| Baku metró | |||
|---|---|---|---|
| BakI Metropoliteni | |||
| Leírás | |||
| Ország | Azerbajdzsán | ||
| Elhelyezkedés | Baku | ||
| nyitás dátuma | 1967. november 6 | ||
| Napi utasforgalom | 648,2 ezer (átlag, 2019) | ||
| Éves utasforgalom | 236,6 millió (2019) [1] | ||
| Weboldal | www.metro.gov.az | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Sorok száma | négy | ||
| Állomások száma |
26 3 építés alatt 6 tervezés alatt |
||
| Hálózat hossza | 38,8 km [2] | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | Orosz nyomtáv | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A bakui metró ( az azerbajdzsáni Bakı Metropoliteni , 1967-1990-ben – V. I. Leninről elnevezett bakui metró [3] ) egy metróvonalrendszer, amely Bakuban , Azerbajdzsán fővárosában található .
Az utasok számára 1967. november 6-án állították forgalomba , egy évvel a tbiliszi metró után, és Moszkva , Leningrád , Kijev és Tbiliszi után az ötödik metró lett a Szovjetunióban . Az első szakasz a Baki Sovieti - 26 Baku Commissars szakaszból állt, öt állomással. 2013-ban a bakui metró az 58. helyen állt a világon az utasforgalmat tekintve . Vonalhosszát tekintve a 108. a világon . Az egykori Szovjetunió metrói között utasforgalmat tekintve az ötödik ( Moszkva , Pétervár , Kijev és Minszk után ), a hetedik az üzemeltetett vonalak hosszát tekintve (a fent említett metróknak, valamint Taskent ill . Harkov ). Ezenkívül ez volt az 5. személyszállítási rendszer, kissé elmaradva a fent említett városok metróitól (például Moszkvában 2016-ban egy állomás átlagosan 11,5 millió embert, Bakuban pedig 8,7 milliót jelentett) [4] .
A bakui metrónak jelenleg 26 állomása van, a vonalak teljes hossza 38,3 km, ezek közül 10 állomáson van előszoba. Hét állomás van mélyen: Icheri Sheher (korábbi bakui tanács), Sahil (korábbi 26 bakui biztos), május 28. (május 28. metrostansiyası), Jafar Jabbarli (Cəfər Cabbarlı), Shah Ismail Khatai (Şah İsmayıl Xəztai), Nizami (Nizami). Elimlyar Akademiyasy (Elmlər Akademiyası) [5] . A metróban 39 mozgólépcső található, amelyek hossza meghaladja a 4000 métert. Korábban a viteldíj tekintetében a világ egyik legolcsóbb metrója volt (egy út ára 10 qepik (0,05 USD) volt 2009. október 1-jén, a phenjani metróban egy utazás költsége kevesebb, mint 0,01 USD) , akkor az ára 20 qepikre emelkedett. 2018. augusztus 1-től az utazás költsége 30 qapik (0,18 USD) [6] . A " Jafar Jabbarli " - " Shah Ismail Khatai " és " Bus Station " - " Memar Ajami-2 " szakaszokon autonóm vonatforgalom folyik. A többi szakaszon a vonatok útvonalforgalma.
A bakui metróban a vezetés utasítására tilos fényképezni és videózni [7] .
2020. március 31-től május 8-ig és július 5-től [8] szeptember 13-ig a metró a COVID-19 világjárvány miatt [9] [10] zárva volt . 2020. október 19-én harmadszor is bezárt a metró [11] . A lezárás során számos fuvaron megkezdődött az állomási vágányok nagyjavítása, a munkálatok határidőinek elmulasztása miatt a metró csak 2021. május 31-én indult újra [12] .
Még 1932 -ben, a Baku fejlesztési főtervének kezdeti változataiban egy metró építését tervezték. A tervezés és kivitelezés megkezdésének hivatalos dokumentuma a Szovjetunió Minisztertanácsának 1949 -es határozata, valamint a Vasúti Minisztérium ugyanabban az évben elfogadott rendelete volt. A metró megépítését a legmegfelelőbb intézkedésnek ismerték el a bakui városi személyszállítás működésének radikális javítására [13] .
