| Porsche 907 | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Porsche |
| Gyártási évek | 1967-1968 |
| Osztály | Versenyautó |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ | Kupé |
| Motor | |
|
Benzinmotorok: 2,0-2,2 liter (162-198 kW) |
|
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 4033-4650 mm |
| Szélesség | 1720 mm |
| Magasság | 940 mm |
| Tengelytávolság | 2300 mm |
| Teljes tömeg | 600 kg |
| Porsche 910Porsche 908 | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Porsche 907 a Porsche által megalkotott versenyautó, amely 1967 és 1968 között részt vett a sportkocsik világbajnokságán. Ezt követően a Porsche 908 váltotta fel . 1969-től 1972-ig különböző magánversenyző csapatok használták a Sportscar World Championship-en, a Sportscar Európa-bajnokságon és az Inter Specialty Series-ben.
1967 októberében a Fédération Internationale de l'Automobile bejelentette a prototípusok és sportkocsik világbajnokságának szabályainak megváltoztatását. Az 1968-as szezon óta csak prototípus versenyautók használhatók, legfeljebb három liter lökettérfogattal. A sportautókban a lökettérfogat korlátja öt literre csökkent [1] .
A Porschének nem volt ideje befejezni egy 3 literes nyolchengeres motor kifejlesztését , amelyet később a Porsche 908-ba is beépítenek. E tekintetben úgy döntöttek, hogy a Porsche 910-en alapuló aerodinamikusabb versenyautót fejlesztenek ki. Le Mans - ban , Monzában , Spa -ban és más versenyeken [2] .
A Porsche 907 és a Porsche 910 vázrácsszerkezete nagyjából azonos volt. A Le Mans -i versenyre egy új hosszú farkot terveztek és szereltek fel. A karosszériát úgy tervezték, hogy alacsony légellenállást biztosítson, és ezáltal nagy végsebességet érjen el. A kabin karcsú és hosszúkás formát kapott. A szélvédő hosszabb volt, mint elődje (Porsche 910), és ugyanolyan áramvonalas volt, mint a vevőé (Porsche 908). A vezetőfülke hosszabb lett a vezetőülés háta mögött elhelyezett átlátszó műanyag kupaknak köszönhetően, amely egy speciális szellőzőnyílást is biztosított [3] . A motor a motorháztető alatt volt.
Fontos újítás volt a kormány és a vezetőülés elhelyezése, amelyek először a jobb oldalra kerültek a Porsche versenyautóba , nem pedig a bal oldalra, mint korábban. Ez az elrendezés számos versenypályán előnyhöz juttatta a Porsche 907 pilótáit, mivel az idő nagy részében az óramutató járásával megegyező irányban haladtak, így jobb kilátást kaptak.
A Porsche 907 Langheck első verziójában (hosszú farok) nem volt elöl friss levegő beömlőnyílás. Ezzel kapcsolatban a verseny alatt a pilótafülke hőmérséklete emelkedett, és kipufogógázok jelentek meg az utastérben. Ezt a hibát a mérnökök az 1968-as szezonban kijavították .
MedálAz alvázat és a felfüggesztést nagyrészt a Porsche 910-től kölcsönözték. Ugyanakkor a Porsche 907 független felfüggesztéssel rendelkezett lengőkarokkal és elöl hosszirányú vonóerővel és hátsó hosszirányú vonórugókkal. A felfüggesztés és a lengéscsillapítás tekercsrugók és hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítók voltak. Elöl és hátul állítható stabilizátorokat használtak a billentési mozgások megakadályozására. A tárcsafékeket kétkörös rendszeren keresztül hidraulikusan működtették. A felosztást első és hátsó körökre hajtottuk végre, amelyek fékezőerő-eloszlása egyénileg állítható. A Porsche 910-en először tesztelték, a Porsche 907-be is alapfelszereltségként szellőző féktárcsákat szereltek fel.
Motor és sebességváltóAz 1967-es 24 órás Le Mans-i versenyre benevezett két Long Tail Porsche 907-est a jól bevált, 2,0 literes lapos hatos léghűtéses 901-es motorral szerelték fel, amelyet a Porsche 906-ban és 910-ben is használtak. lánc által hajtott vezérműtengelyen keresztül. A motor benzinbefecskendezéses volt, és 8000-es fordulatszámon 162 kW (220 LE) maximális teljesítményt produkált.
Ennek az autónak a későbbi módosításai egy erősebb, 2,2 literes nyolchengeres, 771 típusú boxermotort kaptak.
Minden autó teljesen szinkronizált típusú 906-os ötfokozatú kézi sebességváltóval rendelkezett differenciálzárral [4] .
Az 1967-es hegymászó Európa-bajnokságon a 910 Bergspyderrel ("Mountain Spyder") szerzett pozitív tapasztalatok alapján a Porsche részben beépítette a rövid farokat a Porsche 907-be. A Mountain Spiderhez hasonlóan a rácsos keret is alumíniumból készült, nem pedig acélból, hogy csökkentsék a jármű össztömegét. A tetőig érő oldalablak jó kilátást nyújtott. A "hosszú farok" módosítással ellentétben a motort nem fedték át átlátszó műanyag kupakkal. A Porsche 910-hez hasonlóan a fülke teteje egy sziklában végződött. Továbbá a műanyag ház alatt légbeömlő nyílások és légfúvó kapott helyet . A fekvő farok fix légterelővel rendelkezett [5] .
