| Tyihorecki gépgyártó üzemben. V. V. Vorovszkij | |
|---|---|
| Típusú | Részvénytársaság |
| Bázis | 1899_ _ |
| Alapítók | A. I. Putilov |
| Elhelyezkedés |
Krasznodari terület , Tikhoretsk, st. Krasznoarmejszkaja, 67 |
| Kulcsfigurák | A. A. Fendrikov főigazgató |
| Termékek | pályagépek |
| Üzemi eredmény | ▲ 207 176 000 |
| Nettó nyereség | ▲ 7 221 000 |
| Alkalmazottak száma | 1460 |
| Weboldal | tmzv.ru |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Tyihorecki gépgyártó üzemben. A V.V. Vorovsky " ( OJSC" TMZ V. V. Vorovszkijról nevezték el ) egy pályamérnöki vállalkozás , részvénytársaság , amelynek székhelye Tikhoretsk városában, Krasznodar területén található. Ipari gépek és berendezések gyártására szakosodott vasúti ipar számára. Az 1899-ben alapított Oroszország egyik legrégebbi szállítóipari vállalata, a Gépészet .
1899. október 1 - jén ( 13 ) a Vladikavkaz Railway részvénytársaság Tikhoretskaya állomásán megkezdték a munkát a mozdonyjavító műhelyek, amelyek sorozatos átalakítások után Tyihorecki Gépgyártó üzem lett. Ez volt az első és legnagyobb városalakító vállalkozás a Kuban északkeleti részén .
1912- ig a tihorecki műhelyekben teher- és tolatómozdonyok különféle javításait végezték , kocsikat, keréktárcsákat javítottak, színesfémeket öntöttek , kovácstermékeket és más típusú termékeket gyártottak, valamint a kocsi zavartalan működését. A VKZhD biztosított volt.
A gyártás első nagyszabású rekonstrukciója után, 1912-ben a műhelyek főbb munkáinak nómenklatúrája kiegészült a keskeny nyomtávú amerikai gőzmozdonyok orosz nyomtávra való átalakításával Észak-Kaukázusra .
1916 óta a műhelyek katonai megrendeléseket teljesítettek. Esztergagépeken nagy mennyiségben esztergálták a repeszhéjak poharait, majd összeszerelésre küldték.
1917 -től 1920 -ig a vállalkozás páncélvonatokat gyárt , ágyúkat, valamint egyéb katonai felszereléseket gyárt a Kuban-Fekete-tengeri Köztársaság Vörös Hadserege , majd az Észak-Kaukázusi, később az Önkéntes Hadsereg számára .
1923. május . A vállalkozás nevét V. V. Vorovszkij diplomata, híres forradalmár és politikus után kapta .
1924 - elfogadják a „Tihorecki műhelyek bővítéséről” című projektet, és 1925 és 1929 között a V. V. Vorovszkijról elnevezett Tikhoretsk műhelyek gőzmozdonyok javítását végzik, bővítik a termelést és új műhelyeket építenek.
1930 januárjában a műhelyeket a Vasúti Minisztérium mozdonyjavító üzemévé alakították át . Az idei évre az üzem létszáma elérte a 2699 főt, a gőzmozdonyok javítása pedig 20-szorosára nőtt 1912-hez képest.
A második világháború kezdete előtt az üzemnek már nagy társadalmi bázisa volt Tikhoretsk városában: új gyárkonyha , a Krasznij Oktyabr klub, a város legnagyobb könyvtára olvasóteremmel, óvoda és egy nagy lakásépítést hajtottak végre.
1934 -től 1936-ig egy nagy teljesítményű hőerőmű épült , amely nemcsak az erőművet, hanem a vasúti csomópont többi vállalkozását is villamos energiával látja el. A Nagy Honvédő Háború idején az üzem a vontatási berendezések javításával együtt védelmi termékeket gyártott. 1942 júliusától 1943 júliusáig pedig a vállalkozást Tbiliszibe evakuálták [1] .
