A szocsi elektromos vonatok az egyik leggyorsabb városi tömegközlekedési típus Szocsi városában és agglomerációjában . Az elővárosi-városi elektromos vonatok Szocsi fő állomásai ( Szocsi és Adler ), a repülőtér , valamint a közeli városok és települések között közlekednek.
Az egyenárammal villamosított autópálya Szocsi üdülőváros mind a 4 közigazgatási kerületét köti össze egy 105 km hosszú vonallal (11 elővárosi tarifazóna), amely a Szocsi repülőtérre és a Krasznaja Poljana felé ágazik . Nagyobb hosszban kétvágányú, 2013 -ra a tervek szerint a Tuapse - tól Adlerig tartó vonalat teljesen kétvágányúvá teszik [1] . Jelenleg a munka folytatódik, a határidőket 2025-re halasztották.
Nagy-Szocsi területén 22 aktív megállóhely van (4 további - a Tuapse kerület határain belül - Spring , Gizel-Dere , Yuzhny , Dederkoy ), 4 inaktív - Voenprom , Stadion , Akhun , Kudepsta és 15 állomás (egy másik 2 - a Tuapse kerület határain belül - Tuapse-Passenger és Shepsi ), ezek közül 5-en ( Adler , Szocsi , Khosta , Loo , Lazarevskaya ) minden vonat megáll (kivéve a 101/102 márkájú vonatot, amely Loo mellett halad el és Khosta non-stop).
A Szocsi és Tuapse közötti távolságot egy elektromos vonat átlagosan 2-2,5 óra alatt teszi meg.
| Útvonal | Gőzölés naponta nyáron/télen | Mozgás kezdete (indulással) |
A mozgalom vége (induláskor) |
Utazási idő | gördülőállomány | Hordozó | jegyzet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tuapse ↔ Imereti üdülőhely | 5 | 04:15 | 18:35 | 02:50-03:54 | ES1 "Fecske" | CEP [2] | az ED4M működése lehetséges |
| Szocsi ↔ Rosa Khutor | 6/5 | 07:00 | 22:25 | 01:15-01:25 | ES1 "Fecske" | CEP | csak az ES1 működtethető |
| Tuapse ↔ Szocsi repülőtér | 2 | 07.40 | 21.00 | 02:43-03:10 | ES1 "Fecske" | CEP | az ED4M működése lehetséges |
| Lazarevskaya↔ Szocsi repülőtér | 2 | 12.20 | 18.12 | 02:01-02:20 | ES1 "Fecske" | CEP | az ED4M működése lehetséges |
| Szocsi ↔ Szocsi repülőtér | 2/0 | 08.00 | 19.15 | 00:45-00:49 között | ES1 "Fecske" | CEP | az ED4M működése lehetséges |
| Rosa Khutor ↔ Szocsi repülőtér | 2/1 | 11.00 | 18.15 | 01:00-01:20 között | ES1 "Fecske" | CEP | csak az ES1 működtethető |
| Imereti Resort ↔ Rosa Khutor | 2 | 09.25 | 19.50 | 00:44-00:47 | ES1 "Fecske" | CEP | csak az ES1 működtetése lehetséges, a Rosa Khutor LLC megrendelésére |
| Imeretinsky üdülőhely ↔ Krasznodar (expressz) | 2 | 06:10 | 18:30 | 04:50-05:08 között | ES1 "Fecske" | FPC | csak az ES1 működtethető |
| Adler ↔ Maykop (expressz) | 2/1 | 06:00 | 18:12 | 05:11-05:22 | ES1 "Fecske" | FPC | az ED4M működése lehetséges |
| Adler ↔ Veseloe ↔ Gagra ( Abház Köztársaság ) | 2/0 | 07.47 | 17.49 | 01:48-01:54 | RA2 vasúti busz | SKPPK [3] | az ED4M működése lehetséges |
2016. december 1- től . A Szocsi - Mineralnye Vody útvonalat a fejlesztési szakaszban hirdették meg .
Az olimpiai játékok és a 2014 -es ünnepi szezon vége után az Orosz Vasutak sajtóközleményt adott ki, amelyben bejelentette „a lastocska elővárosi vonatok menetrendjének fokozatos optimalizálását”, amely az elektromos vonatok menetrendjének egy részének törlését jelenti. A dokumentum megjegyzi, hogy 2014. március 20- a óta a szocsi gyakorlótéren az elővárosi forgalomban a "Lastochka" elektromos vonatokkal történő utasszállítás a Krasznodar Terület igazgatásának garancialevele alapján történt. Ebben az időszakban az Orosz Vasutak felhalmozott veszteségei a tarifaszabályozás következtében több mint 1 milliárd rubelt tettek ki [14] .
