Abház vasút

Az abház vasút ( abh.  Aҧsny Aihamҩa ) egy állami közlekedési vállalat, amely Abházia területén a vasúti szektor karbantartását és üzemeltetését végzi .

Rövid leírás

A Republikánus Egységes Vállalat "Abház Vasút" (AR) a pályalétesítmények , vasútállomások , megállóhelyek és gördülőállomány karbantartásával és üzemeltetésével foglalkozik az Abház Köztársaság egész területén.

2019 júniusától az Orosz Föderáció határán lévő Psou perontól a Sukhum állomásig villamosított szakasz működik . A telephelyen teher- és személyforgalom van kialakítva. A vonal fő vasúti személyszállítója a JSC Russian Railways . A jelző, központosító és blokkoló berendezések 2018-2019-ben szervizelve, javításra kerültek, és megfelelően működnek a villamosított útszakaszon.

A Sukhumtól a grúz határig tartó szakaszon az Achguara perontól az Ingiri állomásig ( Grúzia ) tartó vasúti pálya az 1990-es években megsérült vagy szétszedték. 2015-ben az Orosz Föderáció vasúti csapatai munkát végeztek annak helyreállítására [2] .

A teherforgalom az Ochamchira  - Tkuarchal elágazáson folyik. A telephelyet arra használják, hogy szenet szállítsanak Tkuarchalból Ochamchira kikötőjébe [ 3] . A vám- és határellenőrzés Oroszországgal Vesyoloye (Oroszország) és Tsandrypsh (Abházia) állomásokon történik.

Az abház vasút állomásainak állomásai megsemmisülnek, javításra és újjáépítésre szorulnak. A köztársaság és az út vezetése erőfeszítéseket tesz az állomásépületek és építmények helyreállítására, befektetőket vonzva. Jelentős tőkebefektetésekre van azonban szükség, amelyekkel a köztársaság nem rendelkezik [4] [5] [6] [7] .

Utasforgalom

A távolsági vonatok személyszállító vonatainak vontatását az észak-kaukázusi vasút TChE-8 Kavkazskaya , TChE-12 Krasnodar vagy TChE-16 Tuapse jelzésű dízelmozdonyok és elektromos mozdonyok végzik . 2021 június elejétől nincs elővárosi utasforgalom. A TC-1 Sukhumhoz rendelt elektromos mozdonyokat és dízelmozdonyokat kizárólag rakomány- és tolatási munkákra használják.

2021. május 2-án újraindult a 927/928 "Szocsi" Gagra  - Szocsi  - Tuapse márkájú turistavonatok rendszeres mozgása . A vonat eredeti fehér és kék színű, a személykocsik a múlt század 70-es és 80-as éveinek stílusában díszítettek, klímaberendezésekkel, száraz szekrényekkel, 220 V-os aljzatokkal és USB-portokkal vannak felszerelve az egyes kütyük töltésére. Van egy étkezőkocsi és egy bárkocsi [8] . A turistavonat két összeállításával folyamatosan dolgoznak az észak-kaukázusi vasút TChE-16 Tuapse nevéhez rendelt, 913-as és 1689-es VL10-es egyenáramú elektromos mozdonyok . A mozdonyok ugyanarra a színre vannak festve, mint maga a vonat, és speciálisan személyvonatokhoz vannak felszerelve.

• 2TE10M -2974 dízelmozdony vonattal az állomáson. Új Athos . 2015

• Ep - 563 keskeny nyomtávú villanyvonat Zal Apsny állomáson . 2014-es év.

• Kilátás a kilométerjelzőre és a vasútállomásra st. Sukhum. 2014-es év.

• ER2 K-808 haladt pl. Psyrtsha . 2011.

Gördülőállomány

A mozdonygazdaság üzemeltetését és karbantartását Abházia egyetlen vontatóegysége - TCH1 - végzi, amely Sukhum  városában található .

1  - 2021.08.03 .
2  - nem működik, átkerült a PM-14 MZhD-ből .

