Mauro Baldi | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Polgárság | Olaszország | ||||||||||||
Születési dátum | 1954. január 31. (68 évesen) | ||||||||||||
Születési hely | Reggio nel Emilia | ||||||||||||
Fellépések a Forma-1 -es világbajnokságon | |||||||||||||
Évszakok | 4 ( 1982-1985 ) _ | ||||||||||||
Autók | Nyilak , Alfa Romeo , Spirit | ||||||||||||
A Grand Prix | 41 (36 kezdés) | ||||||||||||
Bemutatkozás | Dél-Afrika 1982 | ||||||||||||
Utolsó Nagydíj | San Marino 1985 | ||||||||||||
|
|||||||||||||
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Mauro Baldi ( olaszul: Mauro Baldi ; Reggio nel Emilia , 1954. január 31. született ) olasz autóversenyző , a Forma-1 -es világbajnokság résztvevője . 1981- es Forma-3 európai győztes , 1990-es sportautó-világbajnokság, 1994 -ben 24 órás Le Mans .
Versenyzői pályafutását 1972-ben kezdte a Renault 5 raliautókkal, majd 1975-ben a körversenyzésbe kezdett, az olasz és az európai Formula Renault Kupa megnyerésével . Díjként egy Forma-3-as Ralt kapott, így természetesen áttért a formulaversenyzésbe. Az 1978-ig tartó idő tapasztalatszerzéssel telt, utána kezdődtek az eredmények. 1979-ben a Forma-3 Európa-bajnokságon negyedik, az olasz bajnokságon pedig harmadik helyen végzett. Egy évvel később megnyeri a Forma-3 Monacói Nagydíját, méghozzá hatalmas, 47 másodperces különbséggel, 1981-ben pedig az Eb engedelmeskedett neki, és 15 versenyen Mauro nyolc győzelmet aratott, és még négyszer második lett. Egy ilyen zseniális teljesítmény lehetővé tette számára, hogy kihagyja a szinte kötelező Forma-2-es részvételt, és a Forma-3-ból egyenesen a Forma-1-be lépjen.
1982-re sikerült szerződést kötnie a tavalyi szezonban két dobogós Arrows csapatával. Ennek ellenére a debütálás elkeserítőnek bizonyult – sem Baldi, sem csapattársa, Brian Henton nem jutott tovább. A jövőben azonban javultak a dolgok, de Mauro és a Hentont hamarosan beváltó Suhrer is elsősorban a legjobb tíz végének helyezéseiért küzdött, időnként eltalálva a pontokat. Összességében a szezonban az olasz mindössze két pontot kapott – egyet a két hatodik helyért. Ezért amikor az Alfa Romeo gyári csapata vezetőt váltott, és az Euroracing Formula 3-as csapatból korábbi főnöke, Paolo Pavanello, akivel Európa-bajnoki címét szerezte, lett a főfőnök, Mauro nem veszítette el a lehetőséget, és szerződést írt alá vele. az 1983-as szezonra.
Az új csapatban jelentős változások történtek, meghívták a kiváló formatervezőt, Gerard Ducarouge-ot, de az általa szénszálból épített innovatív gép messze nem volt ideális. Kvalifikálni csak a második tíz elején lehetett, és a megbízhatóság megzavarta a célt – és miután partnerét, Mauro Andrea de Cesarist kétszer is kizárták a kvalifikációból csapathibák miatt, a hatóságok úgy döntöttek, hogy megtalálják a tettest, és kirúgták Ducarouge-ot. Ezt követően már nem lehetett számottevő eredményekre számítani, így az egész szezonban Baldi csak egy hatodik és egy ötödik helyet tudott megszerezni. A szezon végén a csapat főszponzort cserélt, akinek saját elképzelése volt a pilóták helyes összetételéről, Mauro pedig elvesztette a helyét. Ennek ellenére az idei szezon az olasz számára bizonyult a legsikeresebbnek a Forma-1-ben – a pontzónába már nem sikerült bekerülnie.
A munkából kimaradt Mauro csak egy kis szponzoráció segítségével tudott helyet találni - a Spirit csapat egyetlen autójában sikerült helyet foglalnia. Ez a versenycsapat eredetileg a japán Honda cég gyári csapataként jött létre, de a japánok, akik elégedetlenek voltak az eredménnyel, közvetlenül az új 1984 kezdete előtt a Williams csapata felé fordultak. A pénz és a jó motor nélkül maradt Spirit egy kis teljesítményű Hart turbómotor beszerzésére kényszerült, és minden vágyuk ellenére sem tudták megadni a lehetőséget Baldinak, hogy legalább a pontokért harcoljon. Ráadásul a szezon közepén teljesen leváltotta a gazdagabb Huub Rottengatter, és csak akkor tért vissza, amikor a hollandnak elfogyott a pénze. A szezon legjobb eredménye három nyolcadik hely volt. 1985-ben a csapatnak még kevesebb pénze volt, és három egyforma véget ért szakasz után a csapat vezetője, John Wickham eladta saját gumiszerződését a Toleman csapatnak, és feloszlatta csapatát. Ezzel Mauro Baldi formulakarrierje befejeződött – de az autósport-karrier még csak most kezdődött.
