A Mercedes-Benz M102 a Mercedes -Benz soros négyhengeres benzines belső égésű motorjainak sorozata , amelyet Hans-Otto Derndinger ( németül Hans-Otto Derndinger ) fejlesztett ki [1] . 1980-ban vezették be az M115 sorozat [1] erőforrásának helyettesítésére , és a W123 , W124 , W201 , W460/461 SUV és T2 furgonokon/furgonokon használták . Mind karburátoros üzemanyag-ellátó rendszerrel, mind befecskendező rendszerrel gyártották.
1993-ban a sorozatot egy új váltotta fel - Mercedes-Benz M111 .
Az M115 indexű M102 elődje az M121 motor továbbfejlesztése volt, amelyet a vállalat az 1950-es évek közepe óta használt. A Daimler-Benz mérnökei az új generációs, Wankel -elrendezésű motorok fejlesztése során keresték a helyettesítést . Nem sikerült azonban kiküszöbölniük a forgódugattyús motorok krónikus hiányosságait: az alacsony erőforrást és a magas üzemanyag-fogyasztást. És 1973-ban kitört az olajválság , amelynek eredményeként a márka számos döntést hozott egy új, 4 hengeres motor sürgős kifejlesztéséről, ami szükséges volt, mivel a vállalat már úgy döntött, hogy új kompakt autót fejleszt ki. W201 (más néven 190).
A motor könnyebb és erősebb, mint elődje, az M115. Rajta a hengerfejek keresztáramú formában készülnek, ahol a kipufogó- és szívócsatornák ellentétes oldalon helyezkednek el. Maga a blokk 10 kg-mal könnyebb volt az M115-höz képest. Ezt megerősített bordákkal alátámasztott vékonyabb falak alkalmazásával érték el. Ez lehetővé tette a főtengely leengedését. Maguknak a hengerfejeknek, amelyek keresztirányú áramlásban ( angol. cross-flow ) készültek, két felfüggesztett V-alakú szelep volt, amelyek meghajtása a központi vezérműtengely billenőjén keresztül működött.
A motort 1980-ban állították gyártásba, kezdetben kétféle konfigurációban gyártották: 2 literes Stromberg 175 CDT karburátorral és 2,3 literes befecskendezéses Bosch K-Jetronic rendszerrel. Mindkét változatot a W123 család szedánjaira, kupéira és kombijaira szerelték fel . 1982-ben került sor a W201 új kompakt autó premierjére, amely eredetileg hasonló 2 literes motorral, új vezérműtengellyel és Stromberg 175CD karburátorral rendelkezett.
1984-ben bemutatták az új W124 -es autócsaládot , amelyben a motor kialakítását javították. Az erőegység új egysoros V-bordás generátorszíjat , könnyű hajtórudakat és főtengelyt kapott . Megjelent egy új ház olajszűrő , olajszint érzékelő került hozzá, mechanikus olajnyomás érzékelő elektromos olajnyomás érzékelőre cserélve, hidraulikus kompenzátorok kerültek bevezetésre, gumi motortartókat hidraulikus tartókra cserélték. A karburátoros változat volt az utolsó a márka történetében.
Az M102-es motor szinte minden modellje azonos, 89 mm-es hengerátmérővel és 80,25 mm-es dugattyúlökettel készült. A hengerblokk anyaga öntöttvas. A hengerek száma 4, hengerenként két szelep (az M102.983 módosításban 4). Az áramellátó rendszer a gyártás évétől függően karburátor vagy befecskendező. A tömörítési arány a módosítástól függően 8 és 9 között mozog. A motor tömege körülbelül 165 kg, üzemi hőmérséklete 95 Celsius fok.
Az M102.920 az első Stromberg 175 CDT karburátorral felszerelt motormodell . A következő, M102.921 kódú módosítás kisebb teljesítményt nyújtott az új Stromberg 175CD karburátor és az új vezérműtengelyek beszerelése miatt .
A 2299 cm 3 térfogatú M102.944 motor hengerátmérője 95,5 mm-re, dugattyúlökete 80,3 mm-re nőtt [2] . Az erőforrás az egyetlen karburátoros változat, amelynek térfogata 2,3 liter, és G-osztályú SUV-okhoz készült . 1986-tól 1989-ig telepítették a Mercedes-Benz 230G W460 -ra [2] .
1986-ban bemutatták az erőegység új változatát M102.924 kóddal , amely a cég utolsó karburátormotorja lett. A motor új egysoros V-bordás generátorszíjat , könnyű hajtórudakat és főtengelyt kapott, új ház olajszűrőt . A beépítéshez olajszint-érzékelő került, a mechanikus olajnyomás-érzékelő elektromosra cserélve, hidraulikus kompenzátorok kerültek bevezetésre, a gumicsapágyakat hidraulikus csapágyakra cserélték.
