| M-72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | GÁZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1955-1958 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összeszerelés | Szovjetunió | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osztály | terepjáró jármű | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| testtípus _ | 4 ajtós Fastback (5 ülés) , hordható | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | első motor, összkerékhajtás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kerékképlet | 4×4 ( dugós négykerék-hajtás ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 sebességes kétirányú kézi váltó padlókarral | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 4665 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 1695 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 1790 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Felmentés | 210 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 2712 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hátsó nyomtáv | 1388 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Első pálya | 1355 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Súly | 2040 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A piacon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összefüggő |
GAZ-M-20 "Győzelem" , GAZ-69 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A tartály térfogata | 55 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GAZ-61 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az M-72 egy szovjet összkerékhajtású személyautó , amelyet a Gorkij Autógyár 1955 és 1958 között gyártott sorozatban. Aggregált alap - M-20 Pobeda és GAZ-69 autók . Összesen 4677 példányt adtak ki.
A háború utáni években az elavult GAZ-61 távozásával és az M-20 Pobeda autó piacra dobásával felvetődött egy új hazai kényelmes terepjáró személygépkocsi létrehozásának kérdése.
Az M-72 névre keresztelt terepjárót a GAZ-69 katonai terepjáró Pobeda karosszériája és egységei alapján hozták létre . Az ehhez az autóhoz tartozó M-20 "Victory" -ból csak a karosszéria külső paneleit és a tartó karosszéria keretét vették át, amelyet módosítottak és megerősítettek.
Az osztóház elhelyezéséhez el kellett hagyni a test keresztirányú doboz alakú erősítőjét, valamint a hosszanti erősítőt - egy zárt hajtáslánc alagutat, amelyek az M-20 Pobeda karosszériára jellemzőek . E hiányzó erőelemek kompenzálására, valamint a karosszéria egészének hossz- és keresztirányú merevségének növelésére további 14 padlóerősítést, léceket, ajtópilléreket és tetőket vezettek be a kialakításába. Az M-20 Pobedától eltérően az M -72 teljesen új motor alatti kerettel rendelkezik, amelyet az első tengely laprugós felfüggesztésének felszerelésére terveztek.
A sebességváltót , az osztóművet , az első és a hátsó tengelyt a GAZ-69- től kölcsönözték . Az M-20 "Pobeda" és a GAZ-69 sebességváltója megegyezik, a különbség csak a sebességváltó házának különböző oldalsó borításaiban és a váltókar elhelyezkedésében van, a "Pobeda"-n egy billenő (a kar) a kormányoszlopon van elhelyezve) sebességváltó mechanizmust használtak, a GAZ-69 - padlón, (közvetlenül az ellenőrzőpontra szerelve).
Az M-72 karosszéria felszereltsége megegyezett az M-20 Pobedaéval : puha kárpitozás, óra, fűtés és kétsávos rádió. De figyelembe véve a piszkos országutakon való munkavégzés szükségességét, az M-72-n a hazai gyakorlatban először használtak szélvédőmosót. Néhány újítás, amely először az M-72-en jelent meg, a modernizált Pobeda-hoz került. Különösen az M-72 számára fejlesztettek ki egy új radiátor bélést három masszív rúd formájában, amely 1955 őszén jelent meg a Pobedán az egységesítés céljából. Ugyanezen a modellen megjelent egy kormánykerék gyűrűs jelzőgombbal.
Az autót demultiplikátoros osztóművel és kapcsolható hajtott első tengellyel szerelték fel (az első kerékagyakat is kikapcsolták ). A 16 hüvelykes, megnövelt fülekkel rendelkező kerekeken (mint a modern összkerékhajtású Niva esetében) az autó jelentős hasmagassággal rendelkezett, ami jó terepjáró képességet biztosított számára sárban, homokban, hóban, szántóföldön és törött utakon. A Niván az autógumik 6,95-16, külső átmérője 692 mm, az M-72-nél - 6,50-16, de a külső átmérő valamivel nagyobb - 765 mm. Szabadmagasság az első és a hátsó tengely alatt „natív” abroncsokon - 210 mm [1] . Az autót kis szériában gyártották 1955 és 1958 között. Az első tételt 1955 júniusában szerelték össze, az autót szeptemberben kezdték el gyártani. 1955-ben 1525 darabot gyártottak, 1956-1151-ben, 1957-2001-ben. Az M-20 Pobeda gyártásának befejezésével az M-72 gyártása is leállt.
| A Gorkij Autógyár autói | |
|---|---|
| "Volga" | |
| Reprezentatív modellek | |
| Terepfutó képesség | |
| Teher-utas modellek | |
| Sport modellek | |
| Kísérleti modellek | |