Bandini, Lorenzo
| Lorenzo Bandini | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Polgárság | Olaszország | ||||||||||||||||||||||||
| Születési dátum | 1935. december 21 | ||||||||||||||||||||||||
| Születési hely | |||||||||||||||||||||||||
| Halál dátuma | 1967. május 10. (31 évesen) | ||||||||||||||||||||||||
| A halál helye | |||||||||||||||||||||||||
| Fellépések a Forma-1 -es világbajnokságon | |||||||||||||||||||||||||
| Évszakok | 7 ( 1961-1967 ) _ | ||||||||||||||||||||||||
| Autók | Cooper , Ferrari , BRM | ||||||||||||||||||||||||
| A Grand Prix | 42 | ||||||||||||||||||||||||
| Bemutatkozás | Belgium 1961 | ||||||||||||||||||||||||
| Utolsó Nagydíj | Monaco 1967 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||
Lorenzo Bandini ( olaszul: Lorenzo Bandini ; 1935. december 21. – 1967. május 10. , Monaco ) - olasz autóversenyző . Miután 1961 -ben a Scuderia Centro Sud privát csapatában kezdett versenyezni a Forma-1 - ben , szinte azonnal felkeltette a Scuderia Ferrari csapatfőnökének , Enzo Ferrarinak a figyelmét, és a következő hat évet ebben az olasz csapatban töltötte. Szinte minden szezonban többször végzett a dobogón, és megnyerte az 1964-es Osztrák Nagydíjat . Ugyanebben az évben közreműködött John Surtees bajnoki címében , a csapat utasítására az utolsó futam céljában megelőzve őt . A csapat más versenyein is részt vett, és győzelmet aratott az 1963 -as Le Mans-i 24 órás versenyen . Az 1967-es Monacói Nagydíjon balesetet szenvedett, súlyos égési sérüléseket szenvedett, és három nappal később meghalt.
Életrajz
Első lépések
Lorenzo Bandini Líbiában , akkor Olaszország gyarmatában született , El Marj városában . Apja egy kis mezőgazdasági gépjavító vállalkozást vezetett Bengáziban. A 30-as évek végén, amikor nyilvánvalóvá vált, hogy elkerülhetetlen a nagy háború Európában, a család úgy döntött, hogy visszatér hazájába, és Reggioloba, Emilia-Romagnába költözött. A háború legvégén apját banditák elrabolták, majd megölték, és a család nehéz időkbe került. Lorenzónak már 13 évesen el kellett helyezkednie, mint asszisztens Elico Millenotti motorkerékpár-üzletében, 15 évesen pedig Milánóba ment , ahol a kevés tapasztalat lehetővé tette, hogy szerelőként helyezkedjen el. Goliardo Freddi műhelyei a Via Plinion. Ez a lépés sikeresnek bizonyult - a műhelyek tulajdonosa nagy versenyrajongó volt, és minden lehetséges módon segítette a fiatal Bandinit - tanácsokkal és pénzzel egyaránt. Az ő segítségével tette meg Lorenzo első lépéseit a versenymezőnyben.
Bandini első versenyteljesítménye a 15. helyezés volt a Castell'Arquato-Vernasca hegymászásban Goliardo kölcsönadott Fiat 1100TV - jén. Nem állt meg itt, és néhány további fellépés után, mind ugyanazon az autón, mind a szintén Goliardo tulajdonában lévő motoron [1] meg tudta nyerni a Lessolo - Alice Superiore hegymászást az osztályában. [2] 1958-ban, látva a fiatal fejlődését, Goliardo bérelt neki egy Lancia Appia Zagatót , hogy részt vegyen a rangos Mille Miglia versenyen . Lorenzo több mint igazolta a bizalmat – megnyerte a versenyt az osztályában.
Formula Junior (1960)
Karrierje folytatásához Lorenzo az akkoriban népszerű Formula Juniort választotta . Vett egy Volpini által gyártott autót , majd miután már több pénzt keresett a saját javítási vállalkozásából, lecserélte Stanguellinire . Ezek az autók első motorosak voltak, és nem a leggyorsabbak, de Bandini több győzelmet is aratott, köztük a Kubai Liberty Grand Prix-t és a Pescara Grand Prix-t, mindkettőt 1960-ban. Abban az évben a Junior Formula Világbajnokság döntőjében negyedik lett.
