Ferrari F50

Ferrari F50
közös adatok
Gyártó Ferrari
Gyártási évek 1995-1997 _ _
Összeszerelés Maranello , Olaszország
Osztály sportautó
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ kupé
Felület a Forma-1-ből
Elrendezés hátsó középmotor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet 4×2
Motor
4,7 L Tipo F130B V12 65°
Terjedés
6 sebességes, manuális
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 4496 mm
Szélesség 1986 mm
Magasság 1120 mm
Felmentés 85 mm
Tengelytávolság 2581 mm
Hátsó nyomtáv 1603 mm
Első pálya 1621 mm
Súly 1349 kg
Dinamikus jellemzők
Gyorsulás 100 km/h-ra 3,8 s
Teljes sebesség 325,0 km/h.
Egyéb információk
Üzemanyag fogyasztás átl. 23,8l
Tervező Pininfarina
Ferrari F40Ferrari Enzo
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Ferrari F50  egy kétüléses sportautó , amelyet az olasz Ferrari autógyártó gyártott 1995 és 1997 között.

Központi helyen volt a motor. Az F50-et 1995-ben adták ki, a cég fennállásának 50. évfordulója alkalmából. Az autó egy kétajtós, kétüléses kabrió, kemény levehető tetővel. A motort a Ferrari F1-ben az 1992-es és 1993-as szezonban használt 3,5 literes motor finomítása eredményeként kapták, az F50-nél viszont 4,7 literre növelték a lökettérfogatát. A fejlesztés korai szakaszában a Ferrari 4,2 literes motorral kísérletezett, de egyértelművé vált, hogy a tervezett teljesítmény eléréséhez újabb fél literre van szükség. A motor egy szívó, 60 szelepes V12-es motor, amelyet az 1992-es Ferrari F92A Forma-1-es autóban használt 3,5 literes V12-ből fejlesztettek ki.

A vezető és az utas egy dobozban van, amelyhez hátul a motor 6 fokozatú kézi sebességváltóval van rögzítve. Kiderült, hogy a motor, a sebességváltó és a doboz egyetlen egészet alkot, a karosszéria és a felfüggesztés már ehhez kapcsolódik. A Bilstein által kifejlesztett Ferrari F50 gázlengéscsillapítók. Összesen 349 autót gyártottak.

Mise

A tervezett 975 kg helyett 1230 kg-ot nyomott az autó, ami 308,5 kW/t (517 LE) fajlagos teljesítmény mellett gyakorlatilag nem volt hatással a dinamikus teljesítményre. Az F50 ​​viszonylag kis súlya biztosította a kompozitok – szénszál, kevlár és poliamid méhsejt – széles körű alkalmazását a maximális könnyűség és szilárdság érdekében. A közúti autók történetében először a felfüggesztés, a motor, a sebességváltó szerelvényei könnyűfém betéteket kaptak. Korábban ez csak az együléses versenyautókon volt látható. A súlycsökkentés érdekében még a magnót, az elektromos ablakokat és a padlószőnyeget is eltávolították. A „Forma 1”-ből vett felfüggesztés: csuklós rozetta lengőkarokkal és tolórudakkal, amelyek az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókra hatnak Bilstein . Közepesen kényelmessé tették az utazást, de szükség esetén automatikusan növelték merevségüket. Az öntöttvas szellőző tárcsafékek szervomotor vagy ABS nélkül működtek. Titán csapokhoz csavarozták a megvalósítható súlycsökkentés érdekében. A magnézium-ötvözet Speedline kerekek ugyanezt a célt szolgálták, 25%-kal csökkentve a rugózatlan tömeget.

Ferrari F50 GT

Az F50 ​​után a Ferrari még nagyobb sikert akart, és 1996-ban elkészítette az F50 ​​GT névre keresztelt versenyautó prototípusát, amelyet a BPR Global GT sorozatban való részvételre fejlesztettek ki. A külső változtatások közül egy új hátsó szárny említhető. Ami a műszaki jellemzőket illeti, a sportautó motorteljesítményét 750 LE-re növelték. Val vel. 10500 ford./percnél a maximális sebesség 380 km/h volt. A 100 km/h-ra gyorsulás mindössze 3 másodpercet vett igénybe. A modell azonban úgy döntött, hogy nem állítják be gyártásba. Összesen 4 darab F50 GT-t szereltek össze: egy prototípust és három egyedi megrendelésre készültet.

Irodalom

Linkek