Az észak-dél (NS) egy nemzetközi közlekedési folyosó (ITC), amely a balti országok és India közötti szállítási kapcsolatokat hivatott biztosítani Iránon keresztül , hossza 7,2 ezer kilométer lesz. [egy]
Az észak-déli közlekedési folyosó fő előnyei más útvonalakkal szemben (különösen a Szuezi-csatornán áthaladó tengeri útvonalon ) a következők: a szállítási távolság kétszeres vagy többszörös csökkentése, valamint a költségek csökkenése. konténerek szállításának költsége, összehasonlítva a tengeri szállítás költségeivel. [2] [3]
1999-ben indiai, iráni és orosz szállítóvállalatok csoportja általános megállapodást írt alá a konténerek export-import szállításáról a Srí Lanka-India-Irán-Kaszpi-tenger-Oroszország nemzetközi szállítási folyosón . [4] A megállapodás meghatározta ennek a szállításnak a megszervezését, a résztvevők felelősségét, az áruk 20 és 40 lábas konténerekben történő áthaladásának hozzávetőleges díjait és feltételeit [4] .
2000. szeptember 12-én, a Szentpéterváron megrendezett második Eurázsiai Közlekedési Konferencia során kormányközi megállapodást írtak alá az észak-déli folyosó létrehozásáról, Oroszország, Irán és India a résztvevő országok lettek [2] . 2002 februárjában az Orosz Föderáció Állami Dumája és az Orosz Föderáció Föderációs Tanácsa elfogadta az észak-déli nemzetközi közlekedési folyosóról szóló megállapodás ratifikálásáról szóló szövetségi törvényt [4] . 2002 májusában Szentpéterváron a részt vevő országok közlekedési miniszterei jegyzőkönyvet írtak alá a folyosó hivatalos megnyitásáról [2] .
A 2000-től 2002-ig tartó időszakban több száz indiai konténert [4] szállítottak a folyosón , a szállítást az "Iran-Hand" iráni-indiai cégből és az iráni-orosz vegyes vállalatból álló cégcsoport végezte. Irsotr", a "Reggie» koordináló cég részvételével [5] . A gyakorlat azt mutatja, hogy a konténerek Iránon keresztül történő szállításának ideje a Perzsa-öböl partján fekvő Bandar Abbas kikötőből a Kaszpi-tenger melletti Anzali kikötőjébe a vámalakiságokat figyelembe véve 4 nap volt [5] . Utazási idő Bandar Abbasból[ hol? ] 13 nap volt [5] .
A jövőben azonban számos felmerülő technikai nehézség miatt a konténerszállítás az észak-déli folyosón az Oroszország-Irán-Oroszország útvonalra korlátozódott [4] . A konténerek Indiából Asztrahánon keresztül történő szállítását befagyasztották [4] . Ennek ellenére a projekt továbbra is vonzó maradt, és később Azerbajdzsán , Örményország , Fehéroroszország , Kazahsztán , Omán és Szíria csatlakozott a megállapodáshoz [2] . Törökország és Ukrajna csatlakozási kérelmet nyújtott be [2] .
Jelenleg az egyik legaktívabb résztvevő ország Kazahsztán, amely számára az észak-déli útvonal lehetővé teszi az exportszállítások átirányítását Oroszország és a Fekete-tenger területén a Perzsa-öböl országaiba. Kazahsztán esetében azonban a célrakomány gabona, nem pedig konténer.
2022 júniusában megkezdődött az áruszállítás a Kaszpi-tengeren átívelő útvonalon Oroszországból Indiába; a szállítás 25 napot vesz igénybe [6] .
Az Al Jazeera jelentése szerint 2022 júliusában még legalább 39 konténert szállítottak Oroszországból az indiai Nhava Sheva kikötőbe, az Arab-tengeren. A kiadvány szerint az útvonal elindítása segít Oroszországnak leküzdeni az európai piacokhoz való hozzáférést korlátozó szankciók következményeit. A becslések szerint 2030-ra az INSTC folyosó akár évi 25 millió tonna árut is képes szállítani, ami az Eurázsia, Dél-Ázsia és a Perzsa-öböl közötti teljes konténerforgalom 75 százaléka [7] .
A folyosó kapacitása évi 30 millió tonna rakomány [8] .
Az árupiacot 2015-re 25-26 millió tonnára becsülik. [2] Az Irán és Azerbajdzsán közötti vasúti szakasz építése várhatóan 13-20%-kal csökkenti a Törökországon áthaladó orosz külkereskedelmi árutranzit mennyiségét (beleértve a Boszporusz – Márvány-tenger – Dardanellák vízi utat is ). [9] . Oroszország területén az észak-déli folyosón belüli tranzit- és külkereskedelmi áruforgalom fejlesztésének fő iránya a Buslovszkaja - Szentpétervár - Moszkva - Rjazan - Kocsetovka - Rtiscsevo - Szaratov - Volgográd - Asztrahán vasútvonal. hossza 2513 km [2] .
Az áruk szállítási idejét Mumbaiból Szentpétervárra 15-24 napra kell csökkenteni, míg a Szuezi-csatornán áthaladó jelenlegi útvonal 30-45 nap [8] .
A folyosó három fő árufuvarozási útvonalat biztosít a Kaszpi-tengerhez képest: [2]
Az orosz oldalon az útvonal Astrakhan , Olya , Mahacskala kikötőin halad át .
Az Olya kikötőjébe vezető vasútvonal építése 2003. október 1-jén kezdődött. [12] A mozgalom felavatására 2004. július 28-án került sor. [12] 2010 első felében 5700 vagon rakomány érkezett Olya kikötőjébe, hogy Iránba küldjék. [12]
Az iráni oldalon az útvonal Bandar Anzeli , Amirabad és Nowshahr kikötőin halad át .
A keleti útvonal közvetlen vasúti összeköttetést biztosít. Régi ága Karakalpakián (Kazahsztán, Üzbegisztán, Türkmenisztán) halad át, és a Tejen - Serakhs határátkelőnél fér hozzá az iráni vasúthálózathoz . A szekerek átrendezését a Serakhs állomáson végzik [13] .
2014-ben új ágat építettek Bolashakon keresztül (közvetlenül Kazahsztánból Türkmenisztánba), amely az Etrek - Gorgan határátkelőn keresztül Iránba tart .
A folyosó nyugati ága mentén az útvonal Asztrahán - Mahacskala - Szamur irányába halad, majd Azerbajdzsán területén át a tervezett Astara határállomásig. Irán egész területén a tranzitot az épülő Astara-Rasht-Qazvin vonalon kell biztosítani . Az oroszországi vonatok Azerbajdzsánon, Iránon keresztül haladnak majd, majd a rakomány Csebahar kikötőjén, közvetlen tengeri útvonalon halad át az indiai Mumbaiba. Kereskedelmi útvonalak India mellett Irakba, Kuvaitba, Katarba, az Egyesült Arab Emírségekbe, Szaúd-Arábiába, Ománba, Jemenbe, Srí Lankára is fektethetők. A viszonylagos közelségben Afrika, Indokína, Óceánia országai lesznek. [tizennégy]
A nemzetközi észak-déli folyosó fő hátrányai: