Nemzetközi közlekedési folyosó

A nemzetközi közlekedési folyosó (transport corridor, ITC)  egy high-tech közlekedési rendszer , amely a tömegközlekedést ( vasúti , közúti , folyami) és a távközlést általános irányokra koncentrálja .

Az ITC preferenciális elbánásban működik a leghatékonyabban, beleértve az egységes vám- vagy gazdasági teret .

Az anyag-, pénzügyi és információáramlás koncentrálódása a szállítmányozási szolgáltatások magas színvonalával párosulva felgyorsítja a tőke forgalmát és szinkronizálja az áruk , fizetési és egyéb dokumentumok áthaladását [1] .

A páneurópai közlekedési folyosók kapták a legszélesebb körű fejlesztést .

Az Európai Unió 2005-ben új közlekedéspolitikát fogadott el , amelyben fontos szerepet tulajdonítanak a tengeri autópályáknak [2] .

Az északkelet-ázsiai közlekedési folyosók hálózata a Transzszibériai Vasúttal és a TRACECA közlekedési folyosóval kombinálva a déli és észak-eurázsiai tengeri kereskedelmi útvonalak alternatívája. [3]

Nevek

Minden közlekedési folyosó és nemzetközi tengeri kereskedelmi útvonal saját megjelöléssel rendelkezik:

• " Észak-Dél " ( Kelet- , Közép-Európa és Skandinávia országai  - az Orosz Föderáció európai része  - Azerbajdzsán  - Irán  - India , Pakisztán és mások) - NS ;
• " Transzib " ( ,2.____St.a(rendszerefiókjainakésNahodka/Vlagyivosztok -Habarovszk -Krasznojarszk -Jekatyerinburg -Moszkva-EurópaKözép- TS ;
• „ Északi tengeri útvonal ” ( Murmanszk  – Arhangelszk  – Kandalaksha  – Dudinka ) – SMP ;
• " Primorye-1 " ( Harbin  - Grodekovo  - Vlagyivosztok / Nahodka / Vosztocnyij  - az ázsiai-csendes- óceáni régió kikötői ) - PR1 ;
• " Primorye-2 " ( Hunchun  - Kraskino  - Posiet / Zarubino  - az ázsiai - csendes - óceáni régió kikötői ) - PR2 ;
• páneurópai közlekedési folyosó 1 (elágazás a folyosó határának fő irányától Lettországtól ( Rigától ) - Kalinyingrád - lengyel  határ ( Gdanskig )) - PE1 ;
• páneurópai közlekedési folyosó 2 (határ Fehéroroszországgal ( Minszk felől ) - Szmolenszk  - Moszkva - Nyizsnyij Novgorod Jekatyerinburgig javasolt kiterjesztéssel) - PE2 ;
• páneurópai közlekedési folyosó ( Finnország határa ( Helsinkitől ) - Szentpétervár - Moszkva - Ukrajna határa ( Kijevig ) és a Szentpétervár - Fehéroroszország határa ( Vitebszkig ) és Litvánia határa ( Vilniusból ) - Kalinyingrád ) - PE9 .

Jegyzetek

1. ↑ Dergacsev V. A. Nemzetközi gazdasági kapcsolatok A Wayback Machine 2022. május 29-i archív példánya
2. ↑ Dergacsev V. A. Európai közlekedési folyosók A Wayback Machine 2022. május 29-i archív példánya
3. ↑ Kostenko N.I. és mások [1 Északkelet-Ázsia közlekedési folyosóinak vasúti alrendszerei]. - Habarovszk: Távol-Kelet Állami Közlekedési Egyetem Kiadója, 2020. - P. 4. - 107 p.

Irodalom

• Orlov B.P. A közlekedés fejlődése a Szovjetunióban. 1917-1962. Moszkva , 1963;
• Lamin V. A., Plenkin V. Yu., Tkachenko V. Ya. Globális pálya: a közlekedési rendszer fejlesztése az ország keleti részén. Jekatyerinburg, 1999;
• Tkachenko V. Ya, Pertsev alelnök Szibéria szárazföldi szállítása. A vasút és közút alaphálózatának kialakítása. Novoszibirszk, 2003;
• Közlekedési stratégia és gazdasági növekedés Oroszországban. Oroszország az eurázsiai kontinens egységes közlekedési rendszerének kialakításában. Az Eurázsiai Közlekedési Unió közleménye. M., 2005. szám. 2.

Linkek

• Dergacsev Geopolitikai Intézet professzor (ITC szekció)