Porsche 356 A 1500 GS Carrera GT -nek hívtak . A zárt karosszériás kupé mellett egy nyitott karosszériás változat is készült Speedster néven. Az autók új üléseket, műszerfalat, szélesebb gumikat és új kipufogórendszert kaptak [2] . 1956-ban a motor teljesítménye kissé megnőtt, és a frissített autót két változatban kezdték gyártani, a Porsche 356 A 1600 GS Carrera de Luxe közúti autót 105 LE-vel. és sportváltozata - a Porsche 1600 GS Carrera GT 115 LE-vel. Volt egy minimális változtatás: frissített lökhárítók és könnyű díszítés. Összesen 700 356 A Carrera készült kupé , kabrió és keménytetős karosszéria kivitelben [3] .

A 356. modell új generációjának gyártásának megkezdésével 1959 szeptemberében megjelent a Porsche 356 B 1600 GS Carrera GT sportváltozata . Az autó motorja új vezérműtengelyeket és karburátorokat kapott , és 115 LE-t fejlesztett ki. Első alkalommal használtak 12 voltos elektromos berendezést egy autón, és lehetővé vált a tárcsafékek felszerelése, megrendelésre [4] .

Az Abarth - tal való együttműködés eredményeként 1960-ban megjelent a Porsche 356 Carrera GTL Abarth , amelyet Torinóban szereltek össze. Az autó a Zagato vázlatai alapján készült, áramvonalas alumíniumötvözetből készült karosszériát kapott, amely 140 kg-mal volt könnyebb a szokásosnál [ 5 ] . 

Az autók ezen generációjának modellkínálatának csúcsa a Porsche 356 B 2000 GS/GT Carrera 2 1961-es megjelenése volt . A kétliteres motor négy karburátorral, változattól függően, 140 vagy 155 lóerőt fejlesztett. A GT sportautó abban különbözött a közúti GS-től, hogy nagyobb űrtartalmú, elölről tölthető benzintartálya volt [6] .

Carrera GTS (1963-1964)

A Porsche Carrera GTS autó , amely 904-es gyári jelzést kapott, külön fejezetbe lépett a cég történetében. Ferdinand Alexander Porsche irányítása alatt készült, és észrevehetően különbözött a cég többi versenyautójától. Ez volt az első Porsche, amelynek műanyag karosszériával borított acél űrváza volt. A kétkerekű autó hátsókerék-hajtása az alapban volt, ugyanaz a motor, mint a Porsche 356 Carrera 2, amelyet 180 lóerőre növeltek. Az üléseket mereven rögzítették a vázhoz, így a kormány és a pedálblokk helyzete is beállt. Mivel a GT versenyeken legalább 100 autó indulhatott, ennyi Porsche Carrera GTS készült. Később még húsz autót építettek, amelyek nagy részét eladták, négy darab maradt alkatrésznek.

Az autó fő sportteljesítménye az 1964 -es Targa Florio -i versenyen aratott győzelem [7] .

Később prototípusok készültek , 210 LE-s hathengeres motorral. ( Porsche Carrera GTS 904/6 ) és 240 LE-s nyolchengeres motorral. ( Porsche Carrera GTS 904/8 ) [8]

Carrera 6 (1965–1966)

A Porsche Carrera GTS 904/6 modellből léghűtéses hathengeres boxermotort, rugós első és hátsó felfüggesztéseket, gumi-fém helyett fém zsanérokkal és bukókeretekkel, fékeket vettek át. Az autó erős, acélcsövekből készült térvázzal, nagyon alacsony műanyag karosszériával, felfelé nyíló ajtókkal rendelkezett . A modell legnagyobb sportteljesítménye az 1966 -os Targa Florio megnyerése [9] .

911 (1963 –jelenleg )

A Porsche Carrera RS 2.7 a Párizsi Autószalonon debütált 1972 októberében. Versenyzésre tervezett sportautónak tervezték. A könnyű változat Spartan felszereltséggel rendelkezett. Az utasok vékony fémhéjban ültek primitív ülésekben, a belső térben nem volt kárpitozás, a megszokott helyett könnyű védőszemüveget szereltek fel. Mindez lehetővé tette, hogy az autó körülbelül 100 kg-mal könnyebb legyen, mint a 911 S. A 4-es csoportba való bejutáshoz 500 autót kellett építeni, és természetesen eladni, ami akkoriban valószínűtlennek tűnt. Ki szeretne ilyen primitív autót venni? A valóságban a dolgok egészen másként mentek. A kereslet akkora volt, hogy a Porsche további sorozatok kiadására kényszerült. Összesen 1580 autó készült, 217 vásárló döntött trimmezett autó mellett, 1308-an biztosították magukat kényelmesebb változattal, és mindössze 55 Carrera RS autó készült a 4. csoportba.

