Azerbajdzsáni Vasutak

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. március 17-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 6 szerkesztést igényelnek .
Azerbajdzsán Vasutak
Azərbaycan Dəmir Yolları

Utasterminál Bakuban
Típusú Részvénytársaság
Bázis 1991
Elhelyezkedés  Azerbajdzsán ,Baku,
st. Dilyary Aliyeva, 230
Ipar Vasúti közlekedés
Termékek Vasúti
Leányvállalatok "Nahicseván vasút"
"ADY konténer"
Weboldal ady.az
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Azerbaijan Railways ( Azerbaijan Azerbaycan Dәmir Yolları ) az Azerbajdzsán vasúti hálózatának nemzeti üzemeltetője , egy részvénytársaság . A társaság 2009 nyarán jött létre az Azerbajdzsáni Államvasút bázisán, funkcionálisan felváltva azt.

Műszaki mutatók, infrastruktúra, menedzsment szervezet

1991-ig az Azerbajdzsáni Vasút szervezetileg három osztályból (Baku, Ganja és Nakhichevan) állt. Azerbajdzsán függetlenné válása és a vasutak leválasztása után a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának struktúrájából a szervezeti felépítésben reformokat hajtottak végre.

Tehát három fiókból kettőt (Baku és Ganja) felszámoltak és a forgalmi szolgálat közvetlen irányítása alá helyeztek. Emellett a korábban meglévő mozdony-, kocsigazdasági, személyszállítási szolgáltatási főosztályok helyett termelő egyesületek jöttek létre - PO, amelyhez a korábban a szolgálatok tulajdonában lévő infrastruktúra is visszakerült. Így az összes mozdonyraktár bekerült a Lokomotiv gyártószövetségébe. E reformok sajátossága és pozitív vonása volt, hogy felszámolták a már meglévő és sokszorozó szerveket.

ebből kétpályás - 800 km. telepített hossza - 2995 km.

Az Azerbajdzsáni Vasutak szervezeti felépítése vezetésből (vasútvezető, helyettesek, főmérnök), egyesületekből, termelőszövetségekből - szoftverekből, szolgáltatásokból és vállalkozásokból áll. Egyesületek:

Termelő egyesületek:

Szolgáltatások:

Vállalkozások:

A Baku ChRW szintén az Azerbaijan Railways része volt, szintén közúti vállalatként, egészen annak 2009-es felszámolásáig.

Gördülőállomány

Szolgálatban

Sorozat Kép Típusú Maximális
sebesség, km/h 		Mennyiség Megjegyzések
Működött Épült
VL8 villanymozdony 100 5 5 rakomány, kétszekciós, egyenáramú
VL10 U villanymozdony 100 2 2 rakomány, kétszekciós, egyenáramú
VL11 M villanymozdony 100 rakomány, kétszekciós, egyenáramú
VL11M6 villanymozdony 100 rakomány, kétszekciós, egyenáramú
E4s villanymozdony 100 6 7 korszerűsítés a VL11 szakasztól
AZ4A villanymozdony 160 tíz tíz utas, kétrendszerű
AZ8A villanymozdony 120 40 40 rakomány, kétrészes, AC
2TE10M/3TE10M mozdony 100 21 27 rakomány, két- vagy háromrészes
TE33A mozdony 120 tíz tíz rakomány-utas
TEM2 mozdony 100 49 63 tolatás
TEM2U mozdony 100 16 húsz tolatás
TEM2UM mozdony 100 5 6 tolatás
TEM2T mozdony 100 egy egy tolatás
CHME3 mozdony 95 13 25 tolatás
CHME3 T mozdony 95 tolatás
TGM23V48 mozdony 60 3 tíz tolatás
ER2 elektromos vonat 130 négy 34 négy autós, egyenáramú
ESh2 elektromos vonat 160 9 9 négy autós, egyenáramú
DR1P dízelvonat 120 egy egy két autós, szervíz a menedzsment számára
Úttörő dízelvonat 120 egy egy két autós, szerviz diagnosztikai komplexum
LH2 dízelvonat 160 egy egy nyolc autós, szerviz a menedzsment számára

Leszerelve

Sorozat Kép Típusú Maximális
sebesség, km/h 		Mennyiség Megjegyzések
Névtelen elektromos vonat ? 14 mot. kocsik egyenáram
S D S R , S R 3 elektromos vonat 85 három autós, egyenáramú
VL22 M villanymozdony 90 rakomány, egyenáram
VL23 villanymozdony 100 rakomány, egyenáram
TE3 mozdony 100 rakomány, kétrészes
TEM1 mozdony 100 tolatás
2M62 mozdony 100 9 rakomány-utas, kétrészes
E2M62 villanymozdony 100 egy
2M62, DC dízelmozdonyból átalakítva
TU2 mozdony ötven 3 keskeny nyomtávú fővonal