1951 - ben jóváhagyták a bakui metró első ütemének műszaki tervét, amely két, összesen 12,29 km hosszú vonal megépítését irányozta elő tíz állomással, egy két állomásos, peronok közötti átszállási csomóponttal az április 28-i állomáson. (jelenleg május 28. ) és egy raktár. Az első vonal a Baksovettől a pályaudvaron át, majd a Tabriz sugárúton, a második vonal pedig Nizamitól a vasútállomáson át az óvárosig vezetett. Ugyanebben az évben megkezdődtek az építési munkálatok, amelyek 1953 szeptemberéig folytatódtak , majd az építkezés nehéz hidrogeológiai körülményei és finanszírozási problémák miatt felfüggesztették. Ekkorra sikerült körülbelül 5 km hosszú desztillációs alagutakat építeniük, köztük egy teljesen kész alagutat az április 28-i állomástól a Shahumyan állomásig (ma Shah Ismail Khatai ), és mögötte több száz méternyi alagutat, nyolc építőaknát, megközelítési munkákat. és két ferde átjáró, köztük egy ferde átjáró a Shahumyan állomáson.
Az építkezés 1960 -ban folytatódott . Az eredeti projekt megváltozott, és a "Park Nizami" és a "GRES" Red Star "" (Black City) iránya helyett, ahol már alagutakat fektettek le, úgy döntöttek, hogy Montino felé húznak egy ágat az új Republikánus Stadionon keresztül. egy szomszédos területtel, új lakásépítéssel. A vonal további fejlesztése a Montinón túli gyárak irányába volt várható. Az "április 28" (ma " május 28 ") váltóállomás kialakítása megváltozott, az állomást 4,5 méterrel megemelték profiljában, a második peront megszüntették, és négy kijárati kamrát építettek a peron négyirányú mozgására ( azonos szinten keresztező vonalak) .
1967. november 6-án üzembe helyezték a metrót, 1967. november 25- én pedig a rendszeres személyszállítás. Az ötödikmetró a Szovjetunióban [14] . Az első szakasz első , 6,25 km hosszú starthelye 5 állomásból állt: „Baksovet” (ma „ Icheri Sheher ”) – „ 26 Baku Commissars ” (jelenleg „ Sahil ”) – „április 28.” (jelenleg „ május ”) 28 ") - " Ganjlik " - " Nariman Narimanov ".
A Baksovet-Narimanov vonal rendszeres forgalmának megnyitását követően megkezdődtek a Shaumjan (ma Shah Ismail Khatai) állomás üzembe helyezésének előkészületei, amelyet 1951-ben kezdtek építeni, és a metró építésének 1960-as újrakezdésekor 1960-ban. a legmagasabb fokú készültség. 1968. február 22- én nyitották meg az április 28. - Shahumyan szakaszt, 2,24 km hosszúsággal. Ettől a pillanattól kezdve az "április 28" állomás átszállási állomás lett a "Narimanov", "Ganjlik" állomásokról a Fekete városba és vissza utazó utasok számára. A vonatok mozgását két útvonalon hajtották végre: "Baksovet" - "Narimanov" és "Baksovet" - "Shaumyan" [15] .
A bakui metró első szakaszának megépítését három ütemben tervezték. Az első „Baksovet” – „Nariman Narimanov” – az „április 28.” állomástól a „Shaumyan” állomásig tartó leágazású indítóhely üzembe helyezése után a második indítóhely építése az „április 28.” állomástól az állomásig. A „ Nizami ” 2,1 km hosszú, a harmadik pedig a „Nariman Narimanov” állomástól a „ Neftchilar ” állomásig 7,4 km hosszúsággal folytatódott. A második szakasz építése során felmerült nehézségek miatt (a vasúti szakasz áthaladása során nagyszámú ősi kutat és egy földalatti folyót tártak fel) úgy döntöttek, hogy először a harmadik indítóhely építését négy darabbal befejezik. állomások: " Ulduz ", " Mashadi Azizbekov " (ma "Koroglu"), "Aurora" (ma " Kara Karaev "), "Neftchilar" [16] .