MedálA "long tail" módosítás alváza megegyezett a "short tail" módosítás alvázával. A "hosszú farok" módosítás megkülönböztető jellemzője a 13 hüvelykes kerekek, amelyek a hátsó tengelyre vannak szerelve. A "rövid farok" módosítás speciális, 12 hüvelykes kerekeket használt.
Motor és sebességváltó1968-ban egy 2,2 literes léghűtéses nyolchengeres motort szereltek be, amely 198 kW (270 LE) teljesítményt fejlesztett ki.
Az 1968-as világbajnoki szezon után a vásárlóknak eladott Porsche 907-esek egy része a 771 típusú V-8-as motort kapta, 2 literes lökettérfogattal. Ennek a léghűtéses motornak nagyobb volt a sűrítési aránya, mint a 2,2 literes változaté, és 8800-as fordulatszámon maximálisan 191 kW (260 LE) teljesítményt produkált [4] .
A Porsche 907 a Le Mans -i 24 órás versenyen debütált 1967-ben. A hosszú farok. A verseny elején 2 autót mutattak be. Egy Jochen Rindt Gerhard Mitter pilóta által vezetett autó a 103. körben technikai probléma (vezérműtengely-hiba) miatt kiesett a versenyből. Egy másik autó, amelyet Jo Siffert és Hans Herrmann pilóták vezettek, az ötödik helyen végzett a versenyen [6] .
A Mulsan városába vezető egyenesen (a Le Mans-i 24 órás szakasz) az autó 302 km/órás végsebességet ért el. Alacsony, 14,51 liter/100 km-es üzemanyag-fogyasztásával a Porsche nyerte a teljesítményrangsort.
1967-ben, a 6 Hours of Brands Hatch versenyen a Porsche 907 Long Tail másodszor és utoljára nevezett be a sportkocsik világbajnokságába. Ezen a versenyen a Porsche 907 Long Tail-t 2,2 literes nyolchengeres motorral szerelték fel. A Hans Herrmann és Joch Nirpasha vezette autó a negyedik helyen végzett a versenyen [4] .
Az 1968-as szezonban a Porsche a sportkocsi-világbajnokság megnyerésére számított. Tehát a Ferrari cég tiltakozásul a Nemzetközi Automobil Szövetség által a prototípusokra és sportautókra vonatkozó világbajnokság szabályainak megváltoztatása ellen . A Fordnak a Porsche versenyautók versenytársaként kellett kifejlesztenie a Ford P68-at.
A világbajnokság első két futamának kezdeti eredményei beváltották a Porsche várakozásait . A Daytonai 24 órás versenyen a négyből három 2,2 literes Long Tail Porsche 907-es végzett az élen. Az egyetlen igazi esélyes a 2 literes motorral szerelt Alfa Romeo Tipo 33/2 volt, de ennek sem volt esélye. A 12 órás Serbingen a "rövid farok" Porsche 907 kettős győzelmet aratott két Chevrolet Camaróval szemben .
A következő 6 Hour of Brands Hatch alkalmával a Ford egy 4,7 literes közúti változattal lépett be a GT40-be [7] . Két Porsche 907-es, amelyet Gerhard Mitter és Ludovico Scarfiotti , Vic Alford és Jochen Nirpasch a második, illetve a harmadik helyen végzett, elveszítve a győzelmet a Jacky Ickx és Brian Redman által vezetett Ford GT40 -el szemben .
A következő monzai futamon Rolf Stommelen és Jochen Nirpasch egy longtail Porsche 907-essel a második helyezést érte el, ismét elveszítve az első helyet a Ford GT40 -el szemben .
A Targa Florio Porsche 907-et Vic Alford és Umberto Maglioli vezette . Sikerült megelőzniük két Alfa Romeo Tipo 33/2 -t, és a szezon harmadik győzelmét behozni a Porsche kincstárába.
A nürburgringi 1000 km-es versenyen az elsőként bemutatott Porsche 908 nyert, amelyet Joseph Siffert és Vic Elford vezettek . A Hans Herrmann és Rolf Stommelen által pilóta Porsche 907 "rövid farok" a második helyen végzett a Ford GT40 előtt .
A Spa-Francorchamps versenyen használta utoljára a gyári csapat a Porsche 907-est. A Gerhard Mitter és Joe Schlesser által vezetett autó a Ford GT40 Jacky Ickx és Brian Redmanoi után a második helyen végzett az összetettben.
Aztán az év során (a Watkins Glen -i 6 órás versenyen , az Oosterreichring 500 km-es versenyén és a Le Mans-i 24 óráson ) a gyári csapat csak egy Porsche 908-cal állt rajthoz.
| Porsche Automotive Holding | |
|---|---|
| Vállalatok |
|
| Jelenlegi járművek | |
| Versenyautók ( Porsche a motorsportban ) | |
| Prototípusok: | |
| Partnerek: | |