Útvonalak

Rendszeres személyszállítás közlekedik Oroszországgal , Ukrajnával , Grúziával és Iránnal . Minden nemzetközi vonat a bakui pályaudvarról érkezik és indul . Az azerbajdzsáni alakulat 15/16-os számú vonata Nahicsevan - Tabriz - Teherán - Mashhad üzenettel indul és érkezik Nahicseván város vasútállomására [1] .

2018 áprilisától rendszeres kommunikációt létesítettek Moszkva , Tbiliszi , Kijev , Tebriz , Teherán , Mashhad , Rosztov-Don , Aksztafa , Gazah , Sumgayit , Horadiz , Astara és más városokkal [2] . A Baku-Tbiliszi-Kars közlekedési folyosó kereskedelmi üzembe helyezése után a tervek szerint a törökországi Kars és Isztambul városaiba is indulnak útvonalak .

Baku-Tbiliszi-Kars

2017. október 30-án helyezték üzembe. A projekt eredményeként Azerbajdzsán , Grúzia és Törökország vasutak összekapcsolódnak. Vasútvonal épült az Akhalkalaki állomástól (Grúzia) a Kars város (Törökország) vasútállomásáig. A projekt hozzávetőleges költségét 800 millió dollárra becsülik. A kezdeti szakaszban a tervek szerint akár 10 millió tonna rakományt is szállítanak az úton, a közeljövőben pedig a rakományforgalom további 25 millió tonnával történő növelését.

Vasúti határok

Projektek

A nagysebességű forgalom fejlődése

A projekt nagy sebességű forgalom létrehozását írja elő Bakuból  Beyuk -Kyasikba ( Grúzia határa), egy Azerbajdzsán -Grúzia- Törökország közös nagysebességű folyosó létrehozásának lehetőségével . A projektről nemzetközi pályázat alapján megvalósíthatósági tanulmányt készítettek dél-koreai cégek, és a tervpályázatot is ők nyerték meg. A projekt megvalósításának három típusát javasolják, egy különálló nagysebességű vonal megépítését Bakutól Boyuk-Kyasikig, további vágányok építését a már meglévő Baku-Boyuk-Kyasik szakaszon, valamint a meglévő Baku-Boyuk-Kyasik szakaszon. Kyasik vonal nagy sebességű forgalom számára. A külön vezeték megépítésére irányuló projektet elvetették, mivel túlzottan költséges és veszteséges. A tárgyalások és egyeztetések során nagy valószínűséggel a harmadik lehetőségre esik majd a választás, amely a meglévő vasutak gyorsforgalmi célú korszerűsítését jelenti. A projekt keretében a vonalon közlekedő személyszállító vonatok kezdeti sebessége 120 km/h, majd 160 km/h, végül 200 km/h felett lesz. A projekt a nagysebességű forgalom továbbfejlesztését, Grúzia és Törökország vasutak összekapcsolásával biztosítja, hogy a Kaukázusból Európába egyetlen nemzetközi nagysebességű folyosó jöjjön létre . Hosszú távon az utasforgalom növekedésével további vágányok építésével 300 km/h-ra is tervezik a mozgási sebességet.

TRACECA (közlekedési folyosó Európa - Kaukázus - Ázsia )

A projekt a Baku-Grúz határútvonalat feltételezi, amelynek hossza 503 kilométer lesz.

Észak-Dél

2000-ben Oroszország , India és Irán megállapodást írt alá az észak-déli nemzetközi közlekedési folyosóról. Azerbajdzsán 2005-ben csatlakozott ehhez a projekthez. Ez a közlekedési folyosó közlekedési és információs autópályák összessége Indiából és Ománból a tengeren keresztül, majd Iránon, a Kaszpi-tenger térségén keresztül Oroszországba és az ellenkező irányba. A szakértők szerint az ITC "Észak-Dél" áteresztőképessége kezdetben évi 10 millió tonna rakomány lesz.

Számos útvonal van a rakomány számára különböző szállítási módokat használva, az egyik az úgynevezett "nyugati ág": Asztrahán  - Mahacskala - Szamur irány  , majd Azerbajdzsán területén keresztül, az Astara határállomáson keresztül Iránba . Vagy Samurból Azerbajdzsán és Örményország területén keresztül, a Julfa határállomáson át Iránba .