Történelem

A Fekete-tengeri Vasút szakasza

Az abház vasút története az Orosz Birodalom Fekete-tengeri part menti vasútjának megalkotásáig nyúlik vissza , melynek tervezése és kivitelezése a 19. század második felében kezdődött [9] .

Az 1860-as évek végén javaslatot tettek egy fővasút megépítésére a Kaukázus Fekete - tenger partján Tuapse és Sukhum között, amely összekötné a kaukázusi tartományokat az Orosz Birodalom központi régióival . Yu. Protsenko „A kaukázusi vasutak kérdése” című munkájában megjegyezte:

A Sukhumi vonal stratégiailag nélkülözhetetlen lenne a Kaukázus védelme szempontjából. […] Reméljük, hogy a kaukázusi régió boldog helyzete két tengerrel, gazdag és hatalmas földekkel, a legváltozatosabb termelékenységgel és az éghajlatok egész csoportjával, ahogy az egy hegyvidéki országban megszokott, vonzza, és hamarosan , tőkéseink figyelme és ők a Kaukázust nemcsak Oroszország számára előnyös felvásárlássá teszik, hanem pozitívan kimeríthetetlen magtárrá is.

1872-ben Kravcsenko tábornok felvetette az átjáró út szükségességét az országos jelentőségű utak számába való felvételével. Nagy jelentőséget tulajdonítottak Abházia és a kubai régió kapcsolatának , ahonnan 1877-ben Mihail Babics tábornok különítménye kelt át a Marukh-hágón , hogy megmentse Sukhumot.

Felmerült a kérdés az is, hogy Sukhumtól az állomásig kell-e egy vasutat építeni. Novo-Senakskaya Poti-Tiflis vasút [11] . 1872-ben a Tiflis  - Poti , 1877-ben a Rion  - Kutais  - Tkibuli vonalon nyitották meg a forgalmat . 1890- ben üzembe helyezték a Surami alagutat . A vasút a Fekete-tenger partját kötötte össze a Kaszpi-tengerrel, majd 1899-ben csatolták az összoroszországi vasúthálózathoz.

A 19. század végén az Orosz Birodalom Pénzügyminisztériumának utasítására Hartmann mérnökcsoport tanulmányt végzett a Fekete-tenger tartomány partjairól és a Szuhumi körzetről , hogy meghatározza az építkezés megvalósíthatóságát. vasút Novorosszijszk és Sukhum között" [12] . Hartmann szerint az építkezés azzal a feltétellel lehetséges, hogy az Afipskaya  - Tuapse  - Sukhum  - Novosenaki vonalat közös vállalkozássá egyesítik, és 15 évre állami támogatást adnak ki [12] .

1903-ban a Vlagyikavkazi Vasúti Társaság megkezdte az építkezést, de az orosz-japán háború kitörése és az ország általános helyzete arra kényszerítette a vállalkozókat, hogy megtagadják a munka folytatását [13] .

1910- ben Adrianov G. V. és Malishevsky I. A. mérnökök egy másik projektet nyújtottak be az Állami Duma megfontolására , amely magában foglalta Jekatyerinodarból Novosenakiba tartó vasút fektetését a Fekete-tenger partja mentén [14] .

1911 - ben megjelent egy feljegyzés A. N. Pussecsnyikov államtanácsostól és a Transzkaukázusi Vasút korábbi vezetőjétől , amely egy rövid megvalósíthatósági tanulmányt tartalmazott a fekete-tengeri vasút megépítéséhez . A teljes hossza 323 vert volt, és a szerző több mint 80 000 000 rubelre becsülte [15] .

1912 - ben létrehozták a "Society of the Black Sea Railway" részvényt és jóváhagyták alapokmányát [16] , amelynek tervezetét már 1901-ben benyújtották megfontolásra és jóváhagyásra [17] . Alapítói N. N. Percov, A. I. Putilov és S. S. Hrulev voltak.

