Minszk metró

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. október 23-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
Minszk metró
fehérorosz Minszk metropaliten
Leírás
Ország  Fehéroroszország
Elhelyezkedés Minszk
nyitás dátuma 1984. június 29. [1]
Tulajdonos Minszk város végrehajtó bizottsága
Operátor SE "minszki metró"
Viteldíj Br 0,90
Napi utasforgalom 600 ezer (2020) [2]
Éves utasforgalom 219,29 millió (2020) [2]
Weboldal metropoliten.by
Útvonalhálózat
Sorok száma 3
Állomások száma 33
Hálózat hossza 40,8 km
Műszaki információk
Nyomtáv 1520 mm ( orosz nyomtáv )
átlagsebesség 40,7 km/h
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Minszki Metropoliten ( fehéroroszul: Мінські мэтаралітен ) egy vasúti személyszállítási rendszer Minszkben . Az utasforgalmat tekintve a város legnépszerűbb tömegközlekedési típusa, évente mintegy 220 millió utast szállít. Időrendben ez a kilencedik metró, amelyet a posztszovjet térben nyitottak meg, és az egyetlen Fehéroroszországban .

Történelem

A Nagy Honvédő Háború befejeztével Minszk gyorsan növekvő ipari központtá vált [3] , és a hatvanas évek végére a közlekedési és úthálózat már nem tudott megbirkózni a rá nehezedő terhelésekkel. A 60-as években a város lakossága rohamosan nőtt, 500-ról 900 ezerre nőtt. Körülbelül ugyanabban az évben kezdődött a lakosság motorizálása, az autók, a megnövekedett busz- és trolibuszflotta túlterhelte Minszk utcáit [4] .

Az 1970-es évek elejére a főbb városi autópályák, mint a Leninsky Prospekt, Dzerzhinsky Prospekt, Logoisk Trakt és a Moszkvai körgyűrű kezdték kimeríteni kapacitásukat. A növekvő közlekedési probléma megoldására törekvő városi hatóságok úgy döntöttek, hogy létrehozzák a Leninszkij Proszpekt "alkutatóját", amelynek funkcióját a Nemiga és a Gorkij (ma Maxim Bogdanovich ) utcák kezdték betölteni. A közlekedési rendszer fejlesztésének 3 lehetőségét mérlegelték: expressz busz , kisvasút és metró [5] .

A Szovjetunióban legalább egymillió lakosú városokban építették a metrót [6] [7] , de ez csak egy kimondatlan szabály volt (például a rigai metrót egy 800 000 lakosú városban tervezték megépíteni ), és 1968 áprilisában jelentek meg az első hírek a metróépítési projektekről a minszki újságokban. Ennek ellenére már 1972-ben megszületett a milliomodik lakos, aminek köszönhetően a fehérorosz főváros elkezdhetett pályázni metró építésére.

A minszki metró építésének tervének kidolgozása 1976 -ban kezdődött . A 8 állomásos vonal építési tervét a Szovjetunió Minisztertanácsa 1977. február 4-én hagyta jóvá. Ismeretes, hogy az első tervek jelentősen eltértek attól, amit később a gyakorlatban megvalósítottak. A nyugati alvónegyedekből induló metróvonalnak az Oktyabrskaya állomáson keresztül kellett volna haladnia Szerebrjankáig . Az Avtozavodskaya vonal , a kilátásba helyezve, hogy meghosszabbítják Chizhovkaig , a Yakub Kolas Square metróállomáson keresztezte Moszkovskaját . A város központi részében a metró mélynek kellett volna lennie, a külterületeken pedig még nyitott szakaszokat és felüljárókat is terveztek. 1977. június 16-án rakták le az első cölöpöt a leendő Park Cseljuskintsev állomás alapjaiban [8] . Az Institute of Culture állomástól a Volgogradskaya (később Moszkovskaya) állomásig vezető első metróvonal építése 1977-től 1984-ig tartott.

A metró megnyitására 1984. június 29-én, Minszk német hódítóktól a Nagy Honvédő Háború alatti felszabadításának 40. évfordulója előestéjén került sor , 6 nappal az első szakasz megnyitása előtt az elektromos raktár megkezdte munkáját. . A nyitás napján az átjárás ingyenes volt, de már másnap 5 kopejkát kellett betenni az érmefogadóba. A működés első évében a metró 80 millió embert hozott. Kezdetben az első vonalnak nem volt neve, de a közelmúltban úgy döntöttek, hogy Moszkvának hívják az azonos nevű végállomás után (további információkért lásd a vonalakról szóló részt ).

