Citroën 2CV

Citroën 2CV ( francia  deux chevaux vapeur  - két lóerő , gyújt. két gőzló; becenév francia  Deux chevaux , orosz Olcsó  - két ló, két "ló") - a Citroën konszern kisautója, 1949 és 1990 között gyártották [1] . A névben szereplő index a térfogatával számolt hagyományos motorteljesítményt ( fr. CV , chevaux vapeur ) jelöli , amely akkoriban Franciaországban az autókra adózott , míg az eredeti változat valós teljesítménye 9 LE volt. Val vel. 

Sok eredeti és progresszív műszaki megoldást alkalmaznak a tervezésben, például az elsőkerék-hajtást, ami szokatlan a 30-as évek fejlesztésű autóinál (ebben az esetben az összeszerelés költségeinek csökkentése és az elrendezés javítása, nem pedig jobb kezelése). A 2CV-t rendkívül kedvező árú, könnyen karbantartható és javítható, jól használható autónak tervezték, amely alkalmas nem javított utakra és kis rakományokra - egy francia gazdának lovat és szekeret, városi kerékpárt és taxit kellett volna helyettesítenie. lakos. Az autó könnyen karbantartható motort, állítható rugós felfüggesztést kapott a hátsó karokon, és viszonylag magas hasmagasságot kapott . A levehető szövettető lehetővé tette a terjedelmes rakomány szállítását.

Franciaországban ez az autó ültette a nemzetet a volán mögé, mint a Ford T az Egyesült Államokban vagy a Volkswagen Beetle Németországban . Ugyanakkor a szándékosan leegyszerűsített és olcsósított autó magán viselte a presztízs bélyegét, mint a háború utáni Európa motoros kocsija vagy a szovjet Zaporozsec .

A Citroen 2CV a 30-as és 40-es évek fejlesztésének egyik híres autója, amely népszerűség és versenyképesség elvesztése nélkül hosszú évtizedekig kitartott a futószalagon. Köztük van az amerikai Jeep , az angol Land Rover és az Austin Mini , a német Volkswagen Käfer és az olasz Fiat 500 . A 2CV sorozatgyártása minimális tervezési változtatásokkal 42 évig tartott. 1948 és 1990 között különböző országok kiadták:

• 3 872 583 megfelelő 2 CV,
• 1 246 306 kisteherautó az alapján,
• több millió későbbi módosítás (Dyane, Méhari stb.)

A teljes kibocsátás így 8 756 688 darabot tett ki. 1988-ban az eredeti 2CV fő gyártását Franciaországból Portugáliába helyezték át.

Történelem

1934 decemberében a " Traksion Avan " fejlesztése miatt a Michelin konszern támogatása ellenére a Citroen cég a csőd szélére került. Az új alelnök és vezető tervező, Pierre Boulanger a vállalatot a költségek csökkentésére és a tömegpiac meghódítására összpontosította. Ennek az új irányelvnek a részeként 1936-ban elindult a TPV ( franciául  Très Petite Voiture ) projekt, amely Jacques Duclos  marketingajánlásai alapján készült . A feladat akkoriban szokatlan volt: a még mindig drága és masszív autókat kedvelő Európában egy rendkívül olcsó és szerény „kerekes esernyőt” kellett volna gyártásba hozni, amelynek segítségével a parasztok, akik a nagy részük a magas ár és az üzemeltetési költségek miatt még nem vett át autót, ápolatlan vidéki utakon szállíthatták áruikat a tanyáról a piacra. Ahogy mondták - "átvezetni egy felszántott területen, és nem verni a tojásokat a kosarakban." Azt is viccelődték, hogy "a nyamvadt Monsieur Boulanger kifejezetten egy vászon felsőt tervezett, hogy 2 CV-vel lovagolhasson anélkül, hogy levenné kedvenc hengerét."

A projekt 100 kg teherbírást biztosított vezetővel és utassal, 60 km / h sebességet és hatékonyságot - 3 liter / 100 km pálya .

Henri Lefebvre-t nevezték ki a projektért felelősnek. 1939-re elkészült a TPV, és több prototípus is elkészült. Tervezésükben magnézium- és alumíniumötvözetet használtak, a motorok vízhűtésesek voltak . Az üléseket függőágyakként függesztették fel a tetőre.

világháború

A második világháború kitörésével és Franciaország német megszállásával a Citroën vezetősége úgy döntött, hogy elrejti a 2CV dokumentációját és prototípusait, attól tartva, hogy a nácik katonai célokra használják majd az új autót. Több legyártott TPV-t biztonságos helyre rejtettek, egyet kisteherautónak álcáztak, a többit megsemmisítették. Azt hitték, hogy csak két háború előtti prototípus maradt fenn, de 1994-ben még hármat találtak egy régi istállóban, összesen a 2003-as információk szerint 5 TPV-t ismerünk. A háború után egy ideig azt is hitték, hogy egyetlen TPV-t sem őriztek meg, de az 50-es években belső gyári utasítást adtak ki, amely elrendelte "a meglévő TPV-k selejtezését ". A túlélő TPV-ket a lelkes munkások tulajdonképpen már saját cégük vezetése elől is elrejtették.