Az „ Orosz Riviéra ” összoroszországi kulturális, ipari és mezőgazdasági kiállításon 1913-ban a társaság bemutatta az épülő út részletes modelljét. Egy illusztrált album „Az épülő fekete-tengeri vasút. Tuapse - Kvaloni", amely részletesen ismertette az építkezés előrehaladását [18] .

A vállalkozás fő feladata a normál nyomtávú vonal megépítése és üzemeltetése volt Tuapse -tól a Kvalon csomópontnál a Transzkaukázusi Vasúttal való összeköttetéséig. A hossza 322 vers, a munka költsége 70 000 000 rubel.

A Társaság 1914. június 15-én kezdte meg a Fekete-tengeri Vasút új vonalának építését, miután minden szükséges dokumentációt jóváhagyott. Az első világháború alatt megkezdődött az építkezés a Tuapse és Adler közötti szakaszon .

Adlertől Sukhumig több vasútállomást és mellékvágányt, hidat és alagutat kellett volna építeni, de az 1917-es forradalmak és a polgárháború nem tette lehetővé ennek a tervnek a megvalósítását. Az Adler-Sukhum szakasz építését leállították.

Egy új út megépítése rendkívül fontos volt nemcsak a Kaukázus Fekete-tengeri partvidéke, hanem egész Oroszország számára.

Kiépítése csaknem felére csökkentette a Transzkaukázusi tranzitútvonalat, további lehetőségeket biztosított a Tuapse kikötő fejlesztéséhez, biztosította az út melletti fekete-tengeri üdülőhelyek felvirágzását és a kereskedelem növekedését a régióban.

1923. április 2-án a Tárcaközi Konferencián döntés született a Fekete-tengeri Vasút építésének újraindításáról, és megerősítették országos, tranzit jelentőségét. Ugyanezen év közepén folytatódott a pálya és az állomások építése azzal a céllal, hogy a teljes munkaciklust 1933-ra befejezzék [19] .

A "teljesítés sikere" érdekében az utat két részre osztották: Északi, 137 km hosszú. - Tuapse-tól Gagráig és Juzsnijig, 213 km hosszú. - Akhal-Senakitól Gagráig. Az északi szakasz építése 1923-ban, a déli szakasz 1925-ben kezdődött [20] .

1931. február 26-án megérkezett az első vonat az új hídon át Abházia területére, rendszeres forgalom indult Gali pályaudvarra [21] .

1932. november 7-én került sor a vasúti forgalom ünnepélyes megnyitására az állomáson. Ochamchira [22] , 1936. január 1-jén pedig megérkezett az első vonat a Kelasuri állomásra [23] .

A Transcaucasian Railway részeként

1938. június 1-jén megindult a rendszeres személyforgalom a Szuhumi- Tbiliszi szakaszon [24] .

A Transkaukázusi Vasút nevéről elnevezett szakasza L.P. Beria [25] Adlerből St. A Gagra 1941-ben készült el. Az első szocsi személyvonat 1941. július 28-án érkezett meg a Gagra állomásra [26] .

Közvetlenül a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt építők, mérnökök és berendezések [27] kezdtek érkezni Gagrába és Sukhumiba , hogy felgyorsítsák a Szuhumitól Gagráig tartó szakasz befejezését. Már 1942 -ben részben megnyílt a katonai lépcsők mozgása a Szuhumi-Adler szakaszon [28] .

1942-1943-ban az abház ASSR városait , hidakat, alagutakat és állomásokat hatalmas légi bombázásnak vetették alá a Luftwaffe repülőgépei, a kikötőket és a kikötőket pedig a Kriegsmarine torpedóhajói és tengeralattjárói, valamint a III. Birodalom műholdai támadták meg . Ennek ellenére nagyszabású, tervszerű közúti csapatszállítást hajtottak végre, a sebesült és beteg katonák kitelepítését az ország hátsó területeire [29] .

A Nagy Honvédő Háború idején a Gagra , Pilenkovo ​​, Gudauta és más pályaudvarokat kereskedelmi üzembe helyezték , új hidak és alagutak épültek [ 30 ] [ 31 ] .

1946. január 1-jén megnyílt a Transcaucasian Railway Sukhumi ága [32] . Később a szuhumi fióktelepet megszüntették, és áthelyezték Samtredia városába (Grúzia).

1949-ben állandó üzembe helyezték a Sukhumi - Adler utolsó szakaszát, amelyen keresztül 1942 végén megnyílt a forgalom [33] .

1951 februárjában került sor az új "Akhali-Gagra" (Új Gagra) pályaudvar ünnepélyes megnyitására, amelyet a 3. Pochencova-Orlinskaya építész tervei alapján építettek, és ugyanazon év december 1-jén a vasútállomást. megnyitották az utasok előtt az állomáson. Sukhumi, építészek: P. és L. Mushkujani [34] [35] .

1956 - ban a Transzkaukázusi Vasút Szuhumitól a Vesyoloye csomópontig tartó szakaszát 3 kV egyenárammal teljesen villamosították . A vonalon megjelentek a VL22 -es villamos mozdonyok és a személyszállító villamosvonatok [36] . Az első személyszállító villamos vonat Sukhumi- Gudauta üzenettel 1956. július 22-én indult [37] . Az 1960-as évek elejétől kezdtek érkezni a VL8 -as fő teherszállító elektromos mozdonyok az út Sukhum elágazásába , amelyek egy része jelenleg is üzemel, szállítva a köztársaság számára szükséges árukat.

A szovjet időkben az abház SZSZK-n belül nagyszámú teher- és személyvonat haladt át a kaukázusi vasút állomásain. Hatalmas számú utast szolgáltak ki, nemzetgazdasági javakat szállítottak jelentős mennyiségben [38] :

Sukhumiban volt egy LVChD-1 személygépkocsi-raktár , egy autó- és mozdonyraktár . A személy- és tehervonatokat a TC Sukhumi és a TC Samtredia (Grúzia) mozdonyok szolgálták ki.

A Szovjetunió összeomlása, Abházia függetlenségének megszerzése és a köztársaság területén az ellenségeskedések kitörése után az út általános teljesítménye észrevehetően csökkent [39] :

Vasút a grúz-abház konfliktus idején

A grúz-abház konfliktus kezdetével Abházia vasutak és állomásai az aktív ellenségeskedés zónájába estek. A közlekedési infrastruktúra szenvedett. A gördülőállomány egy része megsemmisült vagy súlyosan megsérült [40] .

1992-ben a Grúz Államtanács fegyveres erőinek Abházia területére való behatolásának ürügye pontosan az volt, hogy „meg kell védeni a vasutat a rablásoktól és a bandáktól”. 1992. augusztus 14-én az Ingur folyón átívelő vasúti hidat felrobbantották (nem állították helyre), és leállították az Abházián áthaladó tranzitvasúti forgalmat.

A grúz hatóságok megkezdték az állomások átnevezését, az orosz és az abház neveket grúzra cserélték. Tehát a Fésűkagylóból Themi, Zvandripshből Shavtskhela, Arsaulból Sanapiro, Adzyubzhaból Tskurgeli lett [41] . 1993 után néhány állomást újra átneveztek (Tkhemi Chygrypsh -re , Shavtskhela Mchyshta -ra , Sanapiro Tskuara-ra ) .

2002. március 27- én terrorcselekményt követtek el az Ochamchira  - Sukhum villamosvonaton . 1 ember meghalt.

2002. december 2-án a Blabyrhua peron közelében kisiklott egy vonat orosz békefenntartókkal [42] .

2002. december 25- én, a háború kezdete óta először megnyílt a forgalom Abháziából Oroszországba ( Szukhum - Szocsi elővárosi vonat ) [43] .

