Rover cég

A Rover Company  egy brit autógyártó . 2005-ben megszüntették, a kínai SAIC cég meg akarta vásárolni a Rover márkát , de a védjegyet eladták a Fordnak. Jelenleg Rover márkanév alatt nem gyártanak autókat.

Történelem

A Rovert 1887-ben alapította John Kemp Starley és William Sutton. A cég kerékpárgyártással kezdte tevékenységét. A Rover márka első kerékpárja 1884-ben jelent meg, és már 1886-ban szabadalmaztatták először az első úgynevezett "Safe Bike Starleyt", a találmány szabadalma John Kemp Starley-é volt. Ennek a kerékpárnak a fő megkülönböztető jellemzője a hátsó kerék meghajtása volt, amelyet pedálok és lánc hajtott, míg a korábbi kerékpármodellek egy kis hátsó és egy hatalmas első kerékkel rendelkeztek, amelyen az úgynevezett pedálok helyezkedtek el. Pennyfarthing .

A Rover márka első autója 1889-ben jelent meg, és egy egyszerű kocsi volt, nyolc lóerős motorral. A cég előretörése az autópiacon Starley 1901-es halála után kezdődött, és elsősorban Harry Smith érkezésével függ össze , aki 1904-ben bevonja a céget az autóiparba. A Rover autók első sorozatát 1904-ben gyártották. Ennek a sorozatnak az autói egy kétüléses, mindössze 8 lóerős motorteljesítményű, vízhűtéses autók voltak. Az autó azonban nem tekinthető kényelmesnek, mivel gyakorlatilag nem volt hátsó felfüggesztése : a hátsó tengely közvetlenül a vázhoz volt rögzítve.

1905-ben a Rover kiad egy új típusú autót – ez a Rover6. A modell hátsó rugók és ugyanaz a motor volt, mint az előző modellen. A motor űrtartalma azonban kisebb volt, mindössze 0,8 liter. Szintén 1905-ben jelentek meg új négyhengeres autómodellek: 16/2016/20 és 10/12, amelyeknek karja volt, amely lehetővé tette a vezető számára a vezérműtengely elfordítását. A Rover6-ot 7 évig gyártották 1913-ig.

Az új Rover modell megjelenése elsősorban Owen Clegg (1910) érkezésével függ össze, aki piacra dobta a 12 lóerős Rover 12 modellt 2,3 literes 4 hengeres motorral. Ennek a modellnek a jellemzője a motor olajszivattyúval felszerelt felszerelése volt. Ez volt a cég első ilyen motorja. Ezenkívül a modell elektromos fényszórókkal van felszerelve. A modellt 1914-ig gyártották.

Az első világháború alatt Clegg áttért az autók futószalagos összeszerelésére, a korábban begyakorolt ​​kézi összeszerelés helyett. A vállalat kiemelt iránya a katonai felszerelések gyártása volt, elsősorban nagy teljesítményű motorkerékpárok a brit és orosz hadsereg számára, háromtonnás teherautók és mentőautók.

A háború után a cég kiadta a Rover 12 frissített változatát Rover 14 indexszel, amely új blokkfejjel és nagyobb teljesítményt kapott. A háború utáni nehéz gazdasági helyzet kapcsán a vállalat egy gazdaságos Rover 8 autót kínált a fogyasztóknak, literes, 2 hengeres, 8 lóerős motorral, amely majdnem 60 km / h sebességre gyorsította az autót. Az alacsony költség vonzotta a vásárlókat, és 6 év alatt a cég mintegy 17 ezer autót gyártott.

1924-ben megjelent az új Rover 9/20 modell, de nem járt sikerrel, mivel az autó kialakítását és jellemzőit már régóta frissíteni kellett.

Ebből a célból hívták meg a céghez Peter Poppe norvég tervezőt, aki egy új Rover 14/45 modellt fejleszt. A norvég egy korábban nem használt sémát dolgozott ki a motor felépítésére. Az autó félgömb alakú égésterű felső motort használt. A gyakorlatban azonban az autó túl nehéznek, mohónak bizonyult, problémái voltak a vezérműtengellyel és az olajszivárgással. Ezért 1925-ben a modellt egy új, 16/50 indexű autóra cserélték, amelynek 2,4 literes motorja volt.

1928-ban Peter Poppe kifejlesztett egy 6 hengeres motort Rover 16 LE Light Six néven.

1932-ben megjelent a Rover 14 Speed, amely elérte a 130 km / h sebességet. Ennek a modellnek köszönheti a Rover gyors és elegáns autókat gyártó cég hírnevét: az autó bőrbelsőjét polírozott furnérbetétek és gazdag díszítőelemek díszítik.

