Briling, Nyikolaj Romanovics

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. március 12-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 8 szerkesztést igényelnek .
Nyikolaj Romanovics Briling
Maximilian Ernestovics
Születési dátum 1876. október 1. (13.).
Születési hely Klin , Moszkvai kormányzóság
Halál dátuma 1961. március 15.( 1961-03-15 ) [1] (84 évesen)
A halál helye
Ország
Munkavégzés helye MADI
alma Mater MVTU
Akadémiai fokozat a műszaki tudományok doktora (1907)
Akadémiai cím professzor ;
A Szovjetunió Tudományos Akadémiájának levelező tagja
Díjak és díjak
Lenin parancsa Lenin parancsa A Munka Vörös Zászlójának Rendje - 1946.12.13 A Becsületrend rendje
"A Németország felett aratott győzelemért az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban" érem. SU Medal For Bátor munkáért a Nagy Honvédő Háborúban 1941-1945 ribbon.svg SU-érem Moszkva 800. évfordulója alkalmából ribbon.svg
ZDNT RSFSR.jpg
Wikiforrás logó A Wikiforrásnál dolgozik

Nikolai Romanovich Briling (1876-1961) - orosz és szovjet tudós az autóipar, a belső égésű motorok és a hőtechnika területén. A Szovjetunió Tudományos Akadémiájának levelező tagja (1953), a Tüzértudományi Akadémia akadémikusa (1947), az RSFSR Tudományos és Technológiai Tiszteletbeli Dolgozója (1946).

Életrajz

Nikolai (Maximilyan Nikolay) Romanovich Briling Klin városában született 1876. október 1 -jén  ( 13 ),  Ernest-Robert Briling és Bükse Alexandra családjában; vele egy időben született Jevgenyij testvér, aki a MISI Szerkezetmechanikai Tanszékének professzora lett . Nikolai Romanovics apja, szakmája agronómus, menedzserként dolgozott. A családnak hét gyermeke volt. Az oktatás érdekében az anya és gyermekei Moszkvába költöztek.

Nyikolaj Romanovics Briling középfokú tanulmányait a Mihailovskaya Evangélikus-Lutheránus Egyház reáliskolájában szerezte .

1897-től a moszkvai technikumban tanult . 1899-ben letartóztatták, és egy évre Ufa tartományba száműzték az Iskra újság terjesztése miatt. 1900-1902-ben. iskolában folytatta tanulmányait. 1902-ben ismét letartóztatták, ami miatt el kellett hagynia, hogy továbbtanuljon, először Stuttgartban , majd Karlsruhéban . 1904-ben visszatért Oroszországba, de egy újabb letartóztatás miatt nem védhette meg érettségijét - ismét külföldre tért vissza, ahol 1906-ban diplomázott a Drezdai Műszaki Iskolában, és még ugyanebben az évben védte meg motoros diplomáját a Moszkvai Műszaki Iskola belsőégésű . 1907-ben védte meg doktori értekezését "Veszteségek a gőzturbina kerék lapátjaiban ". Ebben a munkában először kiemelték mindazokat a tényezőket, amelyek meghatározzák a gőzturbina kerék hatékonyságát .

1908 óta a Moszkvai Felső Műszaki Iskolában kezdett tanítani (1917 óta - professzor). 1915-ben az ő kezdeményezésére megkezdődött a szállítómotorok szakembereinek képzése a Moszkvai Felső Műszaki Iskolában. Ugyanakkor tervezési munkát végzett a "Duffon-Konstantinovich" szentpétervári üzemben (1914-1917-ben igazgatója volt). Autóipari osztályt szervez az Összoroszországi Zemszkij Unió és a Zemsztvosok és Városok Szövetsége (VZS) alatt, amely az orosz hadsereg ellátásáért volt felelős. 1918. július 29-én a Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács (VSNKh) rendeletével létrehozták a Központi Gépkocsi Szakosztályt. A szekciót az ország autóparkjának helyreállításával és a Vörös Hadsereg autókkal, motorokkal és ezekhez szükséges alkatrészekkel való ellátásával bízták meg. N. R. Briling az RSFSR Központi Autóipari Részlegének elnökhelyettesi pozícióját tölti be.