Minden befecskendező motorral felszerelt autó E utótaggal rendelkezett (a német Einspritzung - üzemanyag-befecskendezés).
A Bosch KE-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszerrel szerelt M102.962 változat hengerátmérője 89 mm, dugattyúlökete 80,25 mm volt. A motor lökettérfogata 1996 cm3 volt . 1982 és 1993 között Mercedes-Benz W201 190E autókon használták (1991 óta 190E 2.0-nak hívták).
Az M102.963 a Mercedes-Benz W124 sorozat M102.962 változata . A motor teljesítménye 122 LE volt. (90 kW) vagy 118 LE (87 kW) katalizátor jelenlétében. 1985 és 1992 között volt használva a W124, S124 és C124 modelleken.
Az M102.964 erőforrás hasonló az M102.963-hoz, de a 200GE W460 SUV-hoz tervezték . 1986-1991 között volt használva.
Az M102.965 változatban az M102.964 -hez hasonlóan a dugattyú löketét 80,2 mm-re csökkentették. A motor lökettérfogata 1996 cm3 volt . A W463 200GE-n (1993 óta - G200) használták 1989 és 1994 között.
Az M102.910 módosítás könnyű választás volt a turistaosztály számára. Ezenkívül a Bosch KE-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszert használta . A henger átmérője 89 mm, a dugattyúlöket 72,2 mm volt. A motor üzemi térfogata 1797 cm 3 volt . Az erőforrást 1990 és 1993 között használták a 190E 1.8 ( W201 ) autón.
Az M102.980 a motor eredeti változata [1] Bosch K-jetronic üzemanyag-befecskendező rendszerrel, 2299 cm 3 üzemi térfogattal . A henger átmérője 95,5 mm, a dugattyúlöket 80,25 mm volt. A motort 1980 és 1985 között W123, S123 és C123 autókon használták.
Az M102.981 erőforrás az M102.980 motor egy változata a 230GE SUV-hoz ( W460 ) Bosch K-jetronic kézi szívócső-befecskendezéssel . 1982-1986 között volt használva.
Az M102.982 az M102.980 továbbfejlesztése Bosch KE-jetronic [3] üzemanyag-befecskendező rendszerrel és 136 LE-vel. (100 kW). 1986 és 1992 között W124, S124 és C124 autókon használták.
1983 és 1993 között az M102.982 -hez hasonló M102.985 motort gyártottak a W201 190E 2.3 autóhoz. Az erőegység teljesítménye 136 LE volt. (100 kW).
A Geländewagen SUV M102.987 kódnevű M102.981 korszerűsítése során Bosch KE-jetronic elektronikus mechanikus szabályozású szívócsonk-befecskendező rendszert alkalmaztak, a tranzisztoros gyújtásrendszert elektronikusra cserélték. 1986 és 1991 között volt használva a Mercedes-Benz W460 230GE-n.
A legújabb, M102.989-es módosításban , hasonlóan az M102.964-hez, a dugattyú löketét 80,2 mm-re csökkentették. A motor üzemi térfogata 2298 cm 3 volt . 1989 és 1994 között használták a W463 230GE autókon (1993 óta - G230).
| Autó | Változat | Modell | Hangerő | Dugattyúlöket × hengerátmérő, mm |
Erő | Nyomaték | Kiadási évek |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz 190 (W201) |
102 V20 | M102.921 | 2,0 l (1997 cm3 ) |
80,25×89 | 66 kW (90 LE) 5000 ford./percnél | 165 Nm @ 2500 | 1982–1984 |
| M102.938 | 63 kW (86 LE) ? fordulat | ? | 1982–1984 | ||||
| M102.924 | 77 kW (105 LE) 5200 ford./percnél | 170 Nm @ 2500 | 1984–1986 | ||||
| 80 kW (109 LE) 5500-nál | 165 Nm @ 3000 | 1986–1988 | |||||
| 77 kW (105 LE) 5500 ford./percnél | 160 Nm @ 3000 | 1986–1988 | |||||
| 2,0 l (1996 cm3 ) |
80,2×89 | 165 Nm @ 3000 | 1988–1989 | ||||
| 75 kW (102 LE) 5500 ford./percnél | 160 Nm @ 3000 | 1988–1989 | |||||
| 75 kW (102 LE) 5700 ford./percnél | 158 Nm @ 3500 | 1989–1991 | |||||
| Mercedes-Benz 200 (W123, S123) |
M102.920 | 2,0 l (1997 cm3 ) |
80,25×89 | 80 kW (109 LE) 5200 ford./percnél | 170 Nm @ 3000 | 1980–1986 | |
| M102.939 | 74 kW (101 LE) ? | ? | 1980–1985 | ||||
| Mercedes-Benz 200 (W124, S124) |
M102.922 | 80 kW (109 LE) 5200-nál | 170 Nm @ 3000 | 1985–1986 | |||
| 80 kW (109 LE) 5500 ford./percnél | 165 Nm @ 3000 | 1986–1989 | |||||
| 77 kW (105 LE) 5500 ford./percnél | 160 Nm @ 3000 | 1986–1990 | |||||
| 2,0 l (1996 cm3 ) |
80,2×89 | 77 kW (105 LE) 5500-nál | 158 Nm @ 3500 | 1989–1990 | |||
| Mercedes-Benz 230G (W461) |
102 V23 | M102.944 | 2,3 l (2299 cm3 ) |
80,25×95,5 | 80 kW (109 LE) 5300 ford./percnél | 174 Nm 2000-nél | 1986–1989 |
| Mercedes-Benz 210 (601) 310 (602), 410 (611) [4] , (T1) , 510 (T2) |
M102.942/945 | 70 kW (95 LE) 5200 ford./percnél | 170 Nm @ 2500 [4] | 1982–1989 [5] | |||
| M102.946 | 77 kW (105 LE) 5100-nál [4] | 182 Nm @ 2000-2500 [4] | 1989–1995 [5] |
| Autó | Változat | Modell | Hangerő | Dugattyúlöket × hengerátmérő, mm |
Erő | Nyomaték | Kiadási évek |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz 190 E 1.8 (W201) |
M102E18 | 102.910 | 1,8 l (1797 cm3 ) |
72,2×89 | 80 kW (109 LE) 5500 ford./percnél | 150 Nm @ 3700 | 1990–1993 |
| Mercedes-Benz 190 E (W201) |
M102E20 | 102,962 | 2,0 l (1997 cm3 ) |
80,25×89 | 90 kW (122 LE) 5100 ford./percnél | 178 Nm @ 3500 | 1982–1986 |
| 87 kW (118 LE) 5100 ford./percnél | 172 Nm @ 3500 | 1985–1988 | |||||
| 2,0 l (1996 cm3 ) |
80,2×89 | 90 kW (122 LE) 5100 ford./percnél | 178 Nm @ 3500 | 1988–1991 | |||
| 87 kW (118 LE) 5100 ford./percnél | 172 Nm @ 3500 | 1988–1991 | |||||
| Mercedes-Benz 190 E 2.0 (W201) |
90 kW (122 LE) 5300 ford./percnél | 175 Nm @ 3500 | 1991–1993 | ||||
| Mercedes-Benz 200 E (W124, W124 T) |
102,963 | 2,0 l (1997 cm3 ) |
80,25×89 | 90 kW (122 LE) 5100 ford./percnél | 178 Nm @ 3500 | 1985–1989 | |
| 87 kW (118 LE) 5200 ford./percnél | 172 Nm @ 3500 | 1985–1989 | |||||
| 2,0 l (1996 cm3 ) |
80,2×89 | 87 kW (118 LE) 5200 ford./percnél | 172 Nm @ 3500 | 1989–1992 | |||
| Mercedes-Benz 200GE (W460) |
102,964 | 2,0 l (1997 cm3 ) |
80,25×89 | 90 kW (122 LE) 5200 ford./percnél | 178 Nm @ 3500 | 1986–1991 | |
| 87 kW (118 LE) 5200 ford./percnél | 172 Nm @ 3500 | 1986–1991 | |||||
| Mercedes-Benz 200GE, G200 (W463) |
102,965 | 2,0 l (1996 cm3 ) |
80,2×89 | 87 kW (118 LE) 5200 ford./percnél | 172 Nm @ 3500 | 1990–1994 | |
| 190 E 2.3 (W201) |
M102 E23 | 102,961 | 2,3 l (2299 cm 3 ) |
80,25×95,5 | 83 kW (113 LE) ? fordulat | ? | 1983–1984 |
| 102.985 | 2,3 l (2298 cm3 ) |
80,2×95,5 | 87 kW (122 LE) ? fordulat | ? | 1984–1986 | ||
| 100 kW (136 LE) 5100 ford./percnél | 205 Nm @ 3500 | 1986–1991 | |||||
| 97 kW (132 LE) 5100 ford./percnél | 198 Nm 3500-nál | 1986–1991 | |||||
| 100 kW (136 LE) 5200 ford./percnél | 200 Nm @ 3500 | 1991–1993 | |||||
| Mercedes-Benz 230 E (W123, W123T, VF123, C123) [1] |
102.980 | 2,3 l (2299 cm 3 ) |
80,25×95,5 | 100 kW (136 LE) 5100-nál | 205 Nm @ 3500 | 1980–1986 | |
| Mercedes-Benz 230 E (W124, W124T, VF124, C124) |
102.982 | 97 kW (132 LE) 5100 ford./percnél | 198 Nm 3500-nál | 1985–1989 | |||
| 2,3 l (2298 cm3 ) |
