A kerékpárkerék egy kerék , egy kerékpár része , egy szerkezet, amely általában egy agyból, küllőkből, mellbimbókból, egy felniből, egy kamrából és egy gumiabroncsból áll.
Egy modern kerékpárnak két, általában azonos átmérőjű kereke van, egy első kormánykerék és egy hajtó hátsó kereke van, amelyeket fogaskerék köt össze a pedálokkal. A gyermek- és speciális kerékpárok különböző átmérőjű kerekekkel rendelkezhetnek. A kétkerekű gyermekkerékpárokra segédkerekek szerelhetők fel, amelyek megkönnyítik a kerékpározás elsajátítását.
A kerék egy agyból (hüvelyből), küllőkből, felniből, felniszalagból (flipper), kamrából és gumiabroncsból áll. Használnak tömlő nélküli kerékpárgumit is, de sokkal ritkábban.
A gumiabroncs (gumi) gumiból (szintetikus gumiból töltőanyagokkal) vagy keverékből készül. A merevség érdekében szövettel, nylonnal, ritkábban fém- vagy Kevlar szálakkal (zsinórral) erősítik átlós szövéssel.
A felni a kerékagyhoz (hüvelyhez) feszített, leggyakrabban 36-os vagy 32-es küllők kötik össze, azonban ezek száma a kerekek átmérőjétől és rendeltetésétől függően 12-től 144-ig terjedhet.
A kerékpár kerék mérete (a gumiabroncs külső átmérője szerint ) hagyományosan hüvelykben van feltüntetve - 16", ... 26", 27,5", 28", 29", 36". Az ISO szabványnak megfelelően a kerekek mérete a keréktárcsa átmérőjeként van feltüntetve milliméterben: 533, 559, 622 stb. Tehát a 26 "méret általában megfelel az ISO 559 mm-nek, a 28" - az ISO 622 mm-nek. Ne feledje, hogy azonos felniátmérő mellett az abroncs külső átmérője eltérő lehet: például a 28"-os és a 29"-es gumiabroncsok is elférnek egy 622 mm-es felnivel. Létezik az úgynevezett francia méretrendszer is, amely szerint a 28"-os kerék 700C-nak nevezhető, ahol 700 a gumiabroncs külső átmérője milliméterben (kb.); A, B, C, D a gumiabroncs szélessége. A gumiabroncsok átmérője és szélessége szerint általában milliméterben (az ISO szerint ) és hüvelykben is feltüntetve, például 53-559 és 26 × 1,95.
A drága sportkerékpárokat néha 4-6 pár lapos szénszálas küllős ("Spinergy") kerekekkel, lapátkerekekkel szerelik fel (a pengék a küllőktől eltérően nem csak feszültségben, hanem kompresszióban is működnek , és érzékeli az oldalterhelést is) vagy a tárcsa kerekeket. Az elsősorban triatlon, pálya és országúti külön kerékpározáshoz használt tárcsakerekek a legnagyobb merevséggel és jó aerodinamikával rendelkeznek; megnövekedett széljárásuk azonban problémákat okoz oldalszélben. Emiatt az első kormánykerék nem szilárd: forduláskor a szél nagy ellenállást kelt. Ezenkívül a merev felnivel rendelkező kerekek (amelyek tárcsát és lapátot és sok küllőt is tartalmaznak, általában kevés küllővel) megnövekedett tehetetlenségi nyomatékkal rendelkeznek, ami rontja a kerékpár dinamikáját.
A legtöbb kerékpárnak már dobozfelnije van. Az országúti kerékpárokat fel lehet szerelni alacsonyabb falfelnivel, mint az országúti kerékpárokat [1] .
Kerékpárfelnik gyártásához alumíniumötvözeteket , acélt , szenet használnak . Az alumíniumötvözet felnik az ötvözetlen, nem edzett acél felnikhez képest általában nagyobb fajlagos szilárdsággal rendelkeznek (tömegegységre vonatkoztatva) kevésbé hajlamosak a korrózióra , és jobb fékezést is biztosítanak felnifékek használata esetén.