| Név | Vonal | Cselekmény | Az első oldal megnyitása | Utolsó állomás nyitva | Hossz | Állomások |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Piros vonal és zöld | 1/2 | Icheri Sheher ↔ Hazi Aslanov , Bakmil | 1967 | 2002 | 19,1 km | 13 |
| Zöld vonal transzfer | 2A | Shah Ismail Khatai ↔ Darnagul | 1968 | 2011 | 15,7 km | 10 (8+2) |
| lila vonal | 3 | Buszpályaudvar ↔ november 8 | 2016 | 2021 | 3,4 km | 3 |
Ez a vonal a legrégebbi, a metró 1967-es bevezetésével együtt nyitották meg. 13 állomást (12 földalatti és 1 földi) és egy raktárt tartalmaz.
Ez a vonal fokozatosan alakult ki a Shahumyan (jelenleg Shah Ismail Khatai), Nizami és további ágak megnyitásával a Darnagul állomáshoz. A fiók jelenleg targonca elven működik a piros vonallal együtt, de a tervek szerint a Jafar Jabbarli és Nizami állomások közötti összekötő fuvarok kiépítése, valamint a Darnagul raktár üzembe helyezése után autonóm forgalmat szerveznek rajta .
A vonal három állomásból áll. A lila vonal első 2 állomása 2016. április 19- én nyílt meg .
A vonalon összesen 12 állomást terveznek építeni. A harmadik vonal összes állomása, a másik kettő állomásaitól eltérően, 7 kocsiból álló vonatok fogadására alkalmas [24] .
2010-ben Ilham Aliyev azerbajdzsáni elnök rendeletével jóváhagyták a „Baku metró 20 éves fejlesztésének állami programját” [25] . E program szerint 2030-ra az állomások számát 76-ra, a vonalak számát 5-re, hosszát 119 km-re kell növelni [26] . Vagyis a program 51 új állomás és mintegy 80 kilométernyi szakasz és metróvonal megépítését irányozza elő [25] . Ezen kívül tervbe van véve a meglévő állomások rekonstrukciója (vagy nagyjavítása), az állomásokat és alagutak kiszolgáló berendezéseinek felújítása, valamint a gördülőállomány [27] felújítása .
A végrehajtási munkaprogram hatalmas volumene miatt ezeket szakaszokra és kiemelt területekre osztották. Az első ütem a 2016-ig tartó időszakot ölelte fel, ezt követően a harmadik (lila) vonal 2 új állomása épült („ Buszpályaudvar ” és „ Memar Ajami-2 ”), 3 állomást javítottak („ Icherisheher ”, „ Koroglu ”, „ Május 28 ” ), 2 állomáson második kijáratot épített („ Május 28. ”, „ Elmlyar Akademiyasy ”), és több állomáson mozgólépcsőt cserélt. 2016 után megkezdődött a munka második szakasza [27] .
A program végrehajtásához a következő kiemelt területeket biztosítják [25] :
Az új metróvonalak sajátossága, hogy 100-ról 140 méteresre növelik az állomás peronjait, ami lehetővé teszi az 5 kocsis vonatok helyett a 7 kocsis vonatok használatát, valamint megnövelik az alagutak külső átmérőjét. 6 méterrel. A május 28-i és a Jafar Jabbarly állomások szakaszán is tervezik a piros és a zöld vonalak elkülönítését. [36]
Annak ellenére, hogy a zöld vonal 1968 -ban nyílt meg , fő része (10 állomásból 8) a piros vonal részeként működik - targoncaelv szerint. A „Hazi Aslanov” állomásról „május 28-ra” tartó vonatok együtt közlekednek, a „május 28.” állomásról pedig eltérnek: az egyik vonat az „Icheri Sheher” (korábban „Baksovet” ) állomás felé halad, a másik pedig a " Darnagul " állomás .