Az állóképességi versenyben Mauro a Forma-1-gyel egy időben kezdődött, miután az Alfa Romeótól elbocsátották, lehetővé vált a rendszeresebb teljesítmény. A Lancia gyári csapatával szerződést kötött, az 1984-es szezon legelső szakaszában a dobogón végzett, a másodikon negyedik lett, és általában idővel a sorozat egyik legjobb pilótája lett. 1984-ben még többször végzett a pontszerzésben, 1985-ben rendszeresen a dobogó küszöbén végzett. Végül az 1000 km-es Spa szakaszon megszületett a győzelem.
1986-ban Mauro a Porsche 956-on fellépő Richard Lloyd csapatához, 1988-ban pedig a Sauber-Mercedes gyári csapatához került. A sikeres szereplések folytatódtak, szezononként legalább egyszer nyert, végül 1990-ben megszerezte a várva várt bajnoki címet. A következő két szezonban a Peugeot gyári csapatában játszott, ezt követően a bajnokság feloszlott. Baldi összesen 17 alkalommal tudott nyerni a sportautó versenyeken.
Ezen a ponton történt, hogy Baldi majdnem visszatért az F1-be, mivel ő végezte a legtöbb tesztmunkát a Lamborghini versenyprojektjén. Általánosságban elmondható, hogy a sportautó-versenyzés bizonyos hanyatlása ellenére Mauro továbbra is sikeresen szerepelt az egyéni versenyeken. Az ekkor elért eredmények közül a legszembetűnőbb az 1994-es Le Mans-i 24 órás győzelem volt, amelyet egy Dauer-Porsche nyert meg Yannick Dalmával és Hurley Haywooddal egy csapatban. Ugyanebben az évben visszatért a formulaversenyekhez, és részt vett az Indycar Championship futamon Közép-Ohióban.
Három nem különösebben sikeres év következett, amelyek során a legjobb eredmény mindössze egy 4. hely volt Sebringen. 1998-ban Mauro Gianpiero Moretti csapatához csatlakozott, akinek pilótái a Ferrarit vezették, és háromszor tudott nyerni – Daytonában, Sebringben és Watkins Glenben, mindezt Didier Theis és Ari Lundyk társaságában. 1999-ben Jean-Pierre Jabouy csapatának tagjaként egyszer nyert, egyszer második és harmadik helyen végzett, és ismét második lett az amerikai endurance bajnokságban. Mauro további pályafutása 2003-ig folytatódott - rendszeresen részt vett sportautó-versenyeken, szezononként néhány versenyt megnyerve.
Táblázat jelmagyarázata | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A táblázat felsorolja az összes olyan Forma-1-es Nagydíj eredményét, amelyen a pilóta részt vett. A táblázat soraiban az évszakok, az oszlopokban a világbajnokság szakaszai láthatók. Minden cella tartalmazza a szakasz rövidített nevét és az eredményt, amelyet színnel is jeleznek. A jelölések és színek dekódolását az alábbi táblázat mutatja be. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Évad | Csapat | Alváz | Motor | W | egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | 7 | nyolc | 9 | tíz | tizenegy | 12 | 13 | tizennégy | tizenöt | 16 | Hely | Szemüveg |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1982 | Arrows Racing Team |
Nyilak A4 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
P | YUZHN NKV |
MELLTARTÓ 10 |
SShZ NKV |
SAN |
BEL NKL |
MON NKV |
DET összejövetel |
CH 8 |
NID 6 |
VEL 9 |
FRA indulás |
GER Retreat |
AWT 6 |
ShVA NKV |
LAN 11 |
25 | 2 | |
Nyilak A5 | ITA 12 |
|||||||||||||||||||||
1983 | Marlboro Team Alfa Romeo |
Alfa Romeo 183T |
Alfa Romeo 890T 1.5V8T |
M | BRA indulás |
SSHZ Skhod |
FRA indulás |
SAN 10 |
Hétfő 6 |
BEL Skhod |
GYERMEK 12 |
CH 10 |
VEL 7 |
GER Retreat |
AVT indulás |
NID 5 |
ITA Skhod |
EUR Nyugdíj |
YUZHN Skhod |
16 | 3 | |
1984 | szellemi versenyzés |
Spirit 101B |
Hart 415T 1.5L4T |
P | BRA indulás |
YUZHN 8 |
BEL Skhod |
SAN 8 |
FRA indulás |
MON NKV |
TUD |
DET |
DAL |
VEL |
GER |
AWT |
NID |
ITA |
8 euró |
POR 15 |
25 | 0 |
1985 | Spirit Enterprises Ltd |
Spirit 101D |
Hart 415T 1.5L4T |
P | BRA indulás |
POR Indulás |
V. Indulás |
MON |
TUD |
DET |
FRA |
VEL |
GER |
AWT |
NID |
ITA |
BEL |
EUR |
YUZHN |
ABC |
— | 0 |
Steve Small. A Grand Prix Ki kicsoda . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 45. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .