GAZ-18 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gyártó | GAZ , ( Gorkij , Szovjetunió ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gyártási évek | 1957-1958 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Összeszerelés | GAZ ( Gorkij , Szovjetunió ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Osztály | extra kicsi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
testtípus _ | 2 ajtós kupé (2 ülés) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elrendezés | hátsó motor, hátsókerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kerékképlet | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
automata nyomatékváltóval |
A GAZ-18 egy különösen kis osztályú szovjet kétüléses autó, amelynek létrehozását a Gorkij Autógyárban végezték 1955-1958-ban a Szovjetunió Autóipari Minisztériuma megbízásából Nikolai Aleksandrovich Yushmanov vezetésével . Az autó nem került sorozatba, több prototípus is készült [1] .
Az autó mozgássérültek számára készült, így a gyár tervezőcsapata egy alternatív víziója volt az akkoriban gyártott kerekesszékeknek . Egy 18 lóerős motort, amelyet két hengerrel rövidítettek le - arányosan 620 cm³-re csökkentett munkatérfogattal - egy Moskvich-402 sorozatú motorral , egy háromfokozatú , nyomatékváltón alapuló automata sebességváltóval kombinálták . GAZ-21 autó - az egyik első eset a világ gyakorlatában, amikor ilyen kis lökettérfogatú motoron alkalmazzák. Az automata sebességváltót azért használták, hogy megkönnyítsék az autó vezetését a fő közönség számára. A tápegység hátul kapott helyet, hogy növelje a belső teret a külső méretek megőrzése mellett. Hajtás - hátsó. Felfüggesztés - független, torziós rúd , saját tervezésű. Fékek - dob hidraulikus hajtással [1] .
Az autó karosszériáját is azzal a céllal fejlesztették ki, hogy a mozgássérültek kívánságait és észrevételeit figyelembe véve a kis tömeg és méretek megtartása mellett a lehető legkényelmesebb legyen az utastérben. A karosszéria modelljét különféle sérülésekkel és sérülésekkel rendelkező fogyatékkal élők tesztelték.
Az elkülönített források hiánya miatt a szovjet ipar nem tudta fedezni a GAZ-18 tömeggyártásának költségeit. [1] . 1958-ban a Szovjetunió Autóipari Minisztériuma elrendelte a GAZ-18-ason végzett munka leállítását [2] .
Két prototípus készült, amelyek közül az egyiket a Serpukhov Motorkerékpár -gyárba küldték tanulmányozás céljából, jelenleg a Gorkij Autógyár múzeumában található.
A második prototípust személyes használatra a GAZ kísérleti műhely vezetője, a háborús rokkant Borisz Boriszovics Kotelnyikov kapta, aki részt vett az autón végzett munkában.
A Gorkij Autógyár autói | |
---|---|
"Volga" | |
Reprezentatív modellek | |
Terepfutó képesség | |
Teher-utas modellek | |
Sport modellek | |
Kísérleti modellek |