A háború után: sorozatgyártás kezdete

A Citroën háború utáni számításai azt mutatták, hogy az emelkedő alumíniumárak miatt az eredeti modell gyártása már nem lehet nyereséges. Az alumínium alkatrészek nagy részét acélra kellett cserélni. A projektet komolyan áttervezték - az autó különösen léghűtéses motort , normál üléseket és új karosszériát kapott, amelyet Flaminio Bertoni ,  a szintén híres Citroën Traction Avant , majd a DS szerzője készített (nem tévesztendő össze Bertone karosszériaműhelye ). A munka három évig tartott – az újságokban a TPV „Toujours Pas Vue” („Még nem látott”) becenevet kaptak. .

Az új Citroën az 1948 -as Párizsi Autószalonon jelent meg. A bemutatott autó általánosságban megegyezett a következő évben megjelent "2CV Type A"-val, nem volt csak elektromos önindító, melynek szükségességéről a szalon megnyitása előtti napon született döntés.

Módosítások

1951-ben megjelent a 2CV Camionette - egy kis szállítókocsi. Egyik opciója volt egy kivehető hátsó kanapé és az ablakok a furgon falaiban – így a szállítóautóból „hétvégi” családi autót lehetett csinálni. Hasonló elrendezést a 90-es években a Citroën Berlingo és a Renault Kangoo is megismételt . Erre a gépre épült kisteherautó is, sőt a brit Királyi Haditengerészetnél is ez volt szolgálatban, kis tömege és kompaktsága miatt az akkor még csak felbukkanó helikoptereken való szállításra alkalmas.

1960 és 1971 között gyártották a Citroën Saharát – a 2CV-n alapuló összkerékhajtású toló-húzórendszert, amelyhez egy második motort is adtak a hátsó tengely meghajtására . Ezt az autót a hadseregnek, a rendőrségnek és a francia olajtársaságoknak kellett volna eladnia. Ebből a szokatlan autóból összesen 694 darab készült.

1960-ban a 2CV megjelenését némileg frissítették - különösen a motorháztető hat nagy göndör bélyegzést kapott egy kis „hullámozás” helyett -, és így is maradt a gyártás végéig. A 60-as évek a 2CV virágkora volt, és a kínálat végül utolérte a növekvő keresletet .

Dyane és Mehari

1967-ben a Citroën kiadott egy új modellt 2CV alvázzal, a Dyane -t . Ez közvetlen válasz volt egy versenytársnak – a Renault 4 -nek . Utóbbi kialakítása annyit kölcsönzött a 2CV-ből és a Traction Avantból, hogy a Citroën beperelte a Renault-t, amint a 4-es modell napvilágot látott . Ezzel egy időben megjelent a Citroën Méhari is  - egy műanyag "medence" könnyű napellenzővel, egy "strand" autó, ami főként "terepjárónak" számított, mert nem volt kár összeütközni rossz utakon. , sáros országúton hagyja nyitva, és ilyenkor - szálljon ki a sárból a kezére. A Méharinak azonban volt összkerékhajtású változata (1980-1983), sőt a katonaság is használta – például Írországban. Összesen 144 000 Méharit gyártottak.

Későbbi módosítások

1970-ben a 2CV egy frissített 602 köbcentis motort, téglalap alakú fényszórókat, Citroën Ami hátsó lámpákat és oldalablakokat kapott a C-oszlopokban. Azóta minden motort ólommentes benzinnel való működésre terveztek.

A legnagyobb 2CV gyártást 1974-ben érték el. A gazdaságos kisautó iránti keresletet az olajválság kirobbanása ösztönözte . Ezt követően a 2CV inkább egy ifjúsági játék volt, mint egy igazi, funkcionális jármű. A Citroën megpróbálta fenntartani az autó népszerűségét egy ezer kilométeres endurance rally - "Citroën Raid" - megszervezésével. Bárki részt vehetett ezeken – csak vásároljon egy új 2CV-t, amely speciális erősítő "testkészlettel" van felszerelve, amely segít ellenállni a hosszú futásnak törött utakon és terepen. A leghíresebb a Párizs-Persepolis-Párizs rali volt , 13 500 km hosszúsággal , amelyen mintegy ötszáz 2CV gyűlt össze. Európában is népszerű volt a „2CV Cross” terepkörverseny.

