A gázcsökkentő olyan eszköz, amely egy gáz vagy gázkeverék nyomását egy tartály kimeneténél (például palackban vagy gázvezetékben) üzemi nyomásra csökkenti, és ezt a nyomást automatikusan állandó szinten tartja, függetlenül a gáznyomás változásától. a palackban vagy a gázvezetékben.
A GOST 13861-89 szerint a lángkezelésre szolgáló sebességváltókat osztályozzák :
A reduktorok a ház színében és a hengerhez való rögzítésükhöz szükséges csatlakozó eszközökben különböznek egymástól. A reduktorok, az acetilén kivételével, hollandi anyákkal vannak összekötve, amelyek menete megegyezik a szelepidom menetével. Az acetilén reduktorokat ütközőcsavarral ellátott bilinccsel rögzítik a hengerekhez.
Bemeneti nyomás - általában legfeljebb 250 atmoszféra sűrített (nem cseppfolyósított) gázok és 25 atmoszféra cseppfolyósított és oldott gázok esetén.
Kimeneti nyomás - jellemzően 1-16 atm. , bár más módosításokat is gyártanak (például RK-70, amelynek kimeneti nyomása akár 70 atm. ).
A gázfogyasztás - a reduktor típusától és rendeltetésétől függően több tíz litertől óránként több száz m³ / óráig terjed .
A sebességváltó működési elvét annak jellemzői határozzák meg. A közvetlen működésű reduktorok csökkenő karakterisztikával rendelkeznek, vagyis az üzemi nyomás kissé csökken, amikor a gáz kiáramlik a hengerből, a fordított működésű reduktorok pedig növekvő karakterisztikával rendelkeznek, vagyis a hengerben lévő gáznyomás csökkenésével a munkavégzés nyomás növekszik.
A sebességváltók kialakítása különbözik, a működés elve és a fő részek mindegyik sebességváltónál azonosak.
A hátrameneti sebességváltó (1a. ábra) a következőképpen működik. A sűrített gáz a palackból belép a 8 nagynyomású kamrába , és megakadályozza a 9 szelep nyitását . Az égő vagy vágó gázellátásához forgassa el az 1 fedélbe csavart állítócsavart 2 az óramutató járásával megegyező irányba . A csavar összenyomja a 3 nyomórugót , amely viszont felfelé hajlítja a 4 rugalmas gumimembránt . Ebben az esetben az átvivő tárcsa a rúddal összenyomja a 7 visszatérő rugót, felemeli a 9 szelepet , amely megnyitja a lyukat a gáznak a 13 alacsony nyomású kamrába történő áthaladásához . A szelep nyitását nemcsak a nagynyomású kamrában lévő gáznyomás akadályozza meg, hanem a 7 rugó is , amely kisebb erővel bír, mint a 3 rugó . Az üzemi nyomás automatikus fenntartása egy adott szinten a következőképpen történik. Ha csökken az égő vagy vágó gázbevétele, akkor az alacsony nyomású kamrában a nyomás megnő, a Z nyomórugó összenyomódik és a 4 membrán kiegyenesedik, és az 5 szárral ellátott átvivő tárcsa leereszkedik és a redukáló A 9 szelep a 7 rugó hatására lefedi a 10 szelepüléket , csökkentve a gázellátást az alacsony nyomású kamrába. A gázelszívás növekedésével a folyamat automatikusan megismétlődik. A 8 nagynyomású kamrában a nyomást 6 nyomásmérővel, a 13 alacsony nyomású kamrában pedig a 11 nyomásmérővel mérjük . Ha a munkakamrában a nyomás a norma fölé emelkedik, akkor a 12 biztonsági szelep segítségével a gáz a légkörbe kerül.
Az egykamrás hajtóművek mellett kétkamrás hajtóműveket alkalmaznak, amelyekben a gáznyomást fokozatosan, egymás után sorba kapcsolt két reduktorkamrában csökkentik. A kétkamrás (kétfokozatú) sebességváltók állandóbb üzemi nyomást biztosítanak, és kevésbé fagynak ki, azonban bonyolultabb kialakításúak, ezért kétkamrás (kétfokozatú) sebességváltókat használnak, ha a működés fenntartásához szükséges. nyomás fokozott pontossággal.