„Optimalizálás” eredményeként szeptember 22 -től 13 Lastochka (vagy 6,5 pár) , október 25- től 33 Lastochka (vagy 16,5 pár) , 2014. december 1- től pedig további 12 vonat „Fecske” (6 pár ) került kizárásra . vonatok). A sajtóközlemény megjegyzi, hogy amennyiben a Krasznodari Terület álláspontja az Orosz Vasúttal szembeni pénzügyi kötelezettségek teljesítésének kérdésében változatlan marad, és 2014. december 20- tól a társaság azt tervezi, hogy teljesen leállítja az elektromos vonatokkal történő szállítást Szocsiba [15] .
December közepén megállapodás született a Krasznodar Terület Közlekedési Minisztériuma és a Nagysebességű Hírközlési Igazgatóság között, melynek értelmében 2014. december 20- tól 2015. április 4-ig folytatódik a Lastochka vonatokkal történő szállítás. a viteldíj emelésével. Ugyanakkor áprilisban a tervek szerint a Kuban Express-Prigorod ED4M elektromos vonatokkal (sokkal olcsóbban üzemeltethető) visszakerül az elővárosi utakra . A Krasnaya Polyana irányába a "fecskék" vonatai indulnak . A megállapodásnak megfelelően 2014. december 29. óta az elektromos vonatokon való utazás ára háromszorosára emelkedett - zónánként 50 rubelig, és 6 pár ötkocsis vonattal az Olimpiai Park irányába - Tuapse és 6 pár ötkocsis vonat a Rosa Khutor - Szocsi irányban . 2014 végén a Krasznodari Terület adminisztrációjának teljes adóssága az orosz vasutak felé 1,3 milliárd rubelt tett ki.
2015. április 1- től a Lastochki- i utazás ára egy zónára (10 km) 17 rubelre csökkent a Krasznodar Terület Árak és Vámhivatalának rendelete értelmében. Árcsökkentést csak 2015. július 1- ig biztosítunk . A fuvarozó továbbra is az Orosz Vasutak Nagysebességű Kommunikációs Igazgatósága marad [16] .
2016. január 1-jétől a Krasznodar Terület Ár- és Vámügyi Osztálya Regionális Energia Bizottságának rendelete értelmében új tarifákat állapítottak meg: zónánként 24 rubel a Tuapse - Adler szakaszon és 70 rubel zónánként a Adler - Repülőtér , Adler - Roza Khutor , Adler szakaszok - Imereti üdülőhely (Olimpiai Park) [17] .
2016. június 1- től a Tuapse - Adler szakaszon a viteldíj 28 rubel egy zónára és 70 rubel egy zónára az Adler - Repülőtér , Adler - Rosa Khutor , Adler - Imeretinsky üdülőhely (Olimpiai Park) szakaszokon [18] .
2016. október 1. óta az elővárosi vasúti szállítást Szocsiban , valamint a Krasznodar Terület többi részén a Kuban Express-Prigorod OJSC végzi. A viteldíj és a gördülőállomány változatlan maradt.
Ugyanakkor az utazás költsége a Tuapse-Szocsi útvonalon 224 rubel , Szocsi - Adler - 84 rubel, Adler - Imeretinsky üdülőhely - 70 rubel, Adler - Rosa Khutor - 350 rubel, Adler - Szocsi repülőtér - 70 rubel. .
A szocsi elektromos vonatok hátránya a kényelmetlen menetrend [19] [20] , ritkán helyezkednek el peronok Szocsi - Rosa Khutor irányába . Ezek a körülmények megnehezítik a városrészek közötti napi utasszállítást (otthon - munkahely - haza), üzleti és turistautakat sífelszereléssel.
2014. június 1- től a nyári menetrend szerint a Szocsi - Tuapse szakaszon 9 pár elektromos vonat haladt el (4 követte az összes megállóval), a Szocsi - Adler szakaszon - 30 pár (18 - minden megállóval), a az Adler - Olimpiai Park szakasz - 12 pár , az Adler - Krasznaja Poljana szakaszon - 11 pár, az Adler - Szocsi repülőtér szakaszon - 17 pár, összesen - 38 pár elektromos vonat (a március 20-tól júniusig közlekedő 39-cel szemben 1, 2014). Ugyanakkor az elektromos vonatokon való utazás költsége megközelítőleg kétszerese volt a városi buszokéhoz képest [21] .