1981-ben egy élénksárga 2CV-t James Bond vezetett a For Your Eyes Only című filmben . Egy olajfaligeten keresztüli bonyolult üldözés során Bond eltávolodott az őt üldöző Peugeot 504 -től , egy "kissé továbbfejlesztett" 2CV egyedi képességeit használva. A filmben szereplő autót kétszer akkora teljesítményű négyhengeres motorral szerelték fel, mint a Citroën GS . Ennek tiszteletére a Citroën kiadott egy „007” – hagyományos motorral szerelt – módosítást, amely csak élénksárga, „007” felirattal az első ajtókon és golyós lyukakat ábrázoló matricákkal különbözött a szériamotortól. A Corgi Toys e "különszám" alapján készült játékautója is népszerű volt.

A 2CV-nek más "suvenír" kiadásai is voltak, amelyeket különféle promócióknak, sporteseményeknek stb. szenteltek. A Charleston és a Dolly sorozatgyártású modellként 1981-től és 1985-től volt elérhető. illetőleg. Mindegyikük fő különbsége az alapvető "Special"-tól a belső részletekben és a festési sémákban volt, művészien hangsúlyozva az általános stílus tagadhatatlan anakronizmusát. A belső elemek egy részét a 70-es években gyártott "Club" módosításból használták. A Citroën reménykedhetett abban, hogy megnyeri a potenciális "alternatív retro" Volkswagen vásárlókat, mivel a Beetle 1978-ban eltűnt az európai piacról, és csak külön megrendelésre volt elérhető Mexikóból, ahol a VW-gyártás az 1980-as években is folytatódott.

Építkezés

Az 1948-as 2CV technológiailag elég fejlett volt bármely árkategóriájú autóhoz, nem csak a Föld legolcsóbb autójaként. Bár a festés és a külső részletek többször változtak a gyártás 42 éve alatt, az egyetlen igazán jelentős változás az volt, hogy 1981-ben dobfék helyett tárcsafékeket szereltek az első kerekekre (a megszűnt Dyane-től).

Az 1948-as modell jellemzői:

• az eredeti független függőkar felfüggesztés, amelyben az egyik oldal első és hátsó kerekeinek vízszintes rugói egy közös fogaslécen keresztül támaszkodtak egymásra;
• súrlódáscsillapítók
• félig zárt hátsó sárvédők, amelyek azonban a felfüggesztés kialakítása miatt nem zavarták a kerékcserét;
• elsőkerék meghajtású
• első fékek a doboz forgattyúházán, a tengelytengelyekhez, amelyek csökkentették a rugózatlan tömeget és simábbá tették az utazást;
• az összes fék hidraulikus meghajtása (az akkori Austin Mini esetében például a hátsó fékek mechanikusak voltak);
• az első tengely elé szerelt kisméretű és könnyű boxer léghűtéses motor ( felső szelep, bár akkor még gyakori volt az alsó szelep), ami javította az elsőkerék-hajtású autó súlyeloszlását, és lejjebb vitte a súlypontot;
• négyfokozatú váltó (akkor a háromsebességes az általános), az eredeti forgó- és húzókapcsolóval a műszerfalon;
• kivehető első és hátsó sárvédők csavarokkal;
• könnyen eltávolítható ajtók, motorháztető, később - és a csomagtartó, speciális zsanérokon;
• menet közben hátrafelé nyíló első ajtók (mint sok háború előtti autónál)
• felhajtható ablakok, mert az ablakemelés túl drágának számított;
• levehető szövettető, amely levehető csomagtérfedéllel párosulva lehetővé tette, hogy személygépkocsiból szinte kisteherautót kapjunk;
• az első kerekek mögött elhelyezkedő első felfüggesztési gerendába épített fogasléces kormánymű, amely frontális ütközés esetén meglehetősen biztonságos;
• állítható terhelésű fényszórók;
• fűtőtest.

A karosszéria egy H alakú segédkeretből és egy vékony acéllemezekkel burkolt cső alakú térkeretből állt. Mivel az autót alacsony sebességre tervezték, kevés figyelmet fordítottak az aerodinamikára. Ezért a Cx rendkívül magasnak bizonyult - 0,51.

A 2CV felfüggesztés nevetségesen puha volt – a túlsúlyos utas veszélyesen felguríthatta az autót; a „biccentés” szerint viszont kicsit stabilabb volt. Az Alphonse Forso által kifejlesztett, kölcsönösen terhelt rugókkal ellátott, egyedi függőkarok felfüggesztése a "hajtóműves" első fékekkel együtt kevesebb rugózatlan tömeget biztosított, mint az akkoriban létező többi rugós és rugós felfüggesztés.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Citroën: Autóipari adatlap archiválva 2009. november 25-én a Wayback Machine -nél  

Linkek

• A Varaksin V.M. Citroën 2CV a világ legrondább autója (hozzáférhetetlen link) . Auto1.ua. „A Citroën 2CV identitása az, hogy minden hiányzik belőle – az erő, a sebesség, a luxus és az agresszivitás.” Letöltve: 2010. március 5. Az eredetiből archiválva : 2014. május 12. (határozatlan)