Scuderia Centro Sud (1961)
Feltételezték , hogy az Olasz Autóklubok Szövetsége , a FISA lehetőséget ad az olasz Formula Junior pilóták legjobbjainak , hogy részt vegyenek a Forma - 1 - ben egy Ferrari - autó volánja mögött . A megszerzett pontok tekintetében Bandini bizonyult a legjobbnak, de a hely nem neki, hanem Giancarlo Baghettinek lett . Lorenzo csalódása még nagyobb volt, amikor Baghetti megnyerte az első futamot. Azonban felkeltette a versenyközönség figyelmét, és hamarosan Guglielmo Dei, a Scuderia Centro Sud privát csapat tulajdonosa helyet adott neki a Cooper T53-ban a nem bajnoki címen megrendezett Pau Grand Prix-n. A debütálás kiválóan sikerült – a verseny végén Lorenzo csak Jim Clarkot és Yo Bonier-t hagyta ki, és a harmadik helyen végzett. Néhány újabb nem rekordfutam után, amelyből még egy harmadik hely jegyezhető fel a Nápolyi Nagydíjon, a bajnoki futamokon volt a sor. debütált az 1961-es Belga Nagydíjon . Különleges eredményt azonban nem sikerült elérni, elsősorban a gyenge autó miatt - mindössze kétszer ért célzónán kívül, és még kétszer lépett vissza, mindkétszer motorhiba miatt. Emellett megnyerte a Pescara négy óráját Giorgio Scarlattival, és részt vett a Tasmanian Series -en is 1961-1962 telén, amelyre Ausztráliában és Új-Zélandon került sor . [2] Bizonyított képessége, hogy még nem a legjobb autókban is harcol, valamint kiváló technikai tudása végül felkeltette Enzo Ferrari figyelmét , aki a következő szezonban az első csapathoz vitte.
Ferrari (1962-67)
Abban az időben a Ferrari szinte minden típusú versenyen használta pilótáit. Bandini sem volt kivétel - fantasztikus bemutatkozása után, amikor a legnehezebb monacói pályán az első futamban harmadik lett , mégis átkerült a sportautó-versenyzésbe, ahol különösen Baghettivel együtt második lett Targa Florióban. . Ráadásul a kihelyezett Mediterrán Nagydíjon személyes küzdelemben ugyanazt a Baghettit megelőzte - és nyert. Összességében, debütálásával együtt, a szezon három versenyén vett részt.
Az új 1963-as szezonban a Ferrari megtartotta Bandinit a sportautó-versenyzésben, Willy Maresst preferálva vele szemben. Ugyanez a Dei jött Lorenzó segítségére, ismét helyet adva neki a Scuderia Centro Sud -ban – ezúttal BRM -et vezetve . [2] A Mediterrán Nagydíjon harmadik lett, és háromszor indult a szezon kvalifikációs versenyein. A legelső franciaországi versenyen figyelemreméltó találékonyságról tett tanúbizonyságot - a gázvezeték törése miatt kilépve, az út szélén talált drótdarabbal rögtön a helyszínen el tudta hárítani a hibát - és mégis célba ért. bár nagy késéssel. Az Egyesült Királyságban a pontszerzésben, az ötödik helyen végzett, a Német Nagydíjon pedig az élmezőnyben kvalifikálta magát. Sportautókban Mairesszel és Vaccarellával Sebringben második lett, Targa Florióban szintén második lett, júniusban megnyerte a Le Mans-i 24 órást Ludovico Scarfiottival együtt . A három órás Trophee d'Auvergne-t is megnyerte személyes Ferrari 250-esével. Mindez oda vezetett, hogy amikor ugyanazon a Német Nagydíjon Meress a versenyzéssel össze nem egyeztethető sérüléseket szenvedett, Lorenzót választották a helyére, aki John Surtees után a csapat „második számú” lett . Az 1963-as Olasz Nagydíjon visszatért a csapathoz , [2] a hátralévő négy versenyből kétszer ért célba. A Rand Grand Prix-n Kyalamiban csak a csapatvezető Surtis ellen kapott ki.
Ekkor már egyedül irányította a milánói Goliardo műhelyeket, majd 63 végén feleségül vette a műhelyek tulajdonosának lányát, Margheritát, és Milánóba költözött.
1964 - ben Bandini átvette a vezetést a Forma-1-ben. A szezont több gyenge teljesítménnyel indítva a második félidőben háromszor harmadik lett, a zeltwegi repülőtér göröngyös mezőnyén , az Osztrák Nagydíjon pedig nyerni tudott, miután az éllovasok közül sokan mechanikai sérülés miatt visszavonultak. . Általában megbízhatóan dolgozott Surtees „második számaként”. A szezon végén Bandini segítsége hozta meg Surteesnek a bajnoki címet – azzal, hogy a csapat parancsára a második helyre engedte Surteest, meghozta neki a cím elnyeréséhez szükséges pontokat.
1965-ben a Ferrari autói kevésbé voltak versenyképesek riválisaiknál. Clark a szezon nagy részét megnyerte, időnként a BRM versenyzői próbáltak megküzdeni vele, az olasz csapat pilótái csak elvétve álltak a dobogón. Bandini legjobb eredménye a Monacóban megszerzett második hely volt, és még a szezonhoz közelebb, háromszor is sikerült pontszerzéssel végeznie. Surtees teljesítménye nem volt sokkal jobb – szerzett egy másodikat, kétharmadot és egy negyediket. Szeptemberben Surtees balesetet szenvedett egy Can-Am autó tesztelése közben Kanadában, és majdnem meghalt, így Bandini a csapat névleges vezetője lett az utolsó két szakaszon.
A sportautó-versenyzésben folytatódott a siker, különösen Nino Vaccarella társaságában, Bandini megnyerte a Targa Floriót .