Az autóban egy hathengeres boxer léghűtéses motor volt, 2,7 literes munkatérfogattal és 210 LE teljesítménnyel a hátsó túlnyúlásban, amely 5,8 másodperc alatt gyorsította fel 100 km / h sebességre. Az autó megkülönböztető jellemzője a "kacsafarkú" ( németül  Enten-Bürzel ) becenévre hallgató hátsó légterelő volt, amely az első légterelővel kombinálva nagymértékben javította a kezelhetőséget. A Carrera RS megnyitotta az utat az autó viselkedésének javításának aerodinamikai módszere előtt [10] [11] .

Az 1973 októberében bemutatott Porsche Carrera RS 3.0 erősebb változata széles sárvédőkkel és átformált légterelővel kompromisszummentes autó volt. A 109 eladott darabnak körülbelül a fele versenyre kész példa volt. A többi részen tulajdonosaik közönséges utakon vezettek. A háromliteres Carrera körülbelül kétszer drágább volt, mint a 2,7 RS, de az árért nagyobb versenyképességet kínált. Az alváz nagymértékben hasonlított a Carrera RSR-nél használthoz, a fékek pedig egy Porsche 917 -ből származtak . Az autó üres tömegét 1060 kg-ra csökkentették, ami lehetővé tette, hogy a háromliteres, 230 lóerős motor valamivel több mint 5 másodperc alatt 100 km / h sebességre gyorsítsa fel. Mindeddig a Carrera RS 3.0 a világ egyik legérdekesebb és legeredetibb autója [12] .

A sport mellett az autók extrém versenyváltozatait is gyártották. Az 1973-as versenyszezon szenzációja a Carrera RSR volt, a Porsche 911 900 kilogrammos változata, eredetileg 2,8 literes, 300 LE-s motorral. ( Porsche 911 Carrera RSR 2.8 ), később háromliteres motorral, ami 310 LE-t produkált. ( Porsche 911 Carrera RSR 3.0 ). Az első szezonban az autók három nemzetközi és hét nemzeti bajnokságot nyertek [13] .

A Porsche 911 pazar győzelmei a versenypályán már nem illettek a társasághoz, volt, amit még sosem nyertek autóikkal – rallyt . A kenyai Safari Rallyn való részvételhez, amely 1973-ban a világ talán legnehezebb rallye volt, a cég elkészített egy Porsche 911 Carrera RS 2.7 Safarit . Az autó 10 cm-rel megemelkedett, megerősített lengéscsillapítókkal, alumínium aljzatvédelemmel, 100 literes benzintartállyal, négy nagy kiegészítő fényszóróval és a motorháztető oldalán elhelyezett, gumisapkával ellátott töltőnyakral [14] .

Az 1974-es szezonban a nemzetközi motorsport válaszúthoz ért, kezdetét vette a turbókorszak . A Porsche, a turbótechnika úttörője pedig a Porsche 911 Carrera RSR Turbóval megelőzte a kanyart . Az autó megfelelt az új , ötödik szabálycsoportnak, a 911 Carrera RSR hathengeres motorja volt, amely 500 LE-t fejlesztett. turbófeltöltésnek köszönhetően. Az ilyen nagy teljesítmény megvalósításához az autó nem csak egy látványos hátsó szárnyat kapott , hanem a sportkerekek felszereléséhez "kiszélesedő" hátsó szárnyakat is, amelyek szélességét 1,6 m-ről lenyűgöző két méterrel növelték. A sebesség és a megbízhatóság így létrejött kombinációja lehetővé tette a szükséges ismeretek és tapasztalatok megszerzését, amelyeket közvetlenül a Porsche 911 Turbo sorozatgyártású autókra is átültettek [15] .

911 (1989–1994)

911 (1994–1998)

911 (1997–2004)

911 (2004 – jelen )

911 (2012 –jelenleg )

Carrera GT (2003–2006)

924 (1979–1981)

1975-ben a Porsche 924 egy szokatlan, elöl szerelt soros négyhengeres, vízhűtéses motorral és transaxle sebességváltóval jelent meg . Kezdetben az autót a Volkswagen számára fejlesztették ki, de az üzemanyagválság kitörése miatt felhagytak a projekttel. Ezután a Porsche saját márkanév alatt kiadta belépő szintű sportautóként [16] .

