| Új Athos keskeny nyomtávú vasút | |
|---|---|
| Általános információ | |
| Ország | |
| Elhelyezkedés | Új Athos |
| Szolgáltatás | |
| nyitás dátuma | 1884 |
| záró dátum | 1948 |
| Műszaki információk | |
| Hossz |
|
| Nyomtáv | nyomtáv 900 mm [d] |
A New Athos keskeny nyomtávú vasút Új -Athosban ( Abházia ) az Új Athosz kolostorban működött 1884-től. Főleg fát, gyümölcsöt, zöldséget, szőlőt és bort szállított hordóban, valamint utasokat. A rönköket vonattal hozták, majd egy mozdonyhajtással lementek, melynek maradványai a közelben vannak. 1948 körül bezárták. Lehet, hogy később felvonó váltotta fel [1] .
A kolostor gazdasági tevékenysége megkövetelte a közlekedési vonalak kiépítését az akkori legújabb technológiák felhasználásával. Már a kolostor és a város tervezésénél is figyelembe vették a domborzati és logisztikai jellemzőket. A kolostor összes objektumának építészeti és logisztikai összekapcsolódása végső soron előre meghatározta Új-Athos modern városának kialakulását. Ebben a „kolostori” forradalom előtti időszakban városi és hegyi keskeny nyomtávú vasutak, valamint sikló épült és működött aktívan a városban.
A keskeny nyomtávú vasutat speciális sínekkel ellátott lóvasútként (lovasvasút) alakították ki, és lehetővé tette a lóvontatás szempontjából jelentős árumennyiségek nagy távolságokra történő mozgatását figyelembe kell venni az Athosnál tapasztalható jelentős magasságkülönbségeket.
Leonid (Kavelin) archimandrita „Abházia és az új Athos Simono-Kananitsky kolostor” című könyvében ennek az útnak a leírása található : útközben az összes főbb gazdasági intézmény: raktár létfontosságú élelmiszerekkel, malom, pékség, fűrészmalom emelkedik a hegyi kolostorba, a kőbányába és onnan a téglagyárba. Ezen az úton, kocsikon, az embereket és a lovakat, szükség szerint, közvetlenül a tengerbe szállítják, és minden terméket és építőanyagot a kolostor körül szállítanak; mint a kolostor gazdasági életének fő ütőere, összeköti az összes nagy területen szétszórt intézményt és nagy hasznot hoz az építőmunkában; részenként és alkalmanként szerezték be .
A vasút fát, mezőgazdasági termékeket, mézet szállított a méhészetből és az utasokat a felső siklóállomásra. A mozdony a siklóállomástól az UZhD végpontjáig húzta a vagonokat, a mozgás során rönköket raktak rájuk, amelyeket fa ereszcsatornákon eresztettek le a vasútvonalra a hegyi fakitermelésről. Ezután a vonat visszagurult a siklóállomásra, ahol az előkészített fát a siklókocsikra pakolták, hogy a kolostor épületétől nem messze található alsó állomásra szállítsák - jelenleg ott található az állami dacha. Így a vonal nem fordult körbe. Hát akkor az egész városban és a kikötőig mindent lovas kocsikkal szállítottak. A sikló a vonal tetején lévő rönkökkel megrakott kocsi és az alsó üres kocsi súlykülönbsége miatt működött. Két pótkocsi, amelyek egy szíjtárcsán átvezetett kábelre voltak rögzítve, folyamatosan fel-alá futott, összekötve a városi és a hegyi vasútvonalakat [2] .
900 mm nyomtávú tartálymozdony, kerékelrendezés 0-6-0, 597/1902 sz. A JSC Orenstein és Koppel ( Aktiengesellschaft für Feld- und Kleinbahnen-Bedarf, ORENSTEIN & KOPPEL, Berlin ) gyártotta 1902-ben Arnold Jung ( Arnold Jung Lokomotivfabrik ) komponenseinek és technológiáinak felhasználásával .
Kis teljesítményű gőzmozdony telített gőzgéppel, rövid lábakon való munkára és manőverekhez tervezve. A körülbelül 60 l / s teljesítményű gőzmozdony körülbelül 12 km / h sebességet és körülbelül 1500 kg vonóerőt fejlesztett ki. [3]