1918-ban megszervezte és vezette a Legfelsőbb Gazdasági Tanács Tudományos és Műszaki Osztályán (NTO) a Gépjárműipari Kutatólaboratóriumot (NAL), amely 1921-ben Gépjármű- és Motortudományi Intézetté alakult át , amelynek a végéig igazgatója volt. 1925-ből. 1927-1934-ben részt vett a " Technikai Enciklopédia " összeállításában, amelyet L. K. Martens , az "autó- és repülőgépmotorok" témájú cikkek szerzője szerkesztett. [2]

1922-ben „ellenforradalmi tevékenység” miatt letartóztatták, és a „szovjetellenes értelmiség” csoportjában külföldre kényszerítették, de megmenekült a száműzetéstől. Ezt követően azonban részt vett az „ Ipari Párt ügyében ”, és 1930-1933-ban bebörtönözték, az OGPU Különleges Műszaki Irodájában a teherautók dízelmotorjának megalkotásán dolgozott [3] . 1924-ben N. R. Brilinget az Autotröszt Tudományos és Műszaki Tanácsának elnökévé választották. 1928. május 5-én N. R. Briling az NTU-VSNKh Kollégium Elnökségének 13/4-28-i határozata és a NAMI 18-4-28-án kelt végzése alapján a NAMI igazgatóhelyetteseként áthelyezte az ügyeket. tudományos és műszaki részhez. N. R. Briling a Hőtechnikai Intézetbe ment dolgozni . 1933-tól élete végéig a Moszkvai úti intézet professzora volt, emellett a Páncélos Erők Katonai Akadémiáján is tanított .

1948-1959-ben a Szovjetunió Gépipari Minisztériuma Tervezőirodájának vezetője és főtervezője volt ; 1953-1961-ben a Szovjetunió Tudományos Akadémia motorlaboratóriumában dolgozott, először a gázballonos motorok ágazatának vezetőjeként, majd a szállítómotorok osztályának vezetőjeként. N. R. Briling javaslatára V. V. Uvarov egy csoportja jött létre a gázturbinák elméleti és kísérleti tanulmányozására.

A Vvedensky temetőben temették el (10 egység).

Művek

Ezekben a munkákban először a hőátadás számítási képleteit mutatták be, és egy új módszert javasoltak egy belső égésű motor hőszámítására.

N. R. Briling számos eredeti hajtóművet tervezett: autókat és repülőket egyaránt; valamint az egyik legjobb motoros szánmodell abban az időben - a BK típusú motoros szánok (Briling és Kuzmin).

Kutatási munka elvégzése és új típusú motoros szánok tervezése N. E. Zsukovszkij , a Motorosszánok Építési Bizottsága - KOMPAS .. javaslatára.

…

1920-ban a KOMPAS műhelyekben. N. R. Brilling és A. S. Kuzin által tervezett gépek, amelyeket a polgárháború frontjain használtak, 1921-ben részt vettek a kronstadti lázadás felszámolásában. [négy]

N. R. Briling részt vett az első szovjet kisautó, a NAMI-1 megalkotásában .

1951-ben Briling kollégáival együtt megírta a "Fast Diesels" [5] című művet (1951). Ebben a munkában ismertettem azokat a főbb hőfolyamatokat, amelyek meghatározzák a nagy sebességű szállító dízelmotorok energetikai és gazdasági teljesítményét egyaránt.

1956-ban nagy sebességű, rövid löketű dízelmotorokon dolgoztak. Ebben Briling elméleti indoklást adott a nagy hatékonyságú, nagy literes teljesítményű motorok létrehozásához. Ugyanebben az évben jelent meg A. A. Beck „Tehetség (Berezskov élete)” című regénye, amelyben N. R. Briling August Ivanovics Shelest prototípusa lett.

N. R. Briling emellett számos olaj- és gázvezetékek tervezésével és számításával foglalkozó munkája tulajdonosa.

Díjak

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Briling Nyikolaj Romanovics // Nagy Szovjet Enciklopédia : [30 kötetben] / szerk. A. M. Prohorov – 3. kiadás. - M .: Szovjet Enciklopédia , 1969.
  2. ↑ Fő szerzők és szerkesztők T. E. //Műszaki enciklopédia  : [26 kötetben, kiegészítő kötetben és tárgymutatóban.] / ch. szerk. L. K. Martens . - 1. kiadás - M . : Állami szótár és enciklopédikus kiadó "Soviet Encyclopedia" OGIZ RSFSR, 1934. - T. 26 (Golyós- és csőmalmok - Dobozgyártás). - S. 7. - 438 p. — 30.500 példány.
  3. ↑ Jurij Urjukov. Sztálin nevében: dízel az első szovjet dízel mögött . Auto Mail.Ru. Letöltve: 2017. január 11. Az eredetiből archiválva : 2017. január 13..
  4. ↑ A 20-AS ÉVEK LEGJOBB ALVÁSA . Letöltve: 2011. február 11. Az eredetiből archiválva : 2012. május 9..
  5. ↑ Briling Nyikolaj Romanovics

Irodalom

  Ugrás a Wikidata elemre  Bibliográfiai katalógusokban