2014-ben, a vállalkozás fennállásának 30. évfordulója kapcsán a minszki metró elnyerte az Aranyszekér Nemzetközi Közlekedési Díjat a „Legjobb személyszállítási vállalkozás” jelölésben [9] .

Általános információk

A minszki metró három vonalból áll, összesen 40,8 km [10] hosszban , 33 állomásból, amelyek közül 15 állomás az 1. (Moszkovskaja), 14 a 2. (Avtozavodskaya) és 4 a 3. (Zelenoluzhskaya) vonalon található. ) metróvonalak és két elektromos raktár. A gördülőállomány 361 kocsiból áll [11] . A metró üzemeltetését a TDKUP "Minsk Metro" végzi. Az építési munkákat a Minszki Metró Építési Igazgatósága Városi Egységes Vállalat végzi, a tervezést a Minskmetroproekt JSC. A metróvonal 1 km-ének megépítése körülbelül 80 millió dollárba kerül [12] .

A minszki metró minden vonala és állomása földalatti, sekély (a legmélyebb állomás - " Jubilejnaja tér " - 32 m mélységben ). A Vokzalnaya kivételével minden állomáson földalatti előcsarnokok találhatók, amelyek bejárata a legtöbb esetben utca alatti gyalogátkelővel van kombinálva . Három állomáson - " Kupalovskaya ", " Oktyabrskaya " és " Lenin tér " van bejárata az épületekbe. Az utolsón egy hosszú földalatti átjáró vezet a pályaudvar épületéhez és a vasúti peronokhoz.

A kis előfordulási mélység miatt a legtöbb állomásra a leereszkedés lépcsősorokkal történik. Mozgólépcsők csak 9 állomáson vannak felszerelve (nyolc állomás egyik előcsarnoka és az Oktyabrskaya állomás mindkét előcsarnoka), összesen - 31 autó. Az állomáson három mozgólépcsőt szereltek fel. " Molodyozhnaya ", csak 2011 őszén működtek. A mozgólépcsők többsége egynyílású, háromsoros, az Oktyabrskaya állomáson 2008-ban, a rekonstrukció során négysoros mozgólépcső került beépítésre.

A "Pervomaiskaya" [13] állomáson, valamint minden 2001 után üzembe helyezett állomáson liftek találhatók .

A minszki metró lineáris vonatmozgási elve, három csomóponttal.

Az állomások tervezésénél különféle témákat használnak. Így a Grushevka állomás művészi és esztétikai kialakítása a természet témájára épül, a belső tér arany-zöld palettában készült, az állomás szimbólumává vált egy óriási körte installáció .

Nyitva tartás

A minszki metró 5:30 és 0:40 között áll az utasok rendelkezésére, az első vonat a végső állomásokról 5:32-kor indul (a Mogilevskaya állomásról - 5:33-kor), az utolsó - 0:42-kor. A forgalmi intervallum csúcsidőben 2-2,5 perc a Moszkva és az Avtozavodskaya vonalon, a Zelenoluzhskaya vonalon - 8 perc. Máskor az intervallum 4-5,5 percre nő a moszkvai és az Avtozavodskaya vonalon, a Zelenoluzhskaya vonalon - 12 percre. A maximális intervallum 23:00 óra után a moszkvai és az Avtozavodskaya vonalon 11-15 perc, a Zelenoluzhskaya vonalon - 17-24 perc. A 23:00 óra utáni vonatmenetrend az utasok rendelkezésére áll - minden állomáson, az előcsarnokban és az utasperonok végein kifüggesztik a vonatkozó információkat, és az érkezési időt kifejezetten erre az állomásra számítják, figyelembe véve a hosszt. a fogásokból.

Közbiztonság

A minszki metróban történt terrorcselekmény után megszervezték az utasok rendőri átvilágításának rendszerét .

Majd 2013 októberében létrehozták a minszki metró saját biztonsági szolgálatát, amely biztonsági tevékenységet végez, és amelynek alkalmazottai jogosultak személyi átvizsgálásra, utasok holmijának és iratainak átvizsgálására a metró területén [14] .

2014. január 1-ig 996 videokamerát szereltek fel a minszki metróban , és hét vonat kocsijában videomegfigyelő rendszert helyeztek üzembe. A szituációs videómegfigyelő központ létrehozásának műszaki követelményei elkészültek, és egyeztetés alatt állnak [15] .