Az 1966-os szezonban Bandini második volt Monacóban, Surtees és Bandini pedig az első és a harmadik helyet szerezte meg Spában. A 24 órás Le Mans-i futamon a fuvarozók sztrájkjai miatt a Ferrarinak a maraton elején a szokásos három helyett két autóra kellett szorítkoznia, a helyek elosztásánál pedig kiderült, hogy a Dragoni A csapatmenedzser inkább Parkst, Scarfiottit, Bandinit és Gouche-t hívta be a versenybe – vagyis az egész csapatot, kivéve a csapat tényleges vezetőjét, Surteest. A magyarázatot követelő bajnok meghallotta, hogy Dragoni szerint Surtees normális teljesítményét a tavalyi be nem gyógyult sérülések akadályozták volna meg. Surtees mélyen megsértődötten becsapta az ajtót és ezzel Bandinit az olasz csapat vezetőjévé tette. Bandini jól bírta az első szám szerepét, de a pályán abszolút balszerencsés volt. A szezon következő versenyein többször is jó helyezést ért el a pályán, de csak kétszer tudott pontot szerezni.
Bandini 1967-es szezonja nagy lendülettel kezdődött, februárban megnyerte a Daytonai 24 órás versenyt Chris Amonnal. A második és harmadik helyen végzett Ferrari Parks/Scarfiotti és Rodriguez/Gouche négy körrel maradt el a győztestől. Mindhárom autót úgy végezte, mint egy felvonuláson.
Halál
Mind Bandini, mind a csapat számára a szezon első versenye a Monacói Nagydíj volt . A második rajtot követően átvette a vezetést, a pole-ból induló Brabham ugyanis előbb elveszítette a motor erejét egy törött hajtórúd miatt, majd teljesen belecsúszott a saját olajába és kirepült a pályáról. Az éllovas második körében Bandini Hume, a hetediken pedig Jackie Stewart előzte meg. A skót hamar visszavonult, így ismét az olasz lett a második. A táv második felére Bandini fokozatosan csökkentette a különbséget az éllovastól, de ez sokba került. Ahogy a Motorsport magazin írta:
Hume kiváló fizikai formája vette át a főszerepeket, a szerencsétlen Bandini pedig kezdett fáradni és elveszíteni a koncentrációt, néhány kanyart hanyagul ment át.
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] Hulme kimagasló fizikai kondíciója a legjobban alakult, és szegény Bandini kezdett lobogni, és nem koncentrált, időnként rendetlen volt és rongyos volt néhány kanyarban.Végül a 100-ból 82. körben minden az irányítás elvesztésével és balesettel végződött a sikánban. Az olasz Ferrari 312 -es teljes sebességgel egy oszlopnak ütközött, az autó elvesztette bal kerekeit, felborult és kigyulladt. Az autó eloltása négy teljes percig tartott, és a versenyző mindvégig bent volt. A bírák és a tűzoltók többször megpróbálták eltávolítani Bandinit az autóból, és minden alkalommal a láng ereje zavarta ezt – és senki sem volt felszerelve tűzálló egyenruhával. Aztán még egy negyed órán keresztül a kocsiból kiszedett versenyző a pálya szélén feküdt, mielőtt a tengeren Grace hercegnő kórházába szállították volna. Bandini testének 70%-án égési sérüléseket szenvedett, és még három napig élt, és 1967. május 10-én, szerdán meghalt. Bandinit május 13-án temették el a Reggiolo temetőben. [3] A temetésen 100 000 ember vett részt. [négy]
Lorenzo Bandini-díj
1992-ben Lorenzo Bandini tiszteletére díjat alapítottak a motorsportban elért eredményekért. A díjat évente egyszer ítélik oda Lorenzo szülővárosában, Brisigellában a motorsportban elért eredményekért .
Forma-1 eredmények
| Táblázat jelmagyarázata | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A táblázat felsorolja az összes olyan Forma-1-es Nagydíj eredményét, amelyen a pilóta részt vett. A táblázat soraiban az évszakok, az oszlopokban a világbajnokság szakaszai láthatók. Minden cella tartalmazza a szakasz rövidített nevét és az eredményt, amelyet színnel is jeleznek. A jelölések és színek dekódolását az alábbi táblázat mutatja be. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jegyzetek
- ↑ Az olaszországi Bandini meghalt Monte Carlo égéséből , Stars and Stripes , 1967. május 11., 20. oldal.
- ↑ 1 2 3 4 Lorenzo Bandini , The Times , 1967. május 11., 12. oldal.
- ↑ Bandini mise , New York Times , 1967. május 12., 56. oldal.
- ↑ 100 000 a Bandini Ritesnél , New York Times , 1967. május 14., S4. oldal.
Irodalom
Steve Small. A Grand Prix Ki kicsoda . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 46. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .
Linkek
- Lorenzo Bandini (orosz) a wildsoft.motorsport.com oldalon
 Tematikus oldalak | |
|---|---|
| Bibliográfiai katalógusokban |