Összesen 13 millió utast szállítottak elektromos vonattal Szocsiba 2014 -ben , ebből 4,76 millió utast a téli olimpiai és paralimpiai játékok idején. Az „olimpiai” időpontok mellett a szocsi városi vasúti közlekedés volt a legnépszerűbb a nyári hónapokban: júliusban 1,24 millió, augusztusban 1,34 millió utast szállítottak, 147,8 ezer utast szállított a Lastocska elektromos vonat , több mint 250 ezer utas 2015 januárjában [22] .
2015. június 30. óta a Szocsi - Tuapse szakaszon 9 pár elektromos vonat , a Szocsi - Adler szakaszon 18 pár, az Adler - Roza Khutor szakaszon 8 pár , az Adler - Olimpiai szakaszon 6 pár elektromos vonat közlekedik. Park szakasz (kivéve az Adler - Adler elektromos vonatot). Gagra ).
2016 nyarán a Szocsi - Tuapse szakaszon az ingázó forgalom intenzitása 7 pár elektromos vonatra csökkent. Ugyanakkor május 7-től szeptember 30-ig az utasforgalom növekedése miatt az Imeretinsky üdülőhely - Tuapse , Lastochka vonatok kettős szerelvényben közlekednek - 10 kocsiban [23] .
A 2,8 km hosszú Aeroexpress vasútvonal az Adler állomástól a szocsi repülőtér közelében található új Aeroport állomásig [24] , Szocsi Adler kerületében , sűrű városi beépítésű területen halad, és egy dombot keresztez. A földfelszín egyenetlenségének leküzdésére 2 alagutat (164 m és 368 m) és 3 felüljárót (750 m összhosszúsággal), valamint egy hidat építettek a Bolshaya Herota folyón (44 m). A vonalat napi több mint 86 ezer ember szállítására tervezték, vagyis az olimpiai helyszínekre tartó légi utasok 60%-át .
Az utasokat az Aeroexpress cég fokozott komfortfokozatú Lastochka [25] és ED4M nagysebességű elektromos vonatai szállították naponta 11 alkalommal ( 2014. január 15. óta - napi 17 alkalommal). Az olimpiai játékok idején a menetrend szerinti mozgást összehangolták a repülőgépek mozgásával.
Az ED4M elektromos vonat üzleti osztályú autóinak viteldíja a nyitáskor 350 rubel volt, a normál osztályban - 200 rubel, az elővárosi autók utazása Szocsi és Adler között - 50 rubel. 2013. november 1-jén megjelentek az "olimpiai" tarifák, amelyek szerint a Szocsi - Szocsi repülőtér 26 km hosszú útvonalon a viteldíj 56 rubel volt. Az út időtartama a Szocsi állomásról a repülőtérre 45 perc [26] . Szocsi és Adler mellett az elektromos vonat korábban a Khost és a Matsesta állomásokon állt meg .
Az Orosz Vasutak tervei szerint az Aeroexpress vonatok próbaüzemének megkezdését 2011 decemberére tervezték [27] . A tényleges kilövésre 2012. február 15-én került sor [ 28 ] [29] [30] [31] .
A repülőtér és Szocsi központja között közlekedő, napi öt járatot teljesítő aeroexpressz vonatok 9,5 hónapon át 133 000 utast szállítottak. Az Aeroexpress számításai szerint 2013-ban a szocsi munkából származó veszteség akár 150 millió rubel is lehet. A Krasznodari Terület adminisztrációja megtagadta e járatok támogatását, és 2013. május 1-jén az Aeroexpress felhagyott a projekttel Szocsiban . Moszkvában és Kazanyban az Aeroexpress megállás nélkül közlekedik a vasútállomások és repülőterek között, Szocsiban és Vlagyivosztokban pedig az egyes pályaudvarokat is lefedi, közönséges elektromos vonatként működik. A külvárosok adják Szocsi teljes üzemeltetői forgalmának 60%-át , ezért kezdetben azt feltételezték, hogy az elővárosi személyszállítási társaságokhoz hasonlóan a regionális hatóságok kompenzálják az Aeroexpress költségeit. 2012 -ben a krasznodari terület hatóságai 100 millió rubel tartoztak a cégnek [32] .
