A targonca a vasúti személyszállítás ( metró , villamos , S-Bahn ) mozgásának megszervezésének módja , amelyben a vonalnak van egy ága, és a vonatok egy része az egyik ágon, egy része pedig a másik ágon halad.
A legtöbb nagy villamosrendszerben és egyes aluljárókban használt útvonalrendszertől annyiban tér el, hogy az útvonalak "kötegei" (általában a város központi részében) többé-kevésbé független vonalakká állnak össze. Egyes hálózatokat (például a londoni metrót ) nehéz egyértelműen a nyomvonalas vagy lineáris targoncáknak tulajdonítani.
A targoncaforgalom nem jellemző a volt Szovjetunión belüli metrókra.
A moszkvai metróban jelenleg a Filevskaya vonalon használják : egyes vonatok Kuncevszkajaba , mások pedig Internationalba mennek .
2018 februárjától 2020 decemberéig az elágazás a Bolshaya Koltsevskaya vonalon / Solntsevskaya vonalon volt elérhető : a vonatok Savelovskaya-tól Shelepikha - ig , majd vagy a Business Center BKL -ig, vagy a Pobedy parkon keresztül a " Rasskazovki " Solntsevskaya vonalig közlekedtek.
2021- ben ismét megszervezték a targoncás forgalmat a Nagykörvonalon . A vonatok egy része a " Kahovskaya " , néhány pedig a " Business Center " -be megy .
1984 decemberétől 1995 novemberéig a Kakhovskaya vonal a Zamoskvoretskaya vonal egyik ága volt , de aztán külön vonallá vált. A forgalomszervezés bizonyos alapelvei miatt ez az elágazás 2019-ig létezett: a Zamoskvoretskaya vonalról (dél felé haladva) néhány utasvonat indult a Varshavskaya állomásra ( bejáratva a Zamoskvoretskoye raktárba), a depóból kilépők pedig Varshavskaya felől indultak. Khovrino . _ _
Az 1935. május 15-i megnyitás pillanatától 1938. március 13-ig a Filyovskaya vonal „ Alexander Garden ” – „ Kievskaya ” jelenlegi szakasza a Sokolnicheskaya vonal leágazása volt az „ Okhotny Ryad ” állomástól .
A Nyizsnyij Novgorod metróban 2012 és 2018 között targoncaforgalmat használtak - a Gorkovskaya állomás elindítása után és a Sztrelka állomás megnyitása előtt a Sormovsko-Meshcherskaya vonalon . A Park Kultury állomásról a vonatok a Moskovskaya állomásra mentek, majd minden harmadik vonat a Sormovsko-Meshcherskaya vonal Burevestnik állomására, háromból kettő pedig az Avtozavodskaya vonal Gorkovskaya állomására ment .
A bakui metró fővonalán targoncaforgalom is zajlik . A piros vonal a „május 28.” állomás után kanyarog. Az egyik vonat a Darnagul állomásra, a másik pedig Icheri Sheherre megy.
A volt Szovjetunión kívül a targoncaforgalom meglehetősen gyakori a metróban. Például vonatkozik:
és sok más metróban .
A targoncaforgalom megszervezése lehetővé teszi az átszállások számának csökkentését, az utasok által eltöltött idő csökkentését, az építési költségek csökkentését azáltal, hogy megtagadja a további átszállási állomások építését.
A targonca mozgásának fő hátránya a vezeték nagy terhelése melletti használatának nehézsége, amikor a szükséges összpárosítás a vonal mindkét elágazásán nagyobb, mint a közös szakaszon lehetséges. A két villás mozgás figyelembe vétele megnehezíti a diszpécser szervezet dolgát, különösen akkor, ha a menetrend nem sikerül. Általában, amikor a villa terhelése megnövekszik, megpróbálják „hímezni” a mozgást, az egyik villát (kevésbé terhelt) önálló vonallá alakítani. További hátrány, hogy a kívánt irányba kell várni a vonatra.