2003. február 28-án Mysra település környékén kisiklott az Orosz Föderáció kormánya által humanitárius segélyként Abháziába szállított két vagon gabonával : a korhadt talpfák nem bírták a megrakott kocsikat.

Pályalétesítmények helyreállítása

A 2000-es évek elején a vasúti pálya egy részét Oroszország részvételével [44] helyreállították, és elkezdték használni. Megnyílt az elővárosi vonatok mozgása Sukhumból Psouba, Ochamchira és Tkuarchalba (2017 augusztusától törölték), a szenet Ochamchira kikötőjébe szállították.

2004-ben újraindult az Oroszországból Abháziába tartó távolsági vonatok rendszeres személyforgalma. 2015 óta, a nyári hónapokban közlekedik a dízelvontatású orosz alakulat Adler  - Gagra elővárosi személyvonata .

• 2004 - Az orosz erők nagyjavítást hajtottak végre a Psou - Sukhum pálya szakaszán , 2004. szeptember 10- én megnyitották három közvetlen autó mozgását a Moszkva - Sukhum útvonalon. Az autók a Kurszk pályaudvarról ( 2010 óta a Paveletsky pályaudvarról ) indultak a 75/76 Moszkva - Adler vonattal. Továbbá ezek a kocsik egy új mozdonnyal és három további kocsival követték a Vesyoloye határállomást , amely után a vonat száma 627/628 lett, majd Sukhumig. Abházia területén a vonat megállt Psou (műszaki), Tsandrypsh , Gagra , Gudauta , New Athos helyeken .
• 2008 - a köztársaságon belüli Sukhum - Gudauta kommunikáció utolsó személyvonatát törölték. Korábban a Szukhum-Psou, Szukhum-Szocsi [45] elővárosi vonatok közlekedtek, amelyeket a Tsandrypsh falu vontatási alállomásán történt baleset után töröltek .
• 2008 nyarán - a Sukhum  - Ochamchira  szakaszt az orosz vasúti csapatok javították [46] .
• 2009. május - Szergej Bagapsh , Abházia elnöke bejelentette, hogy az abház vasút 10 évre Oroszország ellenőrzése alá kerül [47] [48] , később kifejtette, hogy a helyreállításhoz Oroszország 2 milliárd rubel kölcsönt biztosít . a vasúti forgalom az Orosz Vasutak rubelével, amelyet az üzlet költségére visszaadnak, és hogy a vasút normál működéséhez és az áruk orosz területre történő szállításához az abház vasútnak nemzetközi kódokra van szüksége, amire egyelőre nincs szüksége. rendelkezik, és ezért a vasutat az Orosz Vasutak OJSC kezelésébe kell átadni [49] .
• 2010. június - az Adler-Gagra szakaszon helyreállt az elővárosi vonatok mozgása [50] .

2011 februárjában az Orosz Föderáció és az Abház Köztársaság közötti kormányközi megállapodások keretében az Russian Railways OJSC és az Abkhazian Railways egységes vállalkozás megkezdi a Vesyoloye-Sukhum szakasz vasúti infrastruktúrájának felújítására irányuló projekt megvalósítását. A tervek szerint több mint 130 km pálya és 166 kitérő javítása volt a terv. Három hónapon belül kellett volna befejezni a munkát [51] . 600 egység speciális gördülőállományt küldtek Abháziába, és az Orosz Vasutak több mint 500 alkalmazottját küldték ki.

