Phaeton (a Phaeton mitológiai karakter nevében ) - kabrió tetejű könnyű babakocsi , később - kabrió karosszériás személygépkocsi típus [ 1] .
A fogalom jelentése az idők során átalakult, emellett nem szabad megfeledkezni a nemzeti terminológiák közötti igen jelentős különbségekről és az ún. márkanevekről, amelyek gyakran ütköztek az általánosan elfogadottakkal.
Jelenleg a puha vagy kemény, levehető tetővel rendelkező kétüléses autót roadsternek hívják .
A phaetont eredetileg könnyű nyitott lovaskocsinak nevezték , kabrió tetejével [2] , később az első olyan autókat, amelyek kifelé másolták a lovas phaeton kocsikat. A fogalom jelentése az idők során fejlődött, emellett nem szabad megfeledkezni a nemzeti terminológiák (például landau ) közötti igen jelentős különbségekről és az úgynevezett márkanevekről, amelyek gyakran ütköztek az általánosan elfogadottakkal.
Később egy phaetont nyitott négyajtós karosszériának neveztek, oldalra emelhető ablakok nélkül, amely az oldalfalra erősített vászonfüggönyöket retesszel, celluloid ablakokkal cserélte fel - szemben a négyajtós kabrióval ( Convertible Sedan ), amely emelős volt. oldalsó ablakok. A későbbiekben is ide sorolhatóak a kivehető, nem pedig emelhető oldalablakú autók.
A zárt autók tömegelosztása előtt ez volt az egyik leggyakoribb karosszériatípus. Pontosan ez volt az első szovjet nagyméretű személygépkocsi karosszériája - GAZ-A .
Meg kell jegyezni, hogy a kifejezést ebben az értelemben nem használták általánosan, ami elvileg szinte minden karosszéria-megnevezésre vonatkozik az autó létezésének első évtizedeiben. Például egy nagyon hasonló karosszériát nevezhetnénk „ túra ”-nak ( Touring ) - kezdetben ez a név egy „turista” autót jelentett hosszú utakra, masszívabb és tartósabb, míg ugyanazt a karosszéria-konfigurációt, de könnyebb és sportosabb. "phaeton". Ezt követően, ahogy a négyajtós nyitott autók különböző típusai közötti különbségek kisimultak, a második kifejezés elnyelte az elsőt. Létezett a „ torpedó ” kifejezés is – ez egy „túra” típusú testet jelentett, amelyben a csuklya és a derékvonal egy magasságban volt; A harmincas évekre az ilyen tervek inkább szabálysá váltak, mint kivételnek, és a megjelölés is használaton kívül volt.
A két üléssorral rendelkező testet " kettős-faetonnak " ( angolul Double-Phaeton , németül Doppelphaeton ) is lehetne nevezni.
Alkalmanként egy második szélvédőt szereltek fel a hátsó ülés elé; néha az első kanapé háttámlájából kicsúszott üveg játszotta a szerepét (az akkori autók többségén valójában válaszfal szerepét töltötte be, mint a modern limuzinokon, hiszen jelenléte szükséges volt a szerkezeti merevség fenntartásához a viszonylag törékeny favázas akkori testek közül).
A nagyobb autók három üléssorral rendelkezhettek (ebbe beletartoztak azok az autók is, amelyekben volt egy sor lehajtható hevederes ülés, vagy akár csak egy harmadik sor is helyet kapott), és néha "triple-phaeton"-nak ( Triple-Phaeton ) is nevezték.
Volt egy altípusa is, a „Dual-Cowl Phaeton” ( Dual-Cowl Phaeton ) – széles válaszfala volt az első és a hátsó utastér között, a hátsó utasok lábaira csuklós fedéllel, amelyen egy második szélvédő is volt. . Ritka volt ez a karosszéria: külön megrendelésre olyan drága autókat is gyártottak ilyen karosszériákban, mint a Packard vagy a Cadillac .
Nem kevésbé ritkák voltak a „sport-phaeton” ( Sport-Phaeton ) névre keresztelt karosszériák, és „áramvonalasabb” kialakításban különböztek, különösen a lekerekített vagy könnycsepp alakú hátsó részben a hagyományos „kocsi” függőleges karosszériafala helyett. phaeton, könnycsepp alakú szárnyvégek, V alakú szélvédő stb.
Ezt követően a "phaeton" kifejezés elsősorban egy drága, fényűző nyitott karosszériájú autóhoz kapcsolódott, megnövelt tengelytávval és három üléssor számára. Ez annak volt köszönhető, hogy a "hétköznapi" autókra épülő heverők az 1930-as évek végére gyakorlatilag eltűntek, helyüket praktikusabb kabriók váltották fel , és ez a megnevezés pontosan azokhoz a drága autókhoz kapcsolódott, amelyeken ilyen karosszériákat őriztek (bár megszűntek). hogy masszív legyen) .
Ezek a nyílt reprezentatív ZIS-ek és az elülső ZIL-ek testei voltak. Ugyanakkor a ZIL-ek ajtóiban már felemelő ablakok voltak, vagyis a harmincas évek szabványai szerint nem a heverőkhöz, hanem a Cabrio Sedan típushoz tartoztak .
Az Egyesült Államokban az utolsó igazi phaeton az 1952-es Chrysler Imperial Parade Phaeton volt, amelyet három példányban gyártottak különböző hivatalos eseményekre.
Ezzel az irányzattal ellentétben a hazai szakirodalomban néha például a GAZ-69, UAZ-469 és LuAZ 969 katonai terepjárók karosszériáját "faetonnak" jelölik azon az alapon, hogy kivehető, nem felemelkedő oldalablakkal rendelkeztek. . Így a definíció ezen változatában a hangsúly az emelőablak hiányán vagy meglétén van.
Külföldön a "phaeton" kifejezésben éppen ellenkezőleg, éppen a hátsó utasok megnövelt lábterén és a luxuson van a hangsúly. Például erre a szempontra gondolt a Volkswagen, amikor 2002-ben Volkswagen Phaetonnak nevezte el vezetői osztályú modelljét (bár a karosszériája zárt volt, akár egy „szedán”, és a „phaetonnak” semmi köze a valódi karosszériához – a „phaeton” szót egyszerűen az új modell luxusának és kényelmének hangsúlyozására használták, ami egyébként némi megdöbbenést keltett a név első részével – a Volkswagen márkával, azaz „népautó” – kombinálva.
| Autókarosszériák típusai | |
|---|---|
| |
| Zárva |
|
| nyisd ki | |
| Rakomány-utas | |
| Kizárólagos | |
| autó karosszéria alakja | |