2013. május 1. óta az Aeroexpress vonatok helyett Lastochka vonatokat használnak Szocsiban , és az Orosz Vasutak Déli Nagysebességű Kommunikációs Igazgatósága szállítással foglalkozik . Ugyanakkor az Aeroexpress továbbra is működik a régióban a JSC Russian Railways-szel kötött ügynöki szerződés alapján – a jegyek értékesítéséért és a személyzet ellátásáért felelős.
2013 júliusától a Lastochka vonatok új menetrend szerint kezdtek közlekedni: 2 vonat 10 utat hajt meg mindkét irányban.
2013 novembere óta a repülőtérről induló Lastochkán reggel 7 órától 23 óra 40 percig lehet eljutni Szocsiba .
2014. január 13. és 2014. március 20. között törölték az Aeroexpress megállóit a Khosta és a Matsesta állomásokon [33] .
2014. március 20- tól a Tuapse állomásról lehetett feljutni a szocsi repülőtér peronjára .
2014 decembere óta szünetel a forgalom az ágon.
2015. június 30. óta újra indulnak az elektromos vonatok Szocsi , Rosa Khutor , Lazarevskaya és Tuapse állomásokra .
Az Adler állomástól Esto-Sadok faluig tartó vasútvonal Szocsi Adler kerületében halad a meglévő és újonnan épített vasutak mentén, majd a Mzymta folyó mentén, és összeköti az Olimpiai Parkot a Nizhne-Imeretinskaya völgyben , Adler faluban . , Olimpiai létesítmények és a hegyi olimpiai falu Krasznaja Poljana és Gruševa Poljana .
A közúti és vasúti pálya az olimpia legösszetettebb infrastrukturális létesítménye, vasúton akár 8,5 ezer, közúton pedig óránként 11,5 ezer utast képes szállítani. A projekt keretében 48 km villamosított egyvágányú vasút épült kétvágányú betétekkel és három új állomás: Krasznaja Poljana (az állomás korábbi neve Esto-Sadok ), Rosa Khutor (korábbi neve az állomás Krasznaja Poljana ) és az Olimpiai Park ; 46,5 km II. és III. kategóriás autóút többszintű közlekedési csomóponttal az M-27 szövetségi autópályával a PK0-nál és 5 csomópont a Mzymta folyón átívelő hidakkal, amelyek összekötik a tervezett utat a meglévő A-148-as úttal. 6 db 26,5 km összhosszú alagútkomplexum épült (vasút - 10,3 km, autó - 6,7 km, adits - 9,5 km) és 35 km híd és felüljáró, 5 útkereszteződés a meglévő autópályákkal (M-27 és A-). 148). [34] .
A mellékvonal a fővonaltól eltérően váltakozó árammal villamosított, így csak kétrendszerű villanyszerelvények üzemeltethetők rajta.
Az első vonat utasokkal, amelyek az „1520” nemzetközi vasúti fórum résztvevői, valamint a legnagyobb orosz és külföldi kiadványok újságírói voltak, 2013. május 29-én haladt el a mellékvonalon [35] .
A vonalon a menetrend szerinti személyszállítás 2013. november 1-jén kezdődött . Naponta 22 vonatpárt ütemeztek [36] . A viteldíj 10 utaskilométerenként 14 rubel volt (felnőtt jegy), kedvezményes jegy 7 rubel (regionális kedvezményes kategóriájú polgárok, diákok és iskolások számára), 3 rubel 50 kopekka gyermekjegy. Az állatok, kerékpárok és poggyász szállításának költsége a "Kézi poggyász" tarifa szerint történik - 50 rubel az összes megállapított zónán belül. Így a Szocsi - Rosa Khutor 71,2 km hosszú útvonalon 112 rubel [37] , utazási idő 1 óra 16 perctől 1 óra 30 percig tart; Szocsi és az Olimpiai Park közötti távolság 30,7 km, a viteldíj 56 rubel; útvonal Szocsi - repülőtér "Szocsi" - 26 km, viteldíj - 56 rubel; Olimpiai Park - Rosa Khutor - 46,1 km, viteldíj - 70 rubel.
Az első szakaszban a járatok 30%-át indították el, januártól ezek számát 50%-ra emelték, az olimpia idején pedig óránként 4 repülés indult irányonként [38] .
A 2013-2014-es síszezon kezdete után Krasznaja Poljanában , valamint az Első Csatorna Kupa jégkorongversenyei és az Olimpiai Parkban a műkorcsolya versenyei során a Lastochka elektromos ikervonatokat üzemeltették, amelyeket sok egységből álló rendszer kötött össze .