A " Jafar Jabbarly " és a " Shah Ismail Khatai " állomások között minden vágányon 2 transzfer közlekedik. Az ilyen forgalmi mintát az magyarázza, hogy a Jafar Jabbarly és Nizami állomásokat összekötő földalatti utak még nem épültek meg. E vágányok építésének befejezése, valamint a darnaguli depó üzembe helyezése után a forgalmi rendet megváltoztatják, hogy végre szétválasszák a zöld és a piros vonalat [37] .
Jelenleg a buszpályaudvaron és a Memar Ajami-2 állomáson is közlekedik egy transzfer . Az Ibolya vonalon a „ November 8.” , a „ Jalil Mammadguluzade ” és a „ Zimny-körút” állomások üzembe helyezését követően blokkos vonatforgalom folyik .
A vonat a Bakmil állomásra a jóváhagyott menetrend szerint, körülbelül 25 percenként indul [38] .
| Típusú | Éves működés | Megjegyzések |
|---|---|---|
| E | 1967-2001 | |
| Em-508 / Em-509 | 1983-2001 | |
| Sün/Ezh1 | 1983-2001 | |
| Ezh3/Em-508T | 1973-2008 | |
| 81-717/714 (minden módosítás) | 1986 óta | |
| 81-760/761 | 2012–2013 | vissza a gyárba |
| 81-760B/761B/763B | 2015 óta | vonatmódosítás 81-760/761 |
| 81-765.B/766.B | 2018 óta | vonatmódosítás 81-765/766/767 |
A 2020-as évek elejétől a 81-717 / 714 típusú villamos vonatok (beleértve a későbbi .5 .5B és .5M módosításokat is) és ezek korszerűsített változata 81-717M / 714M, valamint három 81-760B / 761B / 763B "Oké" . Korábban a metró üzemeltette az Em/Em/Emh, Ezh3 és Em-508T típusú kocsikat, amelyek 2008 -ban kikerültek a rendszeres személyszállításból . 2001 - ig E és Ezh típusú személygépkocsik is közlekedtek . Az összes személyszállító gördülőállományt a mitiscsiben található " Metrovagonmash " orosz üzem (korábban Mytishchi Machine-Building Plant (MMZ) néven ismerték), a korai sorozatú autók egy részét is az I. E. Egorovról elnevezett LVZ leningrádi üzem gyártotta . 39] .
2014 óta megkezdődött a 81-717 / 714 típusú elektromos vonatok és azok (.5, .5M, .5B) 81-717M / 714M típusúra történő módosításainak fokozatos korszerűsítése a ZREPS grúziai tbiliszi kirendeltségén. melynek elülső részét új üvegszálasra cserélik, hasonlóan a Cseh Köztársaságban modernizált 81-71M autókhoz, új vezérlőpult került a vezetőfülkébe, megváltozott a belső burkolat és új elektromos berendezések telepítve [40] . 2016 óta, a korszerűsítés során az autók elülső részének formája némileg módosult, az ütközőlámpák megdöntöttek lettek, mindkét oldalon három-három [41] .
2012 végén a bakui metró lízingelt egy ötkocsis, 81-760/761 „Oka” elektromos vonatot , hogy eldöntsék, vásárolnak-e új modellt a metróflotta korszerűsítésére [42] . 2013. január 21- én a 81-760 / 761 "Oka" típusú összetétele megkezdte a személyszállítást az " Icheri-Sheher " - " Azi Aslanov " fő útvonalon. A tesztek során többször előfordultak meghibásodások és meghibásodások, majd 2013 júliusában a vonat visszakerült az üzembe, majd Moszkvában kezdték üzemeltetni.
Később a bakui metró úgy döntött, hogy megvásárol három ötkocsis, 81-760A / 761A / 763A „Oka” elektromos vonatot, átjáróval és egy pótkocsis köztes kocsival, de hamarosan felhagyott velük, és megváltoztatta a feladatkört. Ennek eredményeként a Metrovagonmash a francia Alstom céggel közösen létrehozta a 81-760B / 761B / 763B "Oka" módosítást, amely módosította a vezetőfülke elülső részét, a belső berendezést és az elektromos berendezések egy részét. 2015-ben három ilyen típusú ötkocsis elektromos vonatot gyártottak Baku számára. 2015 áprilisában mindhárom vonatot Bakuba szállították és elkezdték befutni, majd 2015 júniusában, annak sikeres befejezése után, megkezdték az utasokkal való munkát a Vörös vonalon [43] .
2018 februárjában a bakui metró szerződést írt alá a Metrovagonmash gyárral két ötkocsis Moszkva elektromos vonat szállítására, amelyeket a vontatási jellemzők javítása érdekében csak a 81-767-es pótkocsi nélküli gépjárművekkel szerelnek fel. azaz kompozíciónként két fejkocsi 81-765B és három köztes 81-766B [44] . Az első szerelvényt 2018 márciusában gyártották le és küldték Azerbajdzsánba, 2018. április 20-án pedig megkezdte a rendszeres személyszállítást a Vörös vonalon [45] [46] . A második készítményt a tervek szerint ugyanazon év áprilisában gyártják és szállítják [47] . A vonatok gyárilag a 81-760B / 761B / 763B "Oka" villanyvonatok színéhez hasonló kéttónusú lila színt kapnak , de szürke nélkül.
2017. június 5-én indult a vonalon az első jubileumi vonat. A Tbilisziben javított szerelvények egyikét átfestették, és a bakui metró 50. évfordulójára szentelt tematikus vonat lett [48] .
2021-ben a 81-765B/766B sorozatból [49] négy darab, egyenként öt autóból álló járművel bővült a flotta .
Naponta 40-46 vonat hagyja el a vonalat [49] .
|
Az 1967-től az 1980-as évekig terjedő időszakban a bakui metróba hivatali használatra, a moszkvai metró személyszállító üzeméből leszerelt, elavult típusú egyedi autók kerültek: A típusú 1001-es (1967-ben áthelyezve) [50] , B-4 típusú 166. számú (1968-ban átkerült) [51] , G típusú 353., 355. és 479. számú (1980-ban átadott) [52] és D típusú 2090. számú (1980-ban áthelyezve) [53] . Az A 1001-es utánfutó kocsit vágánymérő laboratóriummá alakították át [50] , kísérőautóként pedig a G 479-es autót [52] használták . Ez a két autó a mai napig fennmaradt, múzeumi használatra restaurálták, a többit nagy valószínűséggel feldarabolták.
Jelenleg a metróban van egy 1868-as számú, 81-714.5B típusú vontatott diagnosztikai laboratóriumi kocsi, amelyet a Tvema személygépkocsiból alakított át, és nyomtávnak és hibaérzékelőnek használták. Létezik egy TM270k-001 [39] motoros mozdony is .
|
2017-ben, a metró ötvenedik évfordulója alkalmából úgy döntöttek, hogy az utastér eredeti megjelenését és színezését visszaadva a megmaradt, elavult sorozatú kocsikat megjavítják, hogy az ünnepi rendezvényeken múzeumi személygépkocsiként használhassák. Az A 1001-es (nyomtávként üzemelő, 001-re átszámozott) és a G No. 479-es (nyomtávú kísérőként működő) kocsik, valamint a 9036- os [54] és 81-717 -es Ezh-3 kocsik , amelyek korábban voltak A 2803-as .5B 2803-as .5B-t átfestették, és vontatókocsiként használták [55] , és mind a négy kocsit egyetlen szerelvénybe kapcsolták [55] . 2017. november 1-jén ez a vonat elhagyta a vonalat [56] . November 6-án, a metró ötvenedik évfordulóján Ilham Aliyev Azerbajdzsán Köztársaság elnöke ezen a vonaton indult el a metró első vonatának útvonalán, Icherisheher állomástól Nariman Narimanovig [k 1] [55] . A retro vonatot több napig kiállították az Icherisheher állomás kihasználatlan peronján, a jövőben lehetőség nyílik egy metrómúzeum kialakítására, ahol a vonat elhelyezhető [57] [58] [59] .
