Porsche 718

A Porsche 718  egy versenyautó, amelyet a Porsche Design Bureau fejlesztett ki a 718 projekt részeként (kétüléses nyitott versenyautó központilag elhelyezett 4 hengeres motorral az állóképességi versenyekhez), az 550 -es típus helyettesítésére . 1957 és 1962 között gyártották. [egy]

Történelem

Az első tesztek azt mutatták, hogy az autó kellően jól tapad az útfelülettel és kellően nagy a teljesítménye, a maximális sebesség 245 km/h volt, de a hátsó kerék felfüggesztés lengéscsillapítói megkövetelték a hajtás javítását. Hamarosan az összes fejlesztést elvégezték, és 1958 -ban az RSK autó teljesen készen állt a versenyre. Sebringben első szereplése során 3. helyezést ért el, Targa Florióban pedig 2. helyezést ért el . Le Mans-ban az RSK uralta a 2,0 literes géposztályt, és összesítésben a 3. és a 4. helyen végzett.

1959-ben a motor térfogatát 1,5 literről 1,6 literre növelték, ami 148 LE-re növelte a teljesítményt. Ezúttal a 718 RSK Targa Florioban volt, megelőzve három másik Porschét – egy 550 RS-t és két 356A Carrerát. Ugyanebben az évben Sebringnél öt RSK autó került az első tízbe. E sikerek megismétlése 1960-ban Buenos Airesben, majd a hátsó kerék felfüggesztését kettős keresztmetszetű karokkal és rugókkal szerelték fel.

A 718 RS 60 jelenleg a nemzetközi versenyzés alaphangját adja meg. Az átalakított korábbi Forma-2-es kupé valamivel nagyobb tengelytávval és szélesebb gumikkal és kerekekkel rendelkezett. A vázszerkezet csővázán elhelyezett, 1587 cm 3 térfogatú 4 hengeres motor tetején 4 vezérműtengely feküdt, teljesítménye 160 LE. Alacsony, 550 kg-os tömegének köszönhetően akár 225 km/órás sebességet is elért. Ellentétben az FIA szabályozásának változásaival, az RS 60 az első futam során nagy benyomást keltett, és 1960-ban Sebringben kettős győzelmet aratott a versenyzők felett . Ugyanez az autó nyerte meg a Targa Floriót 1960-ban , két másik RS 60 pedig a 3. és az 5. helyen végzett. Yechen Maas ezzel a győztes autóval 36 év után, azaz 1996-ban vett részt a Targa Tasmanián, amely 1989-ben győztes lett Le Mans -ban.

Le Mans nem hozott nagy sikert az RS 60-nak, de az 1960-as szezon legtöbb versenyzője közül ő szerezte meg az első helyeket. Amikor a német tartományok úgy döntöttek, hogy az idei nagydíjat a Forma-2 -ben adják a Forma-1 helyett , az RS 60-as autók a Graham Hill , Jo Bonnier és Wolfgang von Trips által vezetett első négy hely közül 3-at szereztek meg . A negyedik pilóta Jack Brabham volt . A következő évi RS 61 modell némileg eltért az előzőtől. A Targa Florión elért 2. és 3. helye ellenére a Ferrari autói a szezon során csak a visszapillantó tükörben látták.

A Spyder 718 másik változata a WRS volt, amelyet 1961-ben adtak ki 4 hengeres motorral. Egy évvel később kapott egy 2,0 literes 8 hengeres boxermotort. Míg az összesítésben még mindig felülmúlta a Ferrarit , az autó nemcsak az olyan nagy országúti versenyeken, mint a Le Mans -i , hanem a hegyi versenyeken is fontos győzelmeket aratott, ahol Edgar Barth 1963-ban és 1964-ben mesteri címet szerzett vele.

1962 végén a sok átalakított sportautó már nem volt alkalmas versenyzésre. A sorozat utolsó autója, a 2,0 literes, 8 hengeres motorral szerelt 718 GTR 1963-ban meghozta az utolsó történelmi győzelmet a Targa Florión : elmúltak a 718-asok napjai a Forma-1 -ben .

A fitt kis 718 több volt, mint egy versenyautó. A Mountain Speeder kifejezetten hegyi versenyzésre készült. Az 50-es évek végétől a 60-as évek közepéig győzelmet aratott. A hegyi versenyzés ritka volt Németországban, így nem uralta a Porschét. Ezeken a versenyeken a legjobb időkben a legeredményesebb versenyzők szinte kizárólag a Grand Prix győztesei voltak. 1958- ban ketten – Wolfgang von Trips és Jean Berat (mindketten egy Porsche 718-ason) – hegyvidéki terepen versenyeztek az IMSA-díjért folytatott feszült küzdelemben. 1960-ban ugyanezen a versenyen 718 autó szerezte meg az első öt helyet. Jelentős sikere volt az autógyártónak, amely csak 10 éve mutatta be első modelljét. A 60-as évek alig fékeztek a Porschét .

A 718-asok számos versenyen vettek részt, amelyek megerősítették a Porsche sikeres, innovatív vállalkozás hírnevét, és felhívták a versenyzés szerelmeseinek és potenciális vásárlóinak figyelmét a német sportautó márkára. Le Manstól Sebringig a 718 -as uralta a versenyvilágot az 1960-as évek közepéig.

Ilyen legendás autókat olyan nem kevésbé legendás versenyzők vezettek, mint Stirling Moss , Jean Bera , Yo Bonnier , Wolfgang von Trips és Dan Gurney . A nagyon könnyű autók versenyt versenyre nyertek a 3 literes Ferrarikkal és a Maseratival szemben . Ma a 718-as, mindössze 33 példányával, nemcsak az egyik legszebb, de az egyik legritkább Porsche autó is . A mai 986 Boxtert méltó utódjának tartják.

Érdekes tények

• A 718 RSK módosításában az RS betűk a RennSportot, vagyis a "sport racinget" jelentik, a K betű pedig egy K alakú erősítő jelenlétére utal a karosszéria elején. [2] .
• Érdemes megjegyezni, hogy mára egy 1957-ben aukciókon gyártott sport Porsche 718 RSK ára eléri a félmillió dollárt, csak néhány autó maradt fenn.
• Ma Szentpéterváron található az egyetlen eredeti 718 RSK Oroszországban .

Jegyzetek

1. ↑ Porsche Book, 1984 , p. 429.
2. ↑ Sports Car Illustrated Magazin 04/1960, 27-29. o., "Ride in the RSK", Richard von Frankenberg . Letöltve: 2021. november 10. Az eredetiből archiválva : 2021. november 10. (határozatlan)

Irodalom

• Lothar Boschen és Jurgen Barth. A Porsche Book, egy végleges illusztrált történelem . - New York: ARCO Publishing Company, Inc., 1984. - 585 p. - ISBN 0-668-06003-4 .
• Randy Laffingwell. Porsche (rajongó színes sorozat) . - Osceola, WI 54020 USA: Motorbooks International, 1995. - 96 p. - ISBN 0-87938-992-3 .

Linkek

• A hivatalos globális webhely Dr. Ing. hc F. Porsche AG
• Hivatalos honlapján Ing. hc F. Porsche AG