| GAZ-16A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | GAZ , ( Gorkij , Szovjetunió ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1962 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összeszerelés | GAZ , ( Gorkij , Szovjetunió ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| testtípus _ | 2 ajtós kupé (2 ülés) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kerékképlet | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 7505 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 3572 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 1736 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Felmentés | 150 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Súly | 1800 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| terhelhetőség | 500 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GAZ-16 "Csaika" , GAZ-16A , GAZ-16B - kísérleti szovjet terepjárók aerodinamikus tehermentesítéssel, amelyet 1960-ban fejlesztett ki a Gorkij Autógyár (KEO GAZ) tervezési és kísérleti osztályának munkacsoportja vezetése alatt A. A. Smolin vezető tervező , V. I. Hanzhonkov vezetése alatt álló NAMI -alkalmazottak egy csoportjának részvételével , és 1962-ben épült a róla elnevezett repülési üzem közreműködésével. Sergo Ordzhonikidze .
A GAZ-16 és módosításai egy univerzális földi közlekedés létrehozására tett kísérletet, amely egyesíti az autó (gazdaságos, nagy erőforrás, ha jól karbantartott utakon) és a légpárnás (terepjáró képesség) pozitív tulajdonságait.
A készülék normál üzemmódban történő mozgatásához autó típusú alvázat használtak, Volga GAZ-21 típusú független első felfüggesztéssel , kormányzással és hidraulikus fékrendszerrel, valamint egy gépjármű sebességváltóval, amelyek együttesen akár 170 sebességet biztosítottak. km/h autópályán (utazósebesség 65-70 km/h). A terepszakaszok leküzdésekor az alvázat hidraulikus meghajtással eltávolították, és az alja alá levegőt fújó, egyenként 1200 mm átmérőjű két ventilátor biztosította légpárnát , amely mintegy 150-rel emelte az eszközt az útalap fölé. mm. A légpárnát rugalmas szoknya használata nélkül tartották, a tok alakja miatt az alsó részén speciális rések voltak, amelyek 45 ° -os szöget zártak be a készülék hosszirányú síkjával - levegőt fújtak beléjük a ventilátorok fúvókanyílásain keresztül. Az autó azonban még a vízakadályokat is le tudta győzni, miközben erős vízködöt hoz létre. A motort a GAZ-13 Chaikától kölcsönözték (V8, 5,5 l, 195 LE).
Az első változat, a GAZ-16, nem rendelkezett tartócsavarokkal - a transzlációs mozgáshoz és a levegőben történő manőverezéshez a fő ventilátorokból származó légáramokat használták, amelyeket a vezetőfülkéből vezérelt speciális redőnyök irányítottak. A tesztek kimutatták egy ilyen megoldás alacsony hatékonyságát - a sebesség mindössze 40 km / h-t ért el, a redőnyök segítségével történő vezérlés hatástalannak bizonyult, amikor a levegőt eltávolították a fúvókból, az autó erősen „megereszkedett”.
A tesztelés első szakaszának eredményei szerint a készülék továbbfejlesztett változatát építették - GAZ-16A . Főleg a segéd-fenntartó motorok (2 × 28 LE, motorkerékpár típusú) beépítésében tért el, amelyek kardánhajtással két egymás felé forgó háromlapátos légcsavart állítottak mozgásba, a farokrészben speciális pilonokra helyezve. A sebességváltó lehetővé tette a tolatást, a ventilátorburkolatokon lévő forgó légkormányok pedig a manőverezést.
Ezt követően egy másik modernizált változat készült, a GAZ-16B , amely magasabb műszaki és gazdasági mutatókkal rendelkezett. A fő különbség az volt, hogy a GTD-350 gázturbinás motor ventilátorait és fő propellereit (a Mi-2 helikopterből ) 394 lóerős teljesítménnyel hajtották meg.
Eközben nem merült fel világos elképzelés arról, hogyan lehetne egy ilyen járművet használni, és idővel az ebbe az irányba való munka visszaszorult. Általánosságban elmondható, hogy a GAZ-16 kombinálta mind a kerekes járművek, mind a légpárnás járművek hátrányait: bonyolult volt a kialakítása, terjedelmes, gazdaságtalan, alacsony teherbírású és rendkívül korlátozott hatóköre volt. A fő hátrány a motorteljesítmény rendkívül irracionális felhasználása volt az alja alatti légpárna kialakítására: a hajlékony szoknyás légpárnás („hovercraft”) végül győzött.
A GAZ-16A hajótest töredékét a PAO GAZ Múzeumban tárolják .
| A Gorkij Autógyár autói | |
|---|---|
| "Volga" | |
| Reprezentatív modellek | |
| Terepfutó képesség | |
| Teher-utas modellek | |
| Sport modellek | |
| Kísérleti modellek | |