Azerbajdzsán területén a projekt magában foglalja az Astara (Irán) - Astara (Azerbajdzsán) határhíd megépítését, egy határállomást, 8,5 km-es vágányt, valamint egy kerékcsere-pontot és más infrastruktúrát Azerbajdzsánban. Az azerbajdzsáni projektek megvalósításához mintegy 21 millió dollárra van szükség. A határátkelő 2017 márciusában nyílt meg.

Egyéb projektek

2018-ban Azerbajdzsán kormánya 30 millió manatot különített el a Laki - Gabala egyvonalas vasútvonal megépítésére [3] . Egy 43 kilométeres szakaszon, amelyből 20 hegyvidéki, 122 mérnöki építményt húztak fel (vízelvezető rendszerek, alagutak, hidak). Az Agdash régió területén, Karagan-Shykhlyar falu közelében megépült az Agdash vasútállomás, a Gabala nemzetközi repülőtér területén pedig egy vasútállomás. A Baku-Gabala útvonalat nagysebességű vonatok szolgálják ki [4] . Az út megnyitására 2021. május 15-én került sor [5] .

2019 közepén bejelentették egy 57 km-es vasút megépítését Khudat állomástól a Gusar régióban található Shahdag téli üdülőhelyig . A tervek szerint 2019 végéig választanak ki egy tanácsadót az út tervezéséhez [6] .

2020. november 24-én 5 millió manatot különítettek el a Barda - Agdam szakaszon 45 kilométernyi vasút helyreállításának kezdeti szakaszára [7] . Ezek közül a Kucharli-Agdam szakasz tényleges helyreállítása, valamint a helyreállított Barda-Kyucharli szakasz nagyjavítása szükséges. Az építési munkák folynak. 2022 májusában az építkezés 44%-a készült el [8] .

A 2010-es évek óta az Azerbajdzsáni Vasutak villamosított vonalainak fokozatos átállása 25 kV-os váltóáramra történt, amelyhez megkezdődött a Kazahsztánban gyártott AZ4A és AZ8A elektromos mozdonyok beszerzése . 2020 decemberére az Ujara-Boyuk-Kyasik szakaszt az épülő Lyaki ággal - a Gabala repülőtér váltakozó áramra állították át, melynek eredményeként egy állandó (Boyuk-Kyasik) és két ideiglenes (Ujari és Alabashly) dokkoló állomás épült. . A tervek szerint az Apsheron bokor, valamint az ADY középső és déli járatainak fokozatos átvezetése 25 kV-ra történik.

Áruszállítás

A konténeres szállítást az ADY Container leányvállalata végzi.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ A 15/16-os gyorsvonat menetrendje 2018 nyarára.
  2. ↑ Vonatok menetrendje ADY 2018-ra . Letöltve: 2018. április 4. Az eredetiből archiválva : 2018. december 17.
  3. ↑ Ilham Aliyev elnök pénzeszközöket különített el a Laki-Gabala vasút megépítésére. Archiválva : 2019. május 29. a Wayback Machine -nél . irányzat. 2018. december 11
  4. ↑ A Bakuból Gabalába tartó gyorsvonat 2019-ben indul. Archív példány 2019. május 29-én a Wayback Machine -nél . 1hírek.az 2018. december 29
  5. ↑ A Gabala pályaudvar és a Laki - Gabala egyvonalas vasútállomás megnyitása Archív másolat 2021. szeptember 25-én a Wayback Machine -nél . AZERTAC . 2021. május 15
  6. ↑ N. Abbasova. Az Azerbajdzsáni Vasút vasútvonal építését tervezi Shahdag turisztikai komplexumhoz , archiválva 2019. május 29-én a Wayback Machine -nél . Interfax-Azerbajdzsán. 2019. május 27
  7. ↑ Ilham Aliyev elnök pénzeszközöket különített el a Barda-Agdam vasút megépítésére . Trend.Az (2020. november 24.). Letöltve: 2020. december 14. Az eredetiből archiválva : 2021. január 21.
  8. ↑ Milyen fázisban van a Barda-Agdam vasút építése? - FOTÓ . Day.Az (2022. május 6.). Letöltve: 2022. május 15. Az eredetiből archiválva : 2022. május 15.

Linkek

Irodalom

  Ugrás a Wikidata elemre  A közösségi hálózatokon
Fotó, videó és hang