A háború utáni ötéves terv első éve nagy jelentőséggel bír az üzem életében. A vállalkozás már az első félévben elérte a háború előtti szintet a fő termelési típus - a gőzmozdonyok javítása - tekintetében.
1956 januárjában a Tikhoretsk mozdonyjavító üzemet gépgyártó üzemté alakították át. Ebben az időszakban az üzemben elsajátították az új típusú gépek gyártását: készültek ballaszttömörítő gépek, zúzó- és rostáló üzemek , TD-40 dízelmozdonyemelők, SM-2 hóekék és ezen a gépen alapuló hóeke szerelvények . Így az 1950-es évek végére 15 féle termék gyártását sajátították el, köztük az erős LGK motorkocsit is.
A hatvanas években az NDK , Csehszlovákia , India , Irán , Kuba és más országok elkezdték beszerezni a Tikhorecki Gépgyár termékeit. A gépészeti munkák gyártásával egy időben az üzem nagyszabású lakásépítést hajtott végre munkásai számára, a közkertek, a város járdáinak rendbetételét, valamint megkezdte a Kultúrpalota javítását. 1964- ben az üzem Kultúrpalotáját nevezték el. V. V. Vorovszkijt B. A. Aleksandrov „Esküvő Malinovkában” című operettjének előadásával nyitották meg .
A hetvenes évek az aktív növekedés időszaka volt. Szükség volt az üzem rekonstrukciójára, új műhelyek építésére. Az alkalmazottak száma jelenleg 2712 fő.
A munka sikeréért 1976 februárjában "TMZ őket. V. V. Vorovszkij " a Becsületrenddel tüntették ki , és az üzem igazgatóinak, valamint alkalmazottainak neve örökre bekerült a vállalkozás történetébe: Nyikolaj Gavrilovics Cseremuhin, Grigorij Vlagyimirovics Olhovszkij, Borisz Jakovlevics Sarnov , Nyikolaj Andrejevics Obrezanov, Grigorij Ivanovics Triputa és mások.
1992 novemberében a vállalkozást "Tikhoretskputmash" részvénytársasággá szervezték át (VV Vorovszkijról elnevezett Tikhorecki Gépgyártó Üzem).
2014-ben az OAO TMZ im. V. V. Vorovsky "jelentősen eltér az általa gyártott első autóktól. Sorozatban gyártják a termékek új generációját: 1ADM-1.3 motorkocsik (öttonnás daruval), 1ADM-1.5 (az erőgépek és életfenntartó rendszerek új helyével), ADM-1.5B (fúróberendezéssel ) ), ADM-1C (forgatható, visszahúzható szerelőállvánnyal, teleszkópos bölcsővel, amely akár 7,5 méter magasra emeli a telepítőt, fúróberendezéssel a gödrök ásásához az érintkezési hálózat támogatására és daru-manipulátor telepítéssel ), motormozdonyok MPT-6 , MPT-6 4-es verzió és MPT-G . Az OAO TMZ pályaberendezésének segítségével im. V.V. Vorovskogo” vasúti pályák javítása és karbantartása Oroszországban és a környező országokban.
A 2000-es évek elején az OAO Tikhoretsk Gépgyártó V.I. V. V. Vorovsky "belekezdett az automatizált rendszerek gépeiken való használatának kérdésének mélyreható tanulmányozásába.
OAO Tikhoretsk Gépgyár im. V. V. Vorovskogo" kifejlesztette és 2004-ben szállította Spanyolországba az ADM-1 cm-es motorkocsikat, amelyek az erőmű paramétereinek automatizált vezérlésére szolgáló orosz rendszerrel vannak felszerelve - ASK. Az MPT-6 3-as verziójára épülő második számítógépes gép (teleszkópos daruval) fejlettebb fedélzeti számítógéppel rendelkezett, amely több paramétert vezérelt.
2006-ban a legyártott pályagépek futóművét is módosították, hidraulikus rezgéscsillapítókat szereltek be, ami a gépek dinamikus tulajdonságainak javulását és a pálya káros hatását csökkentette.