A felnik a következőkben különböznek:
Nehéz túlbecsülni a kerekek szerepét a kerékpárban, mert rajtuk keresztül hat a gördülési és fékezőerő, a maga a kerékpár és a kerékpáros tömegéből adódó statikus terhelések, valamint az útegyenetlenségekből, ugrásokból származó dinamikus terhelések, Az akadályok leküzdése stb. azonban a terhelés jellegétől függetlenül a legtöbbet így vagy úgy a küllők érzékelik. Ugyanakkor terhelés hatására egyes küllők feszültsége leesik, ami eltolódást okozhat, ami viszont a felni deformálódását okozza, ami idővel nagyon észrevehetővé és esetenként veszélyessé válhat, ami a küllők fokozott kopásához vezethet. a kerékpár alkatrészeket, és növeli használatának veszélyét.
A kötőtűk főként acélból, ritkábban titánból és alumíniumból készülnek. A küllő a kerékagyat a felnivel köti össze egy mellbimbóval , amelybe be van csavarva (a felni oldalán). A küllők állandó és változó keresztmetszetűek.
A kerék központi része a kerékagy ( jar . persely, frihab ), amely egy rögzített tengely körül forog csapágyakon . Az agy gyakran használ laza golyóscsapágyakat, nyitott kalitkás csapágyakat és néha tömített típusú csapágyakat (ipari csapágyak). A keréktárcsákat küllők (pengék, tárcsa) segítségével rögzítik az agyhoz. A persely tartalmazhat fékdobot vagy elektromos generátort, tartalmazhat rögzítőelemeket a féktárcsához . A hátsó agy emellett tartalmazhat egy bolygókerekes sebességváltó rendszert vagy egy csomópontot egy csillag (vagy egy lánckerék „kazetta”) rögzítésére , általában szabadonfutó mechanizmussal („racsnis”). Egyes elektromos kerékpármodellek agya villanymotorral van kombinálva.
Általában a kerékpár gumiabroncsokat levegővel fújják fel, ami lehetővé teszi a gumiabroncs merevségének beállítását.
A gumiabroncsok elsősorban méretükben és futófelület-mintázatában különböznek egymástól [2] . A méretet két szám határozza meg, amelyek a gumiabroncs átmérőjét és szélességét jelzik.
A mountain bike gumiabroncsok tömlő nélküliek [ 2] – ebben az esetben a levegőt az abroncsban maga az abroncs tartja vissza, hermetikusan a felnihez nyomva.
Az országúti kerékpárok felszerelhetők szimpla csövekkel [2] („tubes”, „bicycle tubes”), amelyekben a kamra és a gumiabroncs egyetlen egységet alkot. Országúti kerékpárokhoz keskeny (18-27 mm ) nagynyomású gumiabroncsokat használnak. Az országúti kerékpárok clincher gumiabroncsainak üzemi nyomása általában 8 atm .
Jelenleg a leggyakoribb gumiabroncsok három leszállási átmérővel rendelkeznek:
A kamra általában egy gyűrűbe zárt gumicső , amelybe egy mellbimbó van beépítve.
Annak érdekében, hogy a küllők végei és a küllőlyukak éles szélei ne sértsék meg a kamrát, gumi- vagy polimercsíkot helyeznek a perem és a kamra közé - egy jarg peremszalagot . békaláb [4] .
A jól beállított keréknek el kell fordulnia a mellbimbó súlya alatt. Szinte minden keréken van némi egyensúlyhiány, vagyis a kerék egyik része szinte mindig nehezebb, mint a másik. A kerékpárokon az egyensúlyhiány nem olyan súlyos, mint az autókon. A kiegyensúlyozatlanság beállítása úgy végezhető el, hogy egy vagy több reflektort szerelünk fel a kerék legkönnyebb részeire.
| Kerékpár alkatrészek, szerszámok és tartozékok | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||