A vasút főként a tengerparton húzódó Tuapse és Adler közötti szakaszán eredetileg 10 egyvágányú vasúti alagutat építettek. Az üzemeltetés során folyamatosan végezték az út jelenlegi rekonstrukcióját, ami gyakori földcsuszamlásokat és talajomlásokat gerjesztett - a hegyek lejtőit levágták, az utat kiegyenesítették és kis kétvágányú betéteket készítettek. Két alagutat ástak ki.
Jelenleg 8 vasúti alagút üzemel a Tuapse és Adler közötti szakaszon.
Az út rekonstrukciója és döntően kétvágányú autópályává alakítása kapcsán helyenként a második vágány párhuzamos alagutak építése is befejeződik (a párhuzamos alagutaknál a vasutasoknál szokás megtartani a számukat vagy a nevüket , csak a megfelelő alagúton áthaladó – páros vagy páratlan – útvonal megnevezését adják hozzá; új párhuzamos alagutak építése során néha a „bis” ).
A Tuapse-Adler kétvágányú, jobb oldali forgalmú szakaszain megállapították:
Az alább felsorolt alagutak abban a sorrendben vannak felsorolva, ahogyan Tuapse-ból Adlerbe utaznak. Meg van adva a kilométeres piket (megfelel a Moszkvától a Belorechenskaya távolságnak), valamint a szomszédos platformok közötti alagút helyének.
A Fekete-tengeri Vasút személyforgalma, amelynek része a Tuapse - Szocsi szakasz volt, 1919. október 14-én indult meg az ideiglenes forgalom megnyitásával a Loo - Dagomys - Szocsi szakaszon , 1925-ben megépült a Matsesta vasútvonal , a forgalom a a Szocsi - Adler részleg 1927 -ben nyílt meg .
1927-ben naponta 2 vonatpár közlekedett Szocsiból Tuapseba , 4 Adlerbe és 3 a Khosta - Matsesta útvonalon [42] .
Szocsi üdülőhely megalakulásával gyorsan fejlődött a külvárosi mozgalom [43] .
Fürdőszoba vonatok
A Szocsi, Novaja és Sztaraja Matseszta közötti elővárosi vasútvonalon naponta közlekednek vonatok.
Szocsiból Staraja Matsesztába és visszafelé a vonatok megállnak a Verescsaginka, Bzugu, Razdolny csomópontnál (a Voroshilov szanatóriummal szemben), X. Októberben, Matsesta csomópontnál és a Novaja Matsesta fürdő épületénél.
Napközben a vonatok 15 utat tesznek meg. 15 óráig a vonatok 40 percenként indulnak. 3 órától a nap végéig - óránként. A vonatok az első járatra Szocsiból Matsestába reggel 6:20-kor, az utolsó járatra pedig 19:59-kor indulnak. Matsestából Szocsiba az első vonat 7:47-kor, az utolsó 19:48-kor érkezik.
- „Üdülőhelyi újság” 36. szám, 1939. február 141945 végén - 1946 elején a Szovjetunió 10 darab háromkocsis DP sorozatú (DP-1 - DP-10) dízelvonatot kapott a Ganz-MAVAG üzemtől. A vonatokat eredetileg 1940 - ben Argentína számára készítették , de 1945- ben úgy döntöttek, hogy jóvátételként a Szovjetunióba küldik őket . A vonatok fejmotoros és pótkocsis kocsikból álltak. Az egyik kocsiban volt posta, konyha, étkezde, 44 férőhelyes szalon (2+2 elrendezés), WC és mosdó. Egy másik gépkocsiban a géptér mögött volt csomagtér, előszoba, négy rekesz 6 puha üléssel és WC. A pótkocsis kocsiban a két előtér között 40 db puha ülésnek helyet adó utastér, vécé és 48 db puha ülésnek megfelelő szalon kapott helyet. Az utasülések száma összesen 156. A maximális sebesség 120 km/h volt. Ezek a vonatok 1946 és 1949 között a Tbiliszi - Szocsi , Mineralnye Vody - Szocsi , majd - Tbiliszi - Baku , Batumi - Jereván vonalon közlekedtek , de nem voltak népszerűek az utasok körében. 1950 elején a Moszkva - Szocsi gyorsított útvonalon hatkocsis DP-0 vonatokat indítottak kikötőhelyekkel [44] .