Az 1979 végén kiadott Porsche 924 Carrera GT nagy sebességű, alacsony üzemanyag-fogyasztású autónak számított. Eltért a hagyományos autóktól megnövelt hátsó sárvédőkkel, szélesebb kerekekkel, első légterelővel és kiegészítő légbeömlővel a motorháztetőn. Az autóban 210 lóerős motor volt. és 240 km/h sebességre tudott felgyorsulni. Összesen 406 ilyen autót gyártottak. A fő Carrera GT sorozat gyártásának befejezése után ezek alapján készült egy kis tétel Porsche 924 Carrera GTS versenyautó [17] .

A Le Mans -i versenyen való részvételhez 1980-ban elkészítették a Porsche 924 Carrera GTP sportprototípusát 320 LE - s turbómotorral , majd 1981-ben a Porsche Carrera 924 GTR -t még erősebb, 375 LE-s turbómotorral. [18] A nemzetközi rallyhoz való hivatalos visszatérés érdekében a Porsche 924 Carrera GTS-Rallye- t 1981-ben hozták létre a Carrera GTS alapján . 240 LE-re növelt motorja volt. erő és speciális rally felszerelések [19] .

Jegyzetek

1. ↑ Gary Faules. Hogyan kapta a Porsche Carrera a nevét  ? lacarrera2007.blogspot.de (2009. augusztus 15.). Letöltve: 2014. január 9. Az eredetiből archiválva : 2014. január 12..
2. ↑ 1956 - Porsche 356 A 1500 GS Carrera GT  (német) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Hozzáférés dátuma: 2014. január 12. Az eredetiből archiválva : 2014. március 22.
3. ↑ 1958 - Porsche 356 A 1600 GS Carrera GT  (német) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Hozzáférés dátuma: 2014. január 12. Az eredetiből archiválva : 2014. március 22.
4. ↑ 1959 - Porsche 356 B 1600 GS Carrera GT  (német) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Hozzáférés dátuma: 2014. január 12. Az eredetiből archiválva : 2014. március 22.
5. ↑ 1960 - Porsche 356 B 1600 Carrera GTL Abarth Coupé  (német) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Letöltve: 2014. január 12. Az eredetiből archiválva : 2014. június 5..
6. ↑ 1962 - Porsche 356 B 2000 Carrera 2 GS-GT  (német) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Letöltve: 2014. január 12. Az eredetiből archiválva : 2014. június 5..
7. ↑ 1963 - Porsche 904 Carrera GTS Coupé  (német) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Letöltve: 2016. április 30. Az eredetiből archiválva : 2014. június 5..
8. ↑ 1964 - Porsche 904/8 Carrera Coupé  (német) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Letöltve: 2016. április 30. Az eredetiből archiválva : 2014. június 5..
9. ↑ 1966 - Porsche 906 Carrera 6 Coupé  (német) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Letöltve: 2016. április 30. Az eredetiből archiválva : 2014. június 5..
10. ↑ 1972-es Porsche Carrera  RS . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Hozzáférés dátuma: 2014. január 17. Az eredetiből archiválva : 2014. február 2..
11. ↑ 1973-as Porsche Carrera RS 2.7  . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Hozzáférés dátuma: 2014. január 17. Az eredetiből archiválva : 2014. február 2..
12. ↑ 1974-es Porsche Carrera RS 3.0  . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Hozzáférés dátuma: 2014. január 17. Az eredetiből archiválva : 2014. február 2..
13. ↑ 1973 - Porsche 911 Carrera RSR 3.0  (német) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Hozzáférés időpontja: 2014. január 17. Az eredetiből archiválva : 2014. március 22.
14. ↑ 1973 - Porsche 911 Carrera RS 2.7 "Safari"  (német) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Hozzáférés időpontja: 2014. január 17. Az eredetiből archiválva : 2014. március 22.
15. ↑ 1974 - Porsche 911 Carrera RSR Turbo  (német) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Hozzáférés időpontja: 2014. január 17. Az eredetiből archiválva : 2014. március 22.
16. ↑ 1975-ös Porsche  924 . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Letöltve: 2014. február 15. Az eredetiből archiválva : 2014. február 26..
17. ↑ 1981 Porsche 924, Turbo és Carrera  GT . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Letöltve: 2014. február 15. Az eredetiből archiválva : 2014. február 26..
18. ↑ 1980 - Porsche 924 Carrera GTP  (német) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Hozzáférés időpontja: 2014. február 15. Az eredetiből archiválva : 2014. március 22.
19. ↑ 1981 - Porsche 924 Carrera GTS-Rallye  (német) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Hozzáférés időpontja: 2014. február 15. Az eredetiből archiválva : 2014. március 22.