GAZ-61

A GAZ-61 szovjet könnyű, összkerékhajtású terepjárók  családja . GAZ-61-73 módosítás - az első összkerék-meghajtású személygépkocsi zárt karosszériájú szedánnal a Szovjetunióban . A Nagy Honvédő Háború alatt a GAZ-61-73-at aktívan használták a Vörös Hadsereg legmagasabb parancsnoki állományának személyzeti járműveként .

Létrehozási előzmények

A GAZ-61-et 1938-ban hozták létre V. A. Grachev tervezőirodájában a túl bonyolult és nem annyira terepjáró háromtengelyes GAZ-21 (6 × 4) modell helyett. A sebességváltó GAZ-AA sebességváltót használt . Az első hajtott kormányozható tengelyt először Rzeppa állandó sebességű csuklókkal szerelték fel , majd később ezeket Bendix-Weissre cserélték. Bár az autót eredetileg phaeton típusú nyitott karosszériával (GAZ-61-40) tervezték gyártani, a 11-73-as modellből GAZ-61-73 néven kezdték gyártani teljesen fém szedán karosszériával, így lett a a világ első kényelmes SUV -ja, zárt karosszériájú szedán típusú . A GAZ-61 családba tartozott még a GAZ-M415-től külön zárt duplafülkével ellátott GAZ-61-415 kisteherautó , valamint egy GAZ-61-417 típusú könnyű tüzérségi vontató tető- és ajtó nélküli fülkével.

Történelmi tények

A GAZ-61 autót a Nagy Honvédő Háború idején olyan prominens személyiségek használták, mint Konsztantyin Konsztantyinovics Rokosszovszkij , Georgij Konsztantyinovics Zsukov és Ivan Sztyepanovics Konev marsallok . A hadsereg parancsnoksága nagyra értékelte az autó nagy terepsebességét, szerénységét és megbízhatóságát. Ivan Danilovics Chernyakhovsky hadseregtábornok a GAZ-61-hez tett utazása során halt meg egy kagylótöredék miatt .

A GAZ-61-417 könnyű tüzérségi traktort közvetlenül a gyárban szerelték fel egy 57 mm-es páncéltörő löveggel szállítószalaggal, és küldték a frontra Moszkva közelében. Így egy gyors és manőverezhető tankrombolót hoztak létre, és csak a kis gyártási mennyiség nem tette lehetővé, hogy ez a jármű teljes potenciálját kimutassa. A GAZ-61-417 gyártását 1942-től leállították a 6 hengeres motorok és karosszériaelemek hiánya miatt.

A valódi terepjáró összes tulajdonságának megléte ellenére a GAZ-61 terepjáró képessége nagymértékben szenvedett a személygépkocsival való egyesülés miatt: a személygépkocsi hosszú tengelytávja jelentősen rontotta a geometriai terepjáró képességet, ill. a magasan zárt test szükségtelenül magas súlypontot okozott. Ezt követően, ugyanazon séma szerint, létrehozták az M-72 és a Moskvich-410 autókat . Végül a szovjet terepjáró autóiparban egy másik fejlesztési vonal nyert, amely egy speciálisan tervezett egyszerűsített karosszériát írt elő rövid tengelytávú alvázon ( GAZ-67 , GAZ-69 , UAZ).

Gyártás

Összesen 1940-től 1945-ig 6 darab 61-40 faetont, 194 darab 61-73-as szedánt, két darab 61-415-ös pickupot és 36 darab 61-417-es traktort gyártottak. A GAZ-61 fejlesztéseit (első hajtótengely és osztómű) használták fel az első szovjet "jeep-terepjáró" GAZ-64 létrehozásához .

Módosítások

• GAZ-61 tapasztalt (1939-1940) - kísérleti modell M1 phaeton testtel.
• GAZ-61-40 (1941) - egy phaeton, egy kis tétel készült a Vörös Hadsereg legmagasabb parancsnoki állományának , 1942-ben a nyitott karosszériákat M1 és 73 típusú zárt karosszériákra cserélték.
• GAZ-61-73 (1941-1945) - szedán, 1942-1945-ben kis tételekben gyártották.
• GAZ-61-415 (1940) - egy zárt fülkével rendelkező teherautó, nem ment be a sorozatba.
• GAZ-61-417 (1941) - könnyű tüzérségi traktor , kis tételben épített.

Hol lehet látni

•  Oroszország -Az Orosz Hadtörténeti MúzeumPadikovofalubanIstra kerületben, Moszkva régióban.
•  Oroszország -UMMC(Sverdlovsk régió,Verkhnyaya Pyshma).

Irodalom

• V. Gracsev. Terepjáró // "Ifjúság technológiája" folyóirat, 1941. 1. szám.
• Gogolev L. D. Autókatonák : Esszék az autók fejlődésének és katonai használatának történetéről. - M . : Patriot, 1990. - 191 p. — 100.000 példány.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
• Shunkov V.N. Vörös Hadsereg. - M. : AST, Szüret, 2008. - 352 p. - ISBN 5-17-008860-4 .