2007-ben új fülkés motorkocsikat helyeztek üzembe, amelyekben a belső teret megnövelték: a kabin magassága 2000 mm-ig, hossza 300 mm volt. Egy vezérlőpanel helyett a kabinok két vezérlőpanellel vannak felszerelve. A gép két konzolról történő vezérlésének biztosítására az ASKUM2 automatikus felügyeleti és vezérlőrendszert használják .
2010-ben az ülés eredményei szerint a Tárcaközi Bizottság (MVK) a NIIGET (Városi Elektromos Közlekedési Kutatóintézet) vezérigazgató-helyettese elnökletével „Tikhoretsky gépgyártó üzem. V. V. Vorovskogo ”megfelelőségi tanúsítványt kapott a 71-605 számú villamos kocsik nagyjavításának gyártásához . Az első javítást [2] a KTM 71-605 villamos kocsi korszerűsítésének elemeivel a Krasznodari Villamos- és Trolibusz Igazgatóság ( MUP "KTTU" ) rendelte meg.
2010 októberében az OJSC TMZ im. V.V. Vorovskogo" a „Norsk Jernbanedrift" megrendelésére új ADM-1,3 cm-es pályagépet fejlesztett ki.
Az ADM-1,3 cm-es vasúti kocsi az első olyan jármű, amelyet az üzem teljesen tervezett, figyelembe véve a speciális gördülőállományra vonatkozó UIC és EN szabványokat és követelményeket .
2011-ben az OAO TMZ által gyártott termékcsalád im. A V.V. Vorovskogo" kétféle TMsv és TMsr hóekével lett feltöltve, amelyeket a "Petersburg Metro" Állami Egységes Vállalat megrendelésére fejlesztettek ki a TM vontatómozdony alapján.
2013-ban a JSC TMZ im. V.V. Vorovskogo" elsajátította a Tatra T-3 villamosok javítását és korszerűsítését a krasznodari villamos- és trolibuszosztály megrendelésére. A javítás során a fő hangsúlyt az autó eredeti megjelenésének megőrzésére helyezték, miközben frissítették a belső teret, a vezérlést és az áramellátást. A reosztát rendszert tirisztoros rendszerre cserélték, amely akár 40%-os villamosenergia-megtakarítást tesz lehetővé a vontató villanymotorok általi fékezés során keletkező villamos energia hálózatba való visszavezetése miatt. [3]
2014-ben elsajátította a javítást az AGMU [4] motorkocsik korszerűsítésével . Javítva az OAO TMZ im. Az ilyen típusú V. V. Vorovskogo" vasúti kocsit AGMU-2-nek nevezték el, mivel a gép kialakításának több mint 60%-a módosul. Különösen újakra cserélik őket: motor, sebességváltó, erőművi vezérlőrendszer (analóg helyett ASKUM digitális rendszer van telepítve), vezetőfülke (az új fülke 6 ülésre készült), erőművi burkolat, daruszerelés (a konzolos darut a gépváz hátsó konzoljára szerelt manipulátor váltja fel). Az első AGMU-2 az Állami Egységes Vállalat Moszkvai Metrónál működik 2014 áprilisa óta . A kisautók témakörének fejlesztését folytatva az üzem tervező részlege kifejlesztette a TM-270 vontatómozdonyt, amelyet 2014. szeptember végén gyártottak le és értékesítettek a bakui metrónak . [5]
2015-ben a JSC TMZ im. V. V. Vorovskogo" gyártott egy MTP motormozdonyt [6] , amely a "TM" sorozatú kis vontatógépek sorának további folytatása. Megkülönböztető jellemzője az emelő összeszerelő platform jelenléte, amely a munkások, szerszámok és anyagok szállítására szolgál a metróalagút ívébe. Az MTP fejlesztése a novoszibirszki metró szakembereinek tanácsadói támogatásával valósult meg , ahol jelenleg a meghatározott mozdony üzemel. Újdonságként 2015-ben került ki az üzem kapuja az MPTG-2 rakodó- és szállítómotoros mozdony. Dízelgenerátoros aszinkron üzemet használ, amely a kéttengelyes futóművekbe szerelt aszinkron vontatómotorokat látja el árammal. [7]