80,2×95,5 | 97 kW (132 LE) 5100 ford./percnél | 198 Nm 3500-nál | 1989–1992 | |||
| Mercedes-Benz 230GE (W460) |
102.981 | 2,3 l (2299 cm 3 ) |
80,25×95,5 | 92 kW (125 LE) 5000 ford./percnél | 192 Nm 4000-nél | 1982–1985 | |
| 102.987 | 2,3 l (2298 cm3 ) |
80,2×95,5 | 92 kW (125 LE) 5000 ford./percnél | 192 Nm 4000-nél | 1986–1991 | ||
| 90 kW (122 LE) 5100 ford./percnél | 188 Nm 4000-nél | 1986–1991 | |||||
| Mercedes-Benz 230GE (W461) |
102.979 | 90 kW (122 LE) 5100 ford./percnél | 188 Nm 4000-nél | 1992–1996 | |||
| Mercedes-Benz 230GE, G230 (W463) |
102.989 | 93 kW (126 LE) 5000 ford./percnél | 190 Nm @ 4000 | 1990–1994 |
| Autó | Változat | Modell | Hangerő | Dugattyúlöket × hengerátmérő, mm |
Erő | Nyomaték | Kiadási évek |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (W201) |
M102 E23/2 | 102,983 | 2,3 l (2299 cm 3 ) | 80,25×95,5 | 136 kW (185 LE) 6200 ford./percnél (az Isdera Spydernél is használják ) | 235 Nm @ 4500 | 1983–1987 |
| Isdera Spyder 033i 2.3-16V | 130 kW (177 LE) 5800 ford./percnél | 230 Nm @ 4750 | 1985–1988 | ||||
| 125 kW (170 LE) 5800 ford./percnél | 220 Nm @ 4750 | 1985–1988 | |||||
| Mercedes-Benz 190E 2,5-16 (W201) |
M102 E25/2 | 102.990 | 2,5 l (2498 cm3 ) | 87,2×95,5 | 150 kW (204 LE) 6750 ford./percnél | 240 Nm @ 5000-5500 | 1988–1993 |
| 143 kW (195 LE) 6750 ford./percnél | 235 Nm @ 5000-5500 | 1988–1993 | |||||
| Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution (W201) |
102.991 | 2,5 l (2463 cm3 ) | 82,8×97,3 | 150 kW (204 LE) 6750 ford./percnél | 240 Nm @ 5000-5500 | 1989 | |
| 143 kW (195 LE) 6800 ford./percnél | 235 Nm @ 5000-5500 | 1989 | |||||
| Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II (W201) |
102.992 | 173 kW (235 LE) 7200 ford./percnél | 245 Nm @ 5000-6000 | 1990 |
A sport- és versenymotorokra szakosodott Cosworth mérnök kifejlesztette az M102 2,3 literes, 16 szelepes változatát, hogy illeszkedjen a 190E 2,3-16 -ba [6] [7] . Később egy 2,5 literes lökettérfogatú, 16 szelepes módosítást fejlesztettek ki, ugyanazon az alapon, és a 190E 2,5-16 -ban használták . A motorból összesen 4 változatot gyártottak.
Az M102.983 változat hengerátmérője 95,5 mm, a dugattyúlöket 80,25 mm volt. A motor üzemi térfogata 2299 cm 3 volt . Az erőforrás 185 lóerőt termelt. 6200 ford./percnél és 235 Nm nyomaték 4500 ford./percnél (katalizátor nélküli változat). 1984-től 1988-ig gyártották, és a Mercedes-Benz W201 190E 2.3-16 autóra, valamint az Isdera Spyder 033i 2.3-16V sportautóra szerelték fel [8] [9] .
Az M102.990 módosítás hengerátmérője 95,5 mm, a dugattyúlöket 87,2 mm volt. A munkatérfogat 2498 cm 3 -re nőtt . Az erőforrás teljesítménye 195 LE-re nőtt. 6750 ford./percnél a nyomaték 235 Nm volt 5000-5500 ford./percnél (katalizátorral). A motort a W201 190E 2.5-16 autóba szerelték be 1988-1993 között.
Az M102.991 és M102.992 változatok hengerátmérője (97,3 mm), dugattyúlökete (82,8 mm) és lökettérfogata (2463 cm 3 ) azonos volt, de az első teljesítménye 195 LE volt. 6800 ford./percnél és 235 Nm nyomaték 5000-5500 ford./percnél (katalizátorral), a második pedig 235 LE. 7200 ford./percnél és 245 Nm nyomaték 5000-6000 ford./percnél (katalizátorral). 1988 és 1993 között W201 190 E 2.5-16 Evolution és Evolution II autókra szerelve .