Az all-road jármű ( eng. all-road vehicle ) az összes kategóriájú terepjáró gépjárművek általános elnevezése, kivéve azokat, amelyeket csak terepre szántak (például kőbányákban). A terepjárók közé nem tartoznak a kisnyomású kerekekkel, hernyókkal, csigákkal és egyebekkel felszerelt speciális célú járművek. A terepjárókat nem szabad összetéveszteni a terepjárókkal , mivel a "terepjáró" kifejezés bármilyen úton történő üzemeltetést jelent, de nem terepen.
A Nagy Szovjet Enciklopédiában az "Autó" cikk a terepjáró fogalmát a karrier fogalmának szinonimájaként említi :
Sífutóképesség szerint az autókat közúti, terepjáró (kőbánya) és terepjáró és magas terepjáró járművekre osztják. … A megnövelt teljes méretekkel és tengelyterheléssel rendelkező terepjárók csak speciális utakon használhatók, például kőbányákban. [egy]
A „ Behind the volán ” magazin szerint a közönséges járművek „terepjáró”-nak nevezni nem teljesen helyes, mivel a valódi SUV-k nem közlekedhetnek közutakon [2] . A modern szótárakban a "SUV" szót "terepjáróként" definiálják.
A "Jeep" név a második világháború alatt jelent meg a "Willis-MV" (Willys) és a hasonló "Ford GPW" (Ford) könnyű többcélú katonai járművek beceneveként. A háború utáni években a toledói Willis cég polgári és katonai járművei új generációinak védjegyévé vált, amelyet hivatalosan 1950. június 30-án jegyeztek be.Jeep - Katonai járművek enciklopédiája
Az első sorozatgyártású, katonai összkerékhajtású terepjárót minden kerék függő felfüggesztésével és egyszerűsített nyitott karosszériával, ajtók helyett kivágásokkal (runabout típus ) a második világháború kezdete után hozta létre az amerikai Bantam , Willys-Overland. és a Ford Motor az amerikai hadsereg pályázatán. A Ford által gyártott autók a GPV (General Purpose Vehicle), azaz „általános célú jármű” nevet kapták. A katonák első betűikkel ("JP") dzsipnek nevezték el őket . Érdemes megjegyezni, hogy a Szovjetunióban a háború alatt minden ilyen típusú amerikai személygépkocsit "dzsipnek" neveztek (függetlenül attól, hogy valójában ki gyártotta: Willys vagy Ford), a háború után pedig az ilyen típusú autókat. egy könnyen kiejthető és írható szót rendelt. jeep , és a "terepjáró" kifejezést (a "SUV" egy változata) az 1990-es évek elején számos népszerű autóipari kiadvány találta ki és vezette be, hogy ne hogy problémákat okozzon a Chrysler Corporationnel, amely a Jeep védjegy tulajdonosa .
A Szovjetunióban 1941-1945 között limitált szériában gyártották a világ első összkerék-meghajtású, kényelmes zárt karosszériával rendelkező GAZ-61-73 szedánját az Emka- tól, 1941 nyarától pedig az első szovjet terepjárót, a GAZ -t. -64 , amelyet a frontkatonák "Ivan-Willis"-nek neveztek el az eredeti Willys MA 1941-es modellhez való hasonlóság miatt, amelyet Lend-Lease keretében szállítottak a Szovjetuniónak a Nagy Honvédő Háború kezdeti időszakában. A második világháború éveiben a terepjárók a szövetséges hadseregek egyik legelterjedtebb katonai járművei lettek, gyártásuk összforgalma elérte a 620 ezer példányt.
A háború után a Jeep CJ2A védjegyet (a Civilian Jeep CJ indexe egy civil dzsip) kapott terepjáró átalakított változata világszerte érdeklődést mutatott a rendvédelmi szervek, köztük a katonaság, a rendőrség, tűzoltók, erdészek, valamint a civil szektor, amelyet gazdálkodók, geológusok, orvosok, vadászok, turisták és mások képviselnek. Számos országban megkezdődött a saját modellutánzatok gyártása, például az 1948-as angol Land Rover , az autó egyik megkülönböztető tulajdonsága az anyag volt: 1947-ben a vadászrepülőgépek és bombázók gyártása meredeken visszaesett. , hatalmas mennyiségű alumínium halmozódott fel a raktárakban, ami olcsóbb volt, mint az acél. Ez a korrózióálló alumínium volt az első anyag a Land Rover járművekhez. Így a gép létezésének legelső napjától kezdve a kitartással és az erővel társult. Fokozatosan kiforrottabbá vált a terepjáró kialakítása. Tehát az Egyesült Államokban 1947 óta a Jeep CJ3 alapján egy teljesen fém háromajtós Jeep 463 kombi kocsit , valamint egy 3/4 tonnás Jeep Truck teherautót kezdtek gyártani . Az 1950-190-es évek fordulóján az Egyesült Államokban megjelentek a kényelmes kombik összkerékhajtású változatai kisteherautók vázas alvázával, például az 1958 - as Chevrolet Suburban és az 1962 -es Jeep Wagoneer .
A Szovjetunióban és Nyugat-Európában az 1950-es évek végén divat volt az összkerékhajtású terepmodellek létrehozása, amelyek hagyományos személyszedánokon és megerősített teherhordó karosszériájú kombikon alapultak: GAZ-M72 , MZMA-410 és −411 Moskvich, Citroen 2CV Sahara (egyébként ikermotoros), Renault Nomad stb.
Az 1960-as évek végén jelent meg az Egyesült Államokban az első "sport-utility jármű" ( SUV ) - az 1969-es Chevrolet Blazer , amely a Suburban kombihoz képest valamivel kompaktabb méretű volt, és levehető műanyag tetővel. A Land Rover 1970 -ben mutatta be az első európai kényelmes vázas terepjárót , a Range Rovert , állandó összkerékhajtással, amelyet tekintélye és terepjáró képessége miatt „frakkos gazdának” neveztek .
1977-ben a világ első teherhordó karosszériával és állandó összkerékhajtású kompakt terepjárója, a VAZ-2121 Niva tömeggyártásba került a Szovjetunióban . Ez a forradalmian új, olcsó, gazdaságos és kényelmes modell világszerte elismerést kapott (lásd: "Niva". Világ elismerés és export. ), és valójában a kompakt SUV-ok új osztályának megjelenését idézte elő Japánban és az Egyesült Államokban.
Az 1980-as évek közepétől a 2000-es évek közepéig az Egyesült Államokban a könnyű teherautóknak minősített SUV-k aránya az Egyesült Államokban folyamatosan nőtt az észak-amerikai piacon, de az utóbbi években ezeket kiszorították a gazdaságosabb és biztonságosabb crossoverek . Jelenleg a világpiacon csak néhány jól ismert autómárka nem kínál SUV vagy SAV ( Sport Activity Vehicle ) járműveket .