Ezt követően megkezdték a JSC FGK és a JSC SKPPK megalakulásának új személyvonatainak bevezetését:

• 2011. június 30-án az Orosz Vasutak megnyitotta az elektromos személyvonatok közlekedését Szocsi és Sukhum között [52] .
• 2012. május 27-én az Orosz Vasutak megnyitotta a 75/76 (jelenleg 305/306) Moszkva - Sukhum személyvonat közlekedését a közvetlen kocsik helyett. A vonat a Kurszk pályaudvarról indul .
• 2014. június - további nyári vonatokat vezetnek be a Szentpétervár - Sukhum és a Voronezh - Sukhum útvonalon.
• 2015 - a szezonális vonat Sukhum - Voronezh útvonalát meghosszabbították Belgorodig. A nyári szezonra bevezették az Adler-Sukhum vonat forgalmát [53] .
• 2017 - Bevezettek egy nyári személyvonatot Samara - Penza - Sukhum és egy másik nyári személyvonatot a Moszkva - Sukhum útvonalon.
• 2019 - Két darab ER2T négykocsis szerelvényt vásároltak az Aprelevka motorvonat-raktárból, amelyeket a CPPK által megvásárolt új EP2D vonatok depóba érkezése kapcsán értékesítettek. A megvásárolt villanyvonatokat Abháziába szállították, de egyetlen napig sem dolgoztak az utasokkal.

2017 augusztusától Abházia területén a vasúthálózat nagy része helyreállt.

Lásd még

• Fekete-tengeri vasút
• Vasúti szállítás Abháziában
• Új Athos barlangvasút

Jegyzetek

1. ↑ Az AbZhD új vezérigazgatója
2. ↑ Krutikov, 2015 .
3. ↑ Gudok újság: Megnőtt a szénáramlás Oroszország és Abházia déli kikötőin keresztül
4. ↑ Szputnyik Ügynökség: Március 14-én megkezdődik a Sukhum-i vasútállomás épületének tetejének javítása.
5. ↑ "Kaukázus visszhangja": Sukhumi vasútállomás SOS jelet küld.
6. ↑ A Gagra körzet adminisztrációjának hivatalos honlapja: Megkezdődött a Tsandripsh vasútállomás rekonstrukciója
7. ↑ Abaza tévétársaság: A Sukhumi állomás a szárnyakban várt
8. ↑ "Szocsi" turistavonat "Tuapse - Szocsi - Gagra" . hivatalos oldal . RZD (2021. április 21.). Hozzáférés időpontja: 2021. május 10. (Orosz)
9. ↑ 1 2 Ivanov, 2004 .
10. ↑ Dzidzaria, 2014 , p. 230.
11. ↑ Dzidzaria, 2014 , p. 303, 304.
12. ↑ 1 2 Hartmann, 1898 .
13. ↑ Fekete-tengeri Vasút, 1928 , p. 5.
14. ↑ Adrianov, 1910 .
15. ↑ Pusecsnyikov, 1911 .
16. ↑ A társaság alapító okirata, 1915 .
17. ↑ A Fekete-tengeri Vasúttársaság Alapokmányának tervezete, 1901 .
18. ↑ Az épülő fekete-tengeri vasút, 1913 , p. 1-3.
19. ↑ Fekete-tengeri Vasút, 1928 , p. 6.
20. ↑ Fekete-tengeri Vasút, 1928 , p. 6-7.
21. ↑ Pritzker, 1981 , p. tizenöt.
22. ↑ Pritzker, 1981 , p. 16.
23. ↑ Pritzker, 1981 , p. tizennyolc.
24. ↑ Pritzker, 1981 , p. 19.
25. ↑ A Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottsága Politikai Hivatalának 1939.11.12-i határozata az L. P. Beriáról elnevezett vasútvonal megbízásáról
26. ↑ Pritzker, 1981 , p. húsz.
27. ↑ Pirozskova, 2013 .
28. ↑ Beljajev, 1997 , p. 237.
29. ↑ Medvensky, 2012 .
30. ↑ A Szovjetunió vasúti terveinek albuma, 1945 .
31. ↑ Arhangelszkij, Arhangelszkij, 1981 .
32. ↑ Pritzker, 1981 , p. 25.
33. ↑ Transkaukázusi Vasút . Zheldor Akadémia (2017. április 10.). Letöltve: 2017. december 26. (határozatlan)
34. ↑ Pritzker, 1981 , p. 27.
35. ↑ Batyrev, 1988 .
36. ↑ Kalinin, 1991 .
37. ↑ Pritzker, 1981 , p. 29.
38. ↑ Abházia számokban 1985-ben, 1986 , p. 73.
39. ↑ Abházia számadatokban 2010-re, 2011 -re , p. 82.
40. ↑ Avidzba, 2008 , p. 243.
41. ↑ A 13-14 "Georgia" vonat menetrendje 1992. május 31. és 1992. augusztus 14. között
42. ↑ Orosz vonat Abháziában
43. ↑ Vonat ... külföldön
44. ↑ Reshetnyak, 2012 .
45. ↑ Abháziában már nem közlekednek vonatok
46. ↑ A szent hely már nem üres
47. ↑ Abházia ideiglenesen áthelyezi a vasutat és a repülőteret Oroszországba  - Gazeta.ru , 2009. május 15.
48. ↑ Az abház vasút és a Sukhumi repülőtér Oroszország ellenőrzése alá kerül  - Interfax , 2009. május 15.
49. ↑ Sergey Bagapsh: Én a párbeszédért vagyok
50. ↑ Abháziát vonattal kötötték össze Oroszországgal
51. ↑ 2011 februárjában az Orosz Vasutak megkezdi a pálya rekonstrukcióját a Vesyoloye-Sukhum szakaszon
52. ↑ A Sochi-Sukhum elektromos vonat jegye 200 rubelbe kerül
53. ↑ 2015. június 20-tól elektromos vonat indul Gagra és Adler között

