Porsche a motorsportban

A Porsche Motorsport  egy német versenycsapat , amely a Porsche autógyártó cég részlege . A csapat folyamatosan részt vesz és nyer számos versenyen.

Történelem

1930-as évek

A Porsche a kezdetek óta aktívan részt vesz a motorsportban . A cég első versenyautójának a Porsche 64 -et tartják . Ezt az autót kifejezetten a Berlin  - Róma versenyre készítették, és először 1939 -ben mutatták be . Az autó áramvonalas karosszériájú volt, és léghűtéses boxermotorral szerelték fel, amely hátul kapott helyet. A Porsche 64 motor teljesítménye 50 lóerő volt, és ez lehetővé tette, hogy az autó 160 kilométeres óránkénti sebességre gyorsuljon. Összesen három ilyen autót gyártottak, de közülük csak egy maradt fenn a mai napig. Az autó ma a cég múzeumában látható .

1950-es évek

1951 júniusában két Porsche 356 / 2- es alumínium karosszériás kupé (640 kg, 4 henger, 46 LE) indult Le Mans - ban , 1100 cm³-ig terjedő kategóriában nyertek. Ez volt a német autók első győzelme a háború utáni nemzetközi versenyeken.

1953- ban a cég bemutatta a Porsche 550 -et a Párizsi Autószalonon . Az autó egy kétüléses autó volt, nyitott tetejű, áramvonalas, alumínium panelekből készült karosszériával, könnyű alvázzal, cső létraváz formájában. Az 550 első versenyei Richard von Frankenburggal és más versenyzőkkel rendkívül sikeresek voltak. Hosszú távokon az autó még a nagyobb lóerővel rendelkező versenyzőket is maga mögött hagyta. Amikor 1954 -ben megérkezett a 110 LE-s 550 Spyder , nyert Le Mans -ban az 1,5 literes és az 1,1 literes osztályban is. A szenzációs győzelem a Porschét a nürburgringi körversenyre vitte. Itt az 550. mindenkit maga mögött hagyott, az első 4 helyet szerezte meg, és felkeltette a közvélemény figyelmét a vállalkozásra.

A csapat 1957 -ben debütált a hazai Német Nagydíjon . A Wilhelm Hild által tervezett Porsche 550 RS volánja mögé a német Edgar Barth és az olasz Umberto Maglioli ült . Az első futam nem hozott sikert a csapatnak, mindkét pilóta mechanikai problémák miatt visszavonult. A verseny után a csapat úgy döntött, hogy az 1957 -es szezonban nem folytatja .

Ide csak egy évvel később, ugyanazon a Német Nagydíjon tért vissza . A csapat ezúttal két autót hozott a Nürburgringre : a tavalyi 550 RS-t és az új RSK-t. De a pilóta csak egy jött, hiszen tavaly Edgar Barth képviselte a csapatot . Mindkét autó Porsche 547/3 B4-es motorral volt felszerelve, és a futómű kialakítása is különbözött (az 550 RS egy normál Le Mans-i sportkocsira épült, "zárt" kerekekkel és fényszórókkal, míg az RSK karosszériája az akkoriban divatos Formula szerint készült 1 : nyitott kerekekkel és hátsó hajtóművel). Úgy döntöttek, hogy az 550 RS-en indulnak, de ismét nem sikerült befejezniük a versenyt, ismét az autó mechanikai problémái miatt.

Az autó módosítása és egy új Porsche 718 létrehozása után a csapat ismét visszatért a bajnokságba, de ezúttal a Monacói Nagydíjon . A német Wolfgang von Trips volán mögé ült , de az autó ezúttal cserbenhagyta a csapatot. A csapat az új 718/2-es autóval jelentkezett a Német Nagydíjra , azonban a rajt előtti utolsó pillanatban úgy döntött, nem indul. A konstruktőri bajnokságban a csapat hetedik lett (16 résztvevőből), pilótája, Wolfgang von Trips pedig a 41. helyen végzett a bajnokságban résztvevő 85 fő közül. A szezon után úgy döntöttek, hogy dolgoznak az autón, és frissítik az 1960 -as szezonban való részvételhez.

1960-as évek

Az 1960 -as évad ismét hiányos volt. A csapat mindössze két versenyen szerepelt a bajnokságban két különböző autóval: a már bevált Porsche 718 -cal és a német istálló mérnökeinek legújabb fejlesztésével, a 787 -es modellel . Az új alváz az 1960 -as szezonra vonatkozó előírásoknak megfelelően készült , de a motor ugyanaz maradt az 547/3 B4-es, csak az idei szezon előírásaihoz igazítva (a szívómotor térfogata 1,5 literre van korlátozva).

A pilótapárt a bevált Edgar Barth és Hans Herrmann alkotta . A svéd Joachim Bonnier meghívást kapott a németországi Nürburgringen megrendezett extra legális szakaszra . Az eredmények pedig azonnal felfelé mentek. Bonnier nyerte az off-challenge versenyt, Herrman autója pedig nem hagyta cserben az autót az olaszországi kvalifikációs versenyen , és jó sebességének köszönhetően megszerezte pályafutása első pontját a csapatban. Herrmann pedig a 28. az egyéni rangsorban a 86 résztvevő közül. Bart pont nélkül a 69. lett.

1961 - ben a csapat vezetése úgy döntött, hogy teljes mértékben részt vesz a szezon összes versenyén. Dan Gurney és Jo Bonnier meghívást kapott az autó vezetésére , Hans Herrmann pedig az előző szezonban maradt a csapatnál . A csapat már a szezon elejétől a favoritok között volt. Gurney az egész szezonban a győzelmekért küzdött a Ferrari és a Lotus pilótáival , és 3 dobogós helyezést ért el a Német , Olasz és Egyesült Államok Nagydíjon , a szezon végén 21 ponttal a 3. helyen végzett. Bonnier a szezont a 13. helyen zárta 3 ponttal (ebből egyet a Porschénak ). 22 pont elég volt a konstruktőri bajnokság bronzéreméhez, csak a Lotus és a Ferrari mögött .

Az 1962-es szezon is nagyon sikeres volt. A Francia Nagydíjon Dan Gurney megszerezte a csapat első Forma-1 -es győzelmét . Egy új GT Porsche 904 osztályú autó megalkotásához a Ferry Porsche család apja legidősebb fiával, Butzi Porschéval erősítette meg a tervezőcsapatot , miután lehetővé tette, hogy ez utóbbi elvégezze az egyetemet. Butzi az 1961 -es előzetes tervet vette alapul , ami jelentősen csökkentette az időveszteséget. Mély időnyomás állapotában a Porsche 911 Carrera 2 2,0 literes, 4 hengeres motorja mellett döntöttek , miután a szelepeket, a vezérműtengelyt korszerűsítették és speciális, csak versenypályákra alkalmas kipufogórendszert szereltek fel. A Porsche 904 -es autó maximális teljesítményét 180 lóerőre hozták. Még a 155 literes közúti változatban is. Val vel. sebesség elérte a 250 kilométer/órát. Később megjelentek a Porsche 904 6 és 8 hengeres változatai.

1980-as évek

Az 1970 -es években nagy sikert aratott a törzsautók turbófeltöltésében, a Porsche 1983 -ban visszatért az F1-be, miután közel két évtizeddel egy "TAG-Turbo Made by Porsche" márkájú "TAG-Turbo Made by Porsche" vízhűtéses turbófeltöltős V6-ost szállított a McLarenhez . csapat . Aerodinamikai okokból a Porsche felhagyott az autóik hagyományos boxermotorjával. A motor fejlesztését a luxemburgi Techniques d'Avant Garde holding finanszírozta , ennek eredményeként a TAG - Porsche márkanév alatt gyártották .

A Porsche és a McLaren csapat 1984 és 1987 közötti együttműködésének eredménye :

• 3 bajnoki cím
• 2 konstruktőr pohár
• 25 győzelem
• 54 dobogó
• 7 pole pozíció

1990-es évek

A Porsche 1991 - ben motorszállítóként ismét visszatért az F1 -be , de ezúttal katasztrofális eredménnyel. A Porsche- motoros Footwork csapatautók csak fél szezont versenyeztek, és egyetlen pontot sem szereztek. Ezt követően a cég úgy döntött, hogy megnyirbálja Forma-1-es programját , és az állóképességi versenyekre helyezi a hangsúlyt.

2000-es évek

2008- ban a vállalat potenciális esélyesnek számított a világbajnokságon való részvételre. A Porsche azonban később bejelentette, hogy kizárják a Forma-1 -ben való részvételüket , mivel a magas költségek és az FIA elnöke, Max Mosley botrány miatt ez a sport nem vonzó.

A Max Mosleyt és a nőket érintő botrány után nem tűnik túl vonzónak az F1-es részvétel lehetősége.Wolfgang Porsche a német Stern magazinnak adott interjújában . [egy]

2010-es évek

2010 májusában Chris Nissen, a Volkswagen csoport sportosztályának vezetője elmondta, hogy a Porsche azt fontolgatja, hogy 2013 -tól motorszállítóként részt vesz a Forma-1-ben [2] .

2011 nyarán a Porsche autók újabb győzelmet arattak a „ 24 órás Nürburgringen ”. A rajtnál Romain Dumas, Marc Lieb, Timo Bernhard és Lucas Luhr két autóban versenyzett – a csapat ellenőrizte, hogy a Porsche 997 melyik változatának van nagyobb esélye a sikerre. Néhány óra elteltével úgy döntöttek, hogy pályán hagyják a GT2-es módosítást, és a GT3-as osztály képviselője a garázsba ment. A verseny tempója ezúttal nagy volt, és a győztesek 156 kör megtételével új rekordot döntöttek. A nyár közepén a menedzsment hivatalosan bejelentette, hogy a Porsche 2014 -től visszatér a prototípus -versenyzésbe . A csapat maratonon indul Le Mans -ban, Spa -ban, Sebringben és másokban. [3] A gyártó azt is tervezte, hogy motorszállítóként visszatér az F-1-be, sőt prototípus motort is épített, de aztán a tervezett szabályozási változtatások eltörlése miatt elvetette ezt az elképzelést [4] .

Eredmények

A Porsche bejutott az F1-es világbajnokságba

Megjegyzések:

A Porsche privát alváza az F1-es világbajnokságon

Lásd még

• Dr. Ing. hc F. Porsche AG
• Porsche Automobil Holding SE
• Porsche Design
• Porsche Diesel Motorenbau

Jegyzetek

1. ↑ Porsche: A Mosley-botrány nem tett jót az F1-nek . F1News.ru (2008. április 18.). Letöltve: 2010. augusztus 2. Az eredetiből archiválva : 2008. szeptember 21.. (határozatlan)
2. ↑ A Porsche megjelenhet a Forma-1-ben (elérhetetlen link - történelem ) . Porsche News (2010. május 25.). Letöltve: 2010. augusztus 2. (határozatlan) 
3. ↑ Oleg Sztozskov. Le Mans: A Porsche visszatér a gyári csapattal . Motorsport (2011. június 30.). Letöltve: 2011. július 1. Az eredetiből archiválva : 2011. július 2.. (határozatlan)
4. ↑ 2017-ben a Porsche kifejlesztett egy motort, hogy versenyezzen a Forma-1-ben . Autosport.com.ru (2019. május 31.). Letöltve: 2019. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2019. június 10. (határozatlan)

Linkek

• A Wikimedia Commons rendelkezik a Porschéval kapcsolatos médiával a motorsportban
• A hivatalos globális webhely Dr. Ing. hc F. Porsche AG  (német)  (angol)
• Hivatalos honlapján Ing. hc F. Porsche AG  (nem elérhető link)  (orosz)
• Porsche Motorsport hivatalos honlapja  (német)
• Porsche Forma 1 és Formula 2 alváz a WildSoft.ru oldalon  (orosz)
• Porsche Forma 1 és Formula 2 motorok a WildSoft.ru oldalon  (orosz)