Új Athos barlangvasút

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. július 20-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
Új Athos barlangvasút
Leírás
Ország Abház Köztársaság / Grúzia [1]
Elhelyezkedés Új Athos
nyitás dátuma 1975. július 4
Weboldal metro-novyafon.narod.ru
Útvonalhálózat
Sorok száma egy
Állomások száma 3
Hálózat hossza 1,3 km
gördülőállomány
PS méret 3
Depó szám egy
Műszaki információk
Nyomtáv 900 mm
Villamosítás érintkező sín
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon
 Új Athos barlangvasút
Egyezmények
A kompozíció mosásának zsákutca
Az alagút bejárata
bejárati kapu
Anakopia Hall
Apsny Csarnok

A New Athos barlangban lévő vasutat 1975. július 4-  én nyitották meg a New Athos turisztikai komplexum ( Abházia ) részeként [2] [3] [4] . Arra tervezték, hogy turistákat szállítson az Apsar (Iver) hegyekben lévő barlangba . 1,3 km hosszú és 3 állomása van: " Bejárati kapu ", " Anakopia Hall " és " Apsny Hall " [3] .

Föld alatti elhelyezkedése miatt ezt a vasutat néha a metróhoz hasonlítják .

A rendszer leírása

A turisták barlangba juttatására 1975 -re egy közlekedési rendszert építettek ki - egy alagutat egyvágányú villamosított vasúttal. Ünnepi időszakban működik májustól novemberig. A vonal 1291 m hosszú és 3 utasállomással rendelkezik. A vontatások 816 és 475 m. A vonat 3 és 2 perc alatt halad el mellettük 30 km/h sebességig. Az "Entrance Gate" kezdeti állomást le- és kiszállási állomásként, a közbenső állomást "Anakopia Hall" - leszállóállomásként, az "Apsny Hall" végső állomást - leszállóállomásként használják [3] . A vonal egyvágányú, keskeny nyomtávú. Nyomszélesség  - 900 mm. A depó a kiinduló állomás előtt található - az alagúttal szemközti oldalról a barlang felé [4] . Kétvágányú mellékvágányok vannak az alagútban a kiinduló állomás közelében és a végállomás csarnokában. A kezdeti és a közbenső állomás között 2 kijárat is van: a szervizalagúthoz és az állomáshoz. A depó előtti pálya egy kis része kifelé halad egy lombkorona alatt. Az összes útvonal teljes hossza körülbelül 2 km. Az érintkezősín feszültsége 300 V DC.

Az utasok biztonsága érdekében a vezetősín nincs feszültség alatt az állomásokon belül. Ezeken a kis szakaszokon a vonat saját akkumulátoraiból, motorkocsiban közlekedik vontatással.

A rendszeres utasforgalom  szezononként 700 ezer fő, azaz naponta átlagosan 3500 fő. Az útvonal nagy részén az alagút burkolata vasbeton tömbökből áll (nem metró szabvány), az alagút egy része természetes barlangban van kialakítva. Az út építését 1965-1975-ben a Tbiltonnelstroy osztály 9. számú alagút különítménye és 212. számú építő- és szerelővonata végezte Jakeli G. vezetésével. A fúró-robbantó módszert alkalmazták.

Gördülőállomány

Kezdetben, 1975-ben egy bányászkocsikból átalakított szerelvényt használtak a barlangvasúton 1975 -ben a K-10- es villanymozdony mellett . Később, ugyanabban az évben a vonalon történő üzemeltetéshez, a Szovjetunió Szénipari Minisztériuma Giprouglemash Kutatóintézetének speciális projektje szerint 2 EP "Tourist" elektromos vonatot építettek a Riga Carriage Works (RVZ) területén , amelyek 2014-ig felváltva használták a vonalon. Az érintkezős akkumulátoros elektromos vonat modelljének nincsenek analógjai. A szerkezet 1 motoros (EPm), 1 fejes (EPg) és 4 pótkocsis (EPp) autót tartalmaz. Az elektromos vonat teljes kapacitása 90 ülőhely. 2005-ben az egyik Tourist vonatot alaposan megjavították és feljavították a moszkvai SVARZ üzemben . Ezzel egy időben a villamosvezérlőt egy modern tirisztoros vezérlőrendszerre cserélték. A második szerelvény is hasonló javításon esett át 2009 márciusában, hosszú állásidő után. A javítás során mindkét szerelvényt átfestették sötétkék-fehérről (az első szerelvény) és sárgáról fehér és sötétnarancs csíkokkal (a második szerelvény, amely megtartotta a gyári színt) kékre [3] .

Az átépítés után a fejes (EPG) autó vezetőfülkéjéből megfosztották a vezérlőpultot, és jelenleg csak az egyik oldalon található a vezérlőpult. A barlangból a „bejárati kapu” felé haladva a vezetőnek nincs lehetősége előre tekinteni.

2014-ben egy új Ep-563-003 elektromos vonatot gyártottak a Rigai Szállítóművekben, amely 1 motorfejből, 4 pótkocsiból és 1 pótkocsi fejű kocsiból állt. Az utánfutó fejű kocsi nem rendelkezik vezérlőkabinnal, és videokamerákkal van felszerelve, ami lehetővé teszi a vezető számára a távirányítást az autóból, az utasok pedig előre tekinthetnek. Az elektromos vonat kapacitása 102 férőhely. Az elektromos vonat üzembe helyezése után az EP "Tourist" régi elektromos vonatait félretették a munkából. Jelenleg a második villanyvonat az EPg pótkocsi fejkocsi kivételével az Apsny Hall állomás 2-es vágányán áll, a második első és főkocsija a raktárban és a Bejárat előtti műszaki vágányokon. Kapuállomás [3] .

A vasút üzemelteti az ARP8 bányavillamos mozdonyt is , amelyet hatósági szükségletekre, valamint az elektromos vonatok személygépkocsijainak vezetésére használnak gépjárművek javítása során.

Galéria

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Ez az objektum Abháziában található , amely vitatott terület . Grúzia közigazgatási felosztása szerint a vitatott területet az Abház Autonóm Köztársaság foglalja el . Valójában a vitatott területet az Abház Köztársaság részben elismert állama foglalja el .
  2. ↑ Új Athos - metró egy barlangban . Letöltve: 2006. július 11. Az eredetiből archiválva : 2012. május 29.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Keskeny nyomtávú vasút az Új Athos-barlangban . Szergej Bolasenko. Letöltve: 2015. október 14.
  4. ↑ 1 2 A New Athos könnyű metrójának vázlata és rövid története az oldalon . Letöltve: 2008. november 28. Az eredetiből archiválva : 2012. április 12..
  5. ↑ Mindent tudni akarok 129 1979

Linkek