A második világháború kitörésével a Rover ismét a katonai felszerelések gyártására helyezte a hangsúlyt, most hajtóműveket és alumínium szárnyakat kaptak a repüléshez és erőműveket a brit hadsereg számára, valamint sugárhajtóműveket a brit Gloster vadászgépek számára.

A háború után a nehéz gazdasági helyzetben a cég vezetése úgy döntött, hogy exportra gyártanak autókat. Így jelent meg a P2 modellek balkormányos sorozata. Az autó belső díszítését tekintve azonban a cég hű maradt önmagához: a P2 karosszériája kőris vázra szerelt acél karosszériaelemek , a bőrbelsőt fabetétek díszítették. 1946-ban az autók 50%-át külföldön, 1947-ben pedig 75%-át adták el. Ugyanebben az 1947-ben a kabinban megjelent egy rádió helye, és egy fűtőtestet szereltek fel. De az autó régimódinak tűnt, ezért 1947-ben ennek a modellnek a gyártását leállították.

Ezt követően a cég vezetése úgy dönt, hogy fogad a középosztálybeli fogyasztókra, amivel kapcsolatban megjelenik egy új autómodell - P3. Teljes fém karosszériát, független első felfüggesztést, valamint hidromechanikus első fékeket kap. A modellből két változat készült, amelyek motorteljesítményben különböztek egymástól: a Rover 60 és a Rover 75 60, illetve 75 LE-vel. A P3-at 1949 végéig gyártották.

1949-ben a Rover P4 bizonyult az európai autóipar vezetőjének, hiszen az amerikai Studebaker Championt vették alapul a modellhez, amelynek motorháztetője és sárvédői egységes egészet alkottak. A megszokott hűtőrácsot elhagyva a Rover P4 tervezői harmadik fényszórót hagytak a hűtőn, ezért kapta a Rover 75 a „Cyclops” becenevet. Hamar kiderült azonban, hogy ez a fényszóró rontja a motor hűtését, ezért 1952-re felhagytak vele. 1950-ben egy hidraulikus fékrendszer jelenik meg a modellen.

1956-ban megjelenik a Roverdrive (P4 105R), amely a cég történetének első automata sebességváltós modellje lett.

A Rover P4-et 1964-ig gyártották, ebben az időszakban 130342 autót gyártottak.

A Rover P5 1958-ban jelent meg. Kialakításában hasonló volt az akkori Jaguar autókhoz: az autó szélesebb, alacsonyabb lett és simább karosszériakontúrokkal. A modellt David Bach tervezte. Az autó elöl független torziós rugós felfüggesztéssel, hátul függő rugós felfüggesztéssel rendelkezett, ami az autó jó irányíthatóságát eredményezte.

1962-ben debütált a P5 Coupe. Az autónak alsó tetője, fordulatszámmérője és olajnyomásmérője volt. 1963-ban pedig a motor teljesítménye 134 lóerőre nőtt.

A Rover P6 1963-ban jelent meg. Az autó monocoque karosszériával, tárcsafékekkel és 4 hengeres motorral rendelkezett, amely 14 másodperc alatt gyorsította fel az autót 100 km/h-ra.

1976-ban megjelenik a Rover SD1, amely felváltotta a Rover P5-öt és a Rover P6-ot. Ez a modell (ferdehátú) nyerte el 1977-ben az "Év Autója" címet Európában.

1984-ben megjelent a kompakt elsőkerék-hajtású Rover 200, amelyet a Hondával együtt hozták létre. A modell a Honda Civicre épült. 1986-ban ismét a Hondával együtt megjelent a Rover 800 szedán, amely egyesítette a Rover (2 literes Rover motor) és a Honda (V6-os motor) tulajdonságait.

1989-ben a Rover 200-at új K-sorozatú motorral frissítették, és megkezdődött a 200-as sorozat fejlesztésének számító Rover 400 gyártása.

A Rover 1994-es BMW általi felvásárlása egy teljesen megújult Rover sorozatot eredményezett. Tehát megjelentek a 200. és 400. sorozat új modelljei. 1998 végén pedig megjelent a világ előtt a Rover 75.

2000-ben a márkát a teljes MG Rover csoporttal együtt a BMW eladta a felső vezetők tulajdonában lévő Phoenix Konzorciumnak, és 2000-2005 között a Rover márkanév alatti autók (Rover 25, 45, 75) nélkül is készültek. más autógyártók részvétele.

2005-ben nyilvánvalóvá vált az MG Rover Group csődje; a zászlóshajó, a Rover 75 tervrajzait a SAIC Motors (Kína) értékesítette, a Rover védjegyet pedig a Land Rover márkát birtokló Ford. A Rover márka a Land Rover márkával együtt jelenleg a Tata Motors tulajdonában van.

Lásd még

• MG Rover
• Terepjáró