Irodalom

• Adrianov G. V. Fekete-tenger-Kuban vasút Perevalnaya helyett a kaukázusi tartományon keresztül / Összeáll.: Ing. fel. Kommunikáció: G. V. Adrianov, M. A. Malishevsky. - Szentpétervár: típus. t-va p / f. "Elektrotípia. N. Ya. Stoykova, 1910. - 24 p., 1 lap. gokart.; 25 s. - (A kaukázusi vasutak kérdéséről).
• Avidzba A.F. Honvédő háború (1992-1993). Abházia katonai-politikai történetének kérdései / Szerk. L. S. Pachulia. - Sukhum: Típus. LLC "Nar", 2008. - S. 243. - 495 p. - 1000 példányban.
• Dzidzaria G. A. Proceedings / Tudományos szerkesztő: S. Sh. Salakaya. - Sukhum: Abházia Tudományos Akadémia, 2014. - T. I. - 436 p.
• Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. A Szovjetunió pályaudvarai: Kézikönyv. - M .  : Közlekedés , 1981. - 1. kötet, 2. - 100 000 példány.
• Batyrev V. M. Állomások. - M. : Stroyizdat, 1988. - 214 p. — (Általános építészettörténet). — ISBN 5-274-00181-5 .
• Bolashenko S. D. Élő sínek . - Zheleznodorozhny: Kiadó, 2005. - S. 274. - 288 p.
• Hartmann, Rafail Karlovich von. R. K. von Hartmann jelentése Őexcellenciájának Pénzügyminiszter úrnak a Fekete-tenger keleti partja mentén vasútépítés ügyében. - Szentpétervár : Tipo-lit. A. E. Vineke, 1898. - 37 p., 1 lap. gokart.; 37. p.
• Krasznodari terület 1937-1941-ben: Doc. és anyagok / Ösz. A. M. Belyaev és mások - Krasznodar: Edvi, 1997. - S. 237, 1076. - 1118 p.
• Pushecsnyikov A.N. Feljegyzés a Fekete-tengeri Vasút Állami Duma által engedélyezett felméréseiről, ugyanazon út szükséges, de még nem engedélyezett felméréseiről, valamint ezen út várható építési költségéről e két felmérés mindegyikénél. - Szentpétervár: típus. t-va p / f „Elektro típusú. N. Ya. Stoikova, 1911. - 28 p.
• A fekete-tengeri vasút épül (Tuapse-Kvaloni) . - Szentpétervár : Szabály. Csernomor-szigetek. és. D., 1913. - 116 p., 14 lap. térkép., pl. : ill.; 24 p.
• Pritsker L. M. Szovjet Abházia dátumokban / Lektorok: A. E. Kuprava, B. E. Sagaria. - Sukhumi: Alashara, 1981. - 56 p. - 600 példány.
• Medvensky N. I. Harci hadműveletek Abházia hágóin a kaukázusi csata idején 1942–1943-ban / Szerk.: A. F. Avidzba. - Sukhum: "House of Press", 2012. - 96 p.
• A Fekete-tengeri Vasúttársaság Alapszabálya: [Jóváhagyva. augusztus 24 1912]. - Petrograd : Nyomda-litográfia, 1915. - 91 p.
• Kalinin V. K. Villamos mozdonyok és elektromos vonatok / Szerkesztő I. K. Petushkova. - M . : "Közlekedés", 1991. - 480 p. — 10.000 példány.  — ISBN 5-277-01046-7 .
• A szerzők csapata. Fekete-tengeri vasút / Szerk.: N. A. Lakoba. - Sukhum: Abházia SSR Gazdasági Konferenciája, 1928. - 103 p. - 500 példányban.
• Pirozhkova A.N. A háború elkapott minket az úton // Igyekszem visszaállítani a jellemzőket: Bábel emlékei - és nem csak róla / Általános kiadás, összeáll.: A. Malaev-Babel. - M. : AST, 2013. - 605 p. - ISBN 978-5-17-080718-5 .
• A Fekete-tengeri Vasúti Társaság Charta-tervezete . - Szentpétervár: Típus. Kovno, 14, 1901. - 28 p.