A metrót egyetlen Nariman Narimanovról elnevezett depó szolgálja ki, amely a Bakmil állomás mögött található.
2013- ban megkezdődött a második raktár, a „ Darnagul ” építése az azonos nevű állomás közelében , megnyitását 5 évre tervezték [60] . A depó építése késik. Az építkezés menetéről nincs információ.
Ugyanebben az évben a tervek szerint megkezdik a harmadik "Khojasan" raktár építését [35] . A depó 1 km-re található a " Buszpályaudvar " állomástól. 2018-ban az egyik alagutat az Avtovokzal állomástól a depó felé ásták, a második alagút félkész volt [61] . A második alagút fúrása 2020 áprilisában fejeződött be [62] .
A viteldíj ellenőrzése az állomás bejáratánál, forgókapuk segítségével történik.
A jelenlegi (közlekedési kártyás) díjfizetési rendszert 2006. március 1-jén vezették be [63] , ezt követően a bakui metró lett a második a posztszovjet térben a moszkvai metró után , amely elutasította a tokeneket. 2015 augusztusa óta a viteldíj fizetésére bevezetik az újrafelhasználható és eldobható "BakıKart" kártyákat, amelyek nem pótolhatók. Az újrafelhasználható kártya ára 2 manat (88 rubel), az egyszeri kártya 30 qepiks (13,21 rubel); az utóbbi vásárlásakor az utazások számát egytől négyig választják meg. Egy utazás költsége 2018. augusztus 1-től [64] (a kártya költsége nélkül) 30 qepikk [65] ; előtte 2011. december 1-től 20 qepikk volt a viteldíj [66] .
A Bakcell és a Nar helyi mobilszolgáltatók minden állomáson (kivéve a közelmúltban megnyílt Memar Ajami 2 és Bus Station állomásokat), valamint a bakui metró számos szakaszán , illetve a legtöbb központi állomáson az Azercell állomáson működnek .
Jelenleg Irada Agayeva [67] a bakui metró összes vonalán szólal meg állomásokat . Mielőtt a vonat megérkezik az állomásra, megszólal egy bizonyos azerbajdzsáni dallam, ami után Irada Agajeva kiejti az állomás nevét. Amikor a vonat indulni készül, megszólal egy rövid dallam, és Agajeva azt mondja: „Qapılar bağlanır, növbəti stansiya…” („Az ajtók záródnak, a következő állomás…”) [68] . 2015. június 11. óta ezt a kifejezést az azerbajdzsáni nyelven kívül angolul is ejtik (The doors are closing, the next station is...) [69] .
| Baku tömegközlekedése | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Azerbajdzsán tömegközlekedés | |
|---|---|
| Nagyvárosi | Baku |
| Villamos (minden hálózat zárva) | Agdam (előrejelzés) | Baku | Ganja | Sumgayit |
| Trolibusz (minden hálózat zárva) | Baku | Ganja | Mingachevir | Nahicsevan | Sumgayit |
| A posztszovjet tér nagysebességű, utcán kívüli városi közlekedése | |
|---|---|
| Metrók | Oroszország Moszkva és a moszkvai régió Szentpétervár és a Leningrádi régió Nyizsnyij Novgorod Novoszibirszk Lepedék Jekatyerinburg Kazan Ukrajna Kijev Kharkiv Dnyeper Grúzia Tbiliszi Azerbajdzsán Baku Üzbegisztán Taskent Örményország Jereván Fehéroroszország Minszk Kazahsztán Alma-Ata |
| Könnyűsínek | Oroszország Volgográd Kazan Stary Oskol Uszt-Ilimszk Ukrajna Kijev Krivoy Rog |
| Egysínű rendszerek | Oroszország Moszkva Türkmenisztán Ashgabat |
| városi vonatok | Oroszország Moszkva Nyizsnyij Novgorod Volgográd permi Jekatyerinburg Kazan Krasznojarszk Rostov-on-Don Szocsi Tambov Ufa Jaroszlavl Ukrajna Kijev Fehéroroszország Minszk |