1956 - ban villamosították a 34 km hosszú Vesyoloye - Szocsi szakaszt, 1958 -ban pedig befejeződött a kapcsolati hálózat kiépítése a Tuapse - Szocsi 84 kilométeres szakaszon [45] . Az utak utasforgalma évről évre nőtt. A távolsági vonatok mellett az elővárosi elektromos vonatok is indultak . 1959 óta az S R 3 [46] [47] [48] elektromos szakaszokat szállítják Tuapse -ban . Az 1960 -as évek második felében az ER2 elektromos vonatok módosításai kezdtek megérkezni a tuapsei raktárba . A forgalom növekedése megkövetelte a második vágányok építését (a vasút kezdetben teljes hosszában egyvágányú volt), de ezt megakadályozták a nehéz természeti viszonyok - a helyszűke, a rengeteg sziklás szakasz és alagút. Ennek eredményeként a második szám csak néhány szakaszon jelent meg Tuapse és Adler között .
Az 1980 -as években 5 pár elővárosi elektromos vonat közlekedett Szuhumiból Szocsiba , és 5 pár Tuapszéből Szocsiba , naponta egy pár eljutott Tuapszéből Adlerbe [ 49] .
1992. augusztus 14- én a háború miatt megszakadt az utasok kommunikációja Abháziával , és csak 2002. december 25-én indult újra , amikor a Sukhum - Szocsi elektromos vonat áthaladt a Psou folyón átívelő hídon . 2004. szeptember 10- én Adlerből délre indult egy távolsági vonat , amely a Sukhum - Moszkva közvetlen üzenet több kocsijából állt ( Adlerből Moszkvába , ezek a kocsik egy 75/76-os gyorsvonat részei voltak) [50] . Jelenleg rendszeres a vasúti kommunikáció Abháziával .
2010. szeptember 16. óta a Krasznodari Terület területén az elővárosi forgalomban a vasúti személyszállítást a Kuban Express-Prigorod [51] regionális vállalat végzi , amely a Krasznodari Terület igazgatása és a JSC együttműködésének részeként jött létre. Orosz Vasutak . A megállapodás szerint a társaság részvényeinek 49%-a az Orosz Vasutak tulajdonában van , az irányító részesedés - 51% - a regionális közigazgatásé [52] .
2011. június 30- án napi járatot nyitottak az Adler - Sukhum [53] útvonalon .
2012. február 15- én megnyílt egy vonal az Adler repülőtérre , amelyet az Aeroexpress LLC üzemeltet . 2013. május 1. óta a kirendeltséget a Déli Nagysebességű Hírközlési Igazgatóság szolgálja ki .
2012 óta a Tuapse - Szocsi szakaszon az 1960 -as évek óta közlekedő elektromos vonatokat fokozatosan új ED4M -ekre cserélik ( 2013 telére 11 darab 10 és 11 kocsis összetételű szerelvényt szállítottak ki a gyárból), és átszállították a gyárba. a kelet-szibériai vasút állománya .
2013- ban, az olimpiai játékok előestéjén az adleri autóraktárban megépült a Lastochka elektromos vonatok szervizelésére szolgáló műhely, Németországból öt ilyen típusú villamos vonatot szállítottak . Ugyanebben az évben, november 1-jén üzembe helyezték az Adler - Krasznaja Poljana elágazást , három új állomást - Krasznaja Poljana , Esto-Sadok és az Olimpiai Parkot , október 28-án pedig a felújított Adler állomás fogadta az utasokat [54] . 2014 elején az olimpia kiszolgálására épített Lastochkák száma elérte a 38-at az adleri autóraktárban.
Az olimpia után a Tuapse - Adler szakaszon csak Lastochka elektromos vonatokat használnak.
2014. augusztus 1-jén ezek a kétrendszerű elektromos vonatok kötötték össze Adlert a régió közigazgatási központjával - Krasznodar várossal . 2015 tavaszán egy kifejezetten síturisták számára tervezett elektromos vonat közlekedett a Krasznodar - Rosa Khutor kísérleti útvonalon hétvégenként három héten keresztül . 2015. június 20. óta helyreállt a közvetlen kapcsolat Gagra városával ( Abház Köztársaság ). 2015. december 24- től 2016. április 21- ig turistáknak szánt elektromos vonatok közlekedtek a Rosa Khutor - Rostov-on-Don útvonalon .