Cikkek és publikációk

• Jevgenyij Krutikov. Abház vasút: mítoszok és valóság  // A. M. Gorchakov Nyilvános Diplomáciai Támogatási Alap: almanach. - 2015. - augusztus 26. (Orosz)
• Ivanov S. V. A fekete-tengeri vasút történetéből  // Yuga.ru: a déli régió internetes portálja. - 2004. - május 6. (Orosz)
• Natalja Reshetnyak. A problémák vászna  // Gudok: újság. - 2012. - augusztus 3. (Orosz)

Linkek

• Abházia számokban 1985-ben . - Sukhumi: Statisztikai Igazgatóság az Abházi ASSR, 1986. - P. 73. - 120 p.
• Abházia számokban 2010-re / A. L. Simoniya (közlekedés). - Sukhum: Az Abház Köztársaság Állami Statisztikai Osztálya, 2011. - P. 82. - 132 p.
• A Szovjetunió vasúti terveinek albuma 1940. január 1-je szerint . - M . : Az NKPS Szovjetunió transzkartográfiája, 1940. - 52 p.
• A Szovjetunió vasúti terveinek albuma . - M . : Állami Közlekedési Vasúti Könyvkiadó, 1945. - 58 p.
• A Szovjetunió vasutak terveinek atlasza / L. N. Anatoljev szerkesztő. - M . : A Szovjetunió Közlekedési Minisztériumának Glavtransproektja, 1962. - 67 p. — 20.000 példány.
• A fekete-tengeri vasút történetéből
• Abház vasút S. Bolasenko helyén
• Történet az abház vasúti utazásról. 2006

Külső adathordozó

• Abház vasút Út a múltból a jövőbe, Abaza-TV tévétársaság, 2016 a YouTube -on
• Sínek egy dízelmozdony motorháztetője alatt. Abházia: Sukhum – Tsandrypsh. Rus-Railway a YouTube -on
• Retro vonat "Golden Eagle". Érkezés Szocsiba és az Új Athos a YouTube -on  – 2018.
• Fényképek az abház vasút állomásairól. 2008. szeptember

A közösségi hálózatokon	Kapcsolatban áll
Szótárak és enciklopédiák	Katonai Sytina