Közvetlen működésű sebességváltók. Közvetlen működésű hajtóművekben (1. ábra, b) a 3 szerelvényen keresztül a 6 nagynyomású kamrába belépő és a 7 szelepre ható gáz hajlamos arra, hogy kinyissa (fordított működésű sebességváltókban pedig zárja). A 7 redukciós szelepet egy 5 reteszelőrugó nyomja az üléshez, és blokkolja a nagynyomású gáz hozzáférését. Az 1. membrán a 7 reduktorszelepet igyekszik eltéríteni az üléstől, és megnyitja a nagynyomású gáz hozzáférését a 10 alacsony (üzemi) nyomású kamrához . Az 1 membrán viszont két egymással ellentétes erő hatása alatt áll. Kívülről a 11 nyomórugó a 12 nyomócsavaron keresztül hat az 1 membránra, amely a 7 redukálószelepet nyitni kívánja , a reduktorkamra belsejéből pedig a redukált kisnyomású gáz a membránt nyomja, ellensúlyozva a nyomórugó 11 . Amikor a nyomás a munkakamrában csökken, a 11 nyomórugó kiegyenesedik, és a szelep eltávolodik az üléstől, miközben a gázáramlás a reduktorba nő. A 10 munkakamrában a nyomás növekedésével a 11 nyomórugó összenyomódik, a szelep közelebb kerül az üléshez, és csökken a gáz áramlása a reduktorba. Az üzemi nyomást a 11 nyomórugó feszültsége határozza meg, amelyet a 12 állítócsavar változtat meg . Amikor a 12 beállítócsavart kifordítjuk és a 11 nyomórugót meglazítjuk , az üzemi nyomás csökken, és fordítva, ha az állítócsavart becsavarjuk, a 11 nyomórugó összenyomódik , és a munkagáz nyomása nő. A nyomás szabályozásához a nagynyomású kamrára egy 4 nyomásmérőt, a munkakamrára pedig egy 9 nyomásmérőt és egy 8 biztonsági szelepet szerelnek fel .
A gyakorlatban a fordított működésű sebességváltókat használják a legszélesebb körben, mivel kényelmesebb és biztonságosabb a működésük.
A gázreduktorokat általában éghető és nem éghető gázok reduktoraira osztják. A gyúlékony gázok (metán, hidrogén stb.) szabályozói balmenetesek, hogy megakadályozzák a gyúlékony gázszabályozó véletlenül csatlakoztatását az oxigénpalackhoz . Az inert gázokat tartalmazó palackok (hélium, nitrogén, argon stb.) jobbmenetűek, mint az oxigénpalackoké. Így az oxigén reduktorok használhatók inert gázokhoz.
Ezenkívül a reduktor nyomáscsökkentő szelepként is működhet . Magyarul az ilyen típusú reduktorokat visszanyomás -szabályozóknak hívják , szemben a hagyományos nyomásszabályozókkal . A reduktorok és a nyomáscsökkentő szelepek használata kombinálható, ilyenkor a reduktor a rendszer bemenetére van beépítve és szabályozza a gázáramlást, míg a szelep a kimenetre kerül beépítésre, és szükség esetén a túlnyomás levezetését biztosítja, ami növeli a rendszer általános stabilitását.
A cseppfolyósított gázokat ( szén-dioxidot , dinitrogén-oxidot , propánt , butánt ) tartalmazó palackokra szerelhető reduktorok teste fejlett bordákkal rendelkezhet , amelyek megakadályozzák a gáz befagyását a kimenetnél. Ugyanebből a célból a gázballonos járművek sebességváltói a folyadékhűtéses belső égésű motorok hűtőrendszerébe tartoznak, a melegített víz (vagy fagyálló ) felmelegíti a sebességváltót, megakadályozva annak fagyását.