A Nemzetközi Olimpiai Bizottság előírásai szerint a versenyhelyszínek közötti kommunikációt közúton és vasúton kell biztosítani. E követelmények teljesítése érdekében a tengerparti és hegyi klaszterek között egy kombinált közúti és vasúti útvonalat építettek ki Adler - "Alpika-Service" között . A gördülőállomány meghatározására 2009. február 2- án nyílt pályázatot írtak ki 54 elektromos vonat fejlesztésére és szállítására vonatkozó szerződés megkötésére Dél-Oroszország számára, beleértve a szocsi olimpiát is. A feladatmeghatározás szerint az elektromos vonatokat legfeljebb 160 km/h üzemi sebességre kell tervezni, egyen- és váltóárammal kell üzemelni, a szállítástól számított 40 éves vagy 7 millió kilométeres élettartammal. A vonat kapacitása 1000 fő, a belső elrendezésnek magas szintű kényelmet kell biztosítania az utasok számára, beleértve a fogyatékkal élőket is .
A verseny győztesének a kanadai Bombardier konszernt a Spacium vonattal [55] hirdették ki . A kompozíciót 2009. február 7-én mutatták be az észak-franciaországi crépini üzemben [56] . Hasonló, Francilien nevű vonatokat 2009 végén indítottak elővárosi vonatként Île-de-France régióban .
2009. július 30- án azonban szerződést írtak alá a Desiro vonatok szállításáról a Siemens - szel [57] , amely "lényegesen eltérő összeget" kínált. 38 „ Fecske ” [58] ( a német specifikáció szerint Desiro RUS ) elnevezésű ötkocsis vonatot Németországban építettek, Oroszországba szállították és Szocsiba szállították az olimpiai játékokra [59] . Ezeknek az elektromos vonatoknak az ellátása 410 millió euróba került az orosz vasútnak. Oroszországban a Lastochka elektromos vonatok lokalizált gyártását 2014 óta végzik az Ural Locomotives LLC telephelyén, Verkhnyaya Pyshma városában ( Szverdlovszki régió ) [60] .
2013 -ban 5 vonatot szállítottak közvetlenül Szocsiba üzemeltetésre , további 33 vonatot pedig Szentpétervárról szállítottak át a játékok idejére [61] .
2014. január 24- től 2014. február 23- ig a vonatok gyakoriságát a Szocsi - Tuapse szakaszon napi 26 párra emelték [62] (legtöbbször csökkentett megállási számmal), a Szocsi - Krasznaja Poljana , Krasznaja Poljana szakaszon . - Olimpiai Park és Szocsi - Olimpiai Park az olimpia kezdetére a gyakoriságot óránként 4 repülésre (napi 70 párig) növelték mindkét irányban [63] . A személyszállítást a Lastochka elektromos vonatok mellett 8 darab ED4M elektromos luxusvonat is biztosította . Az elővárosi elektromos vonatok menetrendje szerint naponta 413 járatot bonyolítottak le, óránként mintegy 7000 utas szállítását biztosítva.
Valójában február 6-án körülbelül 104 ezer utast, február 7-én , az olimpiai játékok nyitónapján körülbelül 121 ezer utast, február 8-án körülbelül 132 ezer utast, február 9-én körülbelül 174 ezer utast: az utasforgalom arányos növekedése a hegyi és part menti klaszterek versenyszámának növekedésével jár.
A XXII. Téli Olimpiai Játékok nyitónapján 198 elővárosi villanyvonat érkezett és indult az Olimpiai Park állomásra , ami 6 vonattal több, mint a menetrend szerint tervezett (192 vonat a menetrendben). A vonatok számának növekedését a nagy utasforgalom okozza. Csupán az olimpiai játékok megnyitóját követő rövid időn belül (kb. 1,5 óra) mintegy 34 ezer olimpián résztvevő utas és vendég közlekedett ingázó vonattal. Az elővárosi vonatok 6 perces időközönként közlekedtek. A téli olimpiai játékok teljes időszakában a legtöbb utast - 311 ezer 625 főt - az elővárosi vonatok szállították február 18-án .
A XXII. Téli Olimpiai Játékok 2014. február 7 - től február 23- ig tartó időszakában összesen mintegy 3 millió 518 ezer utast szállítottak Szocsiba az Orosz Vasutak elővárosi elektromos vonatai az olimpiai útvonalak mentén, átlagosan 207 ezer utast. naponta [64] .
A 2014. évi XI. Téli Paralimpiai Játékok résztvevőinek, szurkolóinak és vendégeinek kiszolgálására 2014. február 24. és március 19. között a szocsi olimpiai útvonalakon az elővárosi vonatok naponta közlekedtek az alábbi üzemmódban:
Ezzel egy időben 27 Lastochka vonat lépett az útvonalakra . A többi vonatot a szentpétervári nyilvántartási helyükre küldték .
A XI. Téli Paralimpiai Játékok időszakában az Orosz Vasutak elővárosi elektromos vonatai a Szocsi régióban csaknem 860 ezer utast szállítottak (ebből 3642 alacsony mobilitású [66] ), átlagosan napi 86 ezer utast.
Az utasforgalom csúcspontja 2014. március 7-én és 16-án esett - a "Szocsi-2014" XI. Téli Paralimpiai Játékok nyitó- és zárónapjára ( március 7-én - 110 800 utas, ebből 750 mozgáskorlátozott volt, március 16-án - több mint 134 ezer fő) [67] .
A Paralimpiai Játékok idejére vonatkozó elővárosi vonatok menetrendjének részeként valamennyi állomáson és megállóhelyen meghosszabbították a megállások időtartamát a mozgáskorlátozottak körébe tartozó fogyatékos személyek be- és kiszállására.
2014. február 6 - tól február 23- ig, az Orosz Föderáció kormányának határozatával összhangban a szocsi edzőpályán az "olimpiai" útvonalakon a 2014. évi XXII. téli olimpiai játékok idején és 2014. március 7 - től március 16- ig A 2014. évi XI. Paralimpiai Játékok során az elővárosi villamosvonatok utasai ingyenes utazást biztosítottak [68] .
A Tuapse-tól délebbre lévő szakaszon Szocsi felé („Szocsi teszthely”) 20 Lastochka vonatot használnak , amelyeket a Déli Nagysebességű Kommunikációs Igazgatósághoz rendelnek [69] . Adlerben, egy speciálisan az olimpiára létrehozott raktárban szolgálják ki [70] [71] .
A Tuapse -tól Goryachiy Klyuch-ig és Belorechenskaya -ig tartó leágazásokat kiszolgáló gördülőállomány az Észak-Kaukázusi Vasút Belorechenskaya (ТЧ-29) depójához van rendelve (2009-ben a flotta átadásával elektromos vonatokat helyeztek át a tuapsei mozdonytelepről () ТЧ-16), de részben ott is folytatódik), és a Demihov Gépgyártó üzem által gyártott kocsikból áll ( ED4M - 1 db 2012-ben épített tíz kocsiból álló szerelvény és 2013-ban az Orosz Vasutak megrendelésére 10 db tizenegy kocsiból álló szerelvény, és 4 db ötkocsis vonat 2011-2012 között az LLC "Aeroexpress" megrendelésére) [72] .
Az elektromos vonatokkal történő szállítást a Szocsi régióban az Orosz Vasutak OJSC Déli Nagysebességű Kommunikációs Igazgatósága [73] biztosítja a Kuban Express-Prigorod OJSC [2] megrendelésére . 2013. november 1-től 2016. október 1-ig az Orosz Vasutak közvetítők nélküli szállítást végzett.
| Szocsi tömegközlekedés | |
|---|---|
| |
| A posztszovjet tér nagysebességű, utcán kívüli városi közlekedése | |
|---|---|
| Metrók | Oroszország Moszkva és a moszkvai régió Szentpétervár és a Leningrádi régió Nyizsnyij Novgorod Novoszibirszk Lepedék Jekatyerinburg Kazan Ukrajna Kijev Kharkiv Dnyeper Grúzia Tbiliszi Azerbajdzsán Baku Üzbegisztán Taskent Örményország Jereván Fehéroroszország Minszk Kazahsztán Alma-Ata |
| Könnyűsínek | Oroszország Volgográd Kazan Stary Oskol Uszt-Ilimszk Ukrajna Kijev Krivoy Rog |
| Egysínű rendszerek | Oroszország Moszkva Türkmenisztán Ashgabat |
| városi vonatok | Oroszország Moszkva Nyizsnyij Novgorod Volgográd permi Jekatyerinburg Kazan Krasznojarszk Rostov-on-Don Szocsi Tambov Ufa Jaroszlavl Ukrajna Kijev Fehéroroszország Minszk |
| Elővárosi és városi vasúti kommunikáció Oroszországban | |
|---|---|
| |