2015 januárjától 14 állomáson 24 átvizsgálási zóna áll rendelkezésre az utasok, csomagjaik és nagyméretű kézipoggyászai számára. Minden ilyen zónában íves, többzónás fémdetektor (keret), röntgenszkenner van felszerelve, szükség esetén hordozható gázanalizátor és „Szökőkút” típusú hordozható robbanás-lokalizáló is használható. Videós megfigyelőrendszert építettek ki [16] .

Az utasok elesésének megakadályozása érdekében a Zelenoluzhskaya vonal minden állomásán automata peronkapukat szereltek fel, valamint a Zelenoluzhskaya vonal minden állomásán és az állomások egy részén (többnyire új) a látássérült utasok biztonsága és térbeli tájékozódása érdekében. A moszkvai vonalon ( Vosztok , Ploscsad Pobedy , Gruševka , Mihalovo , Petrovshchina , Malinovka ) tapintható bevonatot fektettek le .

Viteldíjak

2022. április 20-tól a következő viteldíjak vannak érvényben (a Minszki Városi Végrehajtó Bizottság 2022. április 7-i, 968. sz. határozata értelmében) [17] (a listán szereplő összes ár belarusz rubelben értendő ):

A rádiókártya alapján bizonyos számú (10, 20, 30, 40, 50 vagy 60) utazásra is lehet jegyet vásárolni. A 10 és 20 útra szóló jegyek a vásárlástól számított 30 napig érvényesek; 30, 40 és 50 utazás esetén - 60 nap; 60 utazáshoz - 80 nap; 100 utazáshoz - 80 nap.

Viteldíj fizetési eszközként a következőket használják [19] (zárójelben 2014-es adatok) [20] :

A "Minsk Metropoliten" Városi Unitáris Vállalat rádiókártyáinak biztonsági letétje 1 rubel, a BSK Állami Vállalat "Minsktrans" - 1,20 rubel. [19] A lejárati idő után a rádiókártyákat a pénztáraknál lehet váltani. A BSC érvényessége nem korlátozott, az ilyen kártyákat a Minsktrans Ügynökség kirendeltségének és a metró jegyirodáinak speciális kioszkjaiban lehet feltölteni. Másik vonalra való átszálláskor a viteldíjat nem kell külön fizetni.

Anatolij Sivak fehérorosz közlekedési miniszter 2013 őszén tett nyilatkozata szerint a tömegközlekedés egészében egy utazás költsége 6000 rubel. [22] A metróban a költségek valamivel alacsonyabbak, és a metróvezetés becslései szerint körülbelül 5000 rubel. [23] A tisztviselők szerint 2015 márciusára egy metróút költsége 7200 rubelre nőtt. [24]

A minszki metróban való utazás az egyik legolcsóbb a FÁK metrói közül; olcsóbb utazás csak Bakuban , Jerevánban , Kijevben és a Dnyeperben van [23] .

Mobilkommunikáció

Az „ A1 ”, „ MTS ”, „ life:) ” szolgáltatók GSM / 3G mobilkommunikációja a minszki metró minden állomásán működik . 2019 júniusa óta minden alagútban működik az A1 és MTS szolgáltatók 3G / 4G mobilkommunikációja. Mivel az "life:)" szolgáltató megtagadta a kommunikáció kiépítésében való részvételt, előfizetői csak a 4G-n keresztül férhetnek hozzá (amelyet a "beCloud" infrastruktúra-üzemeltető épített ki, és minden mobilszolgáltató használja).

Utasforgalom

Az utasforgalmat tekintve (2020-ban 219,29 millió) a minszki metró az 5. helyen áll a FÁK -ban, a 16. Európában és a 43. a világon .

A metró részesedése az utasszállításból Minszkben 33,8% (2020-tól), ezzel a második helyen áll ebben a mutatóban a busz után . A metró 2014-ben először előzte meg az autóbuszt az utasforgalmat tekintve, ezzel a legnépszerűbb városi személyszállítási formává vált, de 2017-ben ezt a státuszt elvesztette. Naponta több mint 600 000 utas használja a metrót. A legforgalmasabb állomások a Lenin tér (havi 1,51 millió), a Yakub Kolas tér (1,47 millió), a Győzelem tér (1,41 millió), a Vostok (1,33 millió) és a Kulturális Intézet (1,29 millió).

Szállított utasok száma évente , millió [23] [25] [26] [27] [28] [29] [2] [30]
A minszki metró egyes állomásainak napi terhelése, ezer ember
2013 [31] 2015 [25] [26] 2016 [27] 2018 [28] 2019 [29] 2020 [2] [32] 2021 [33]
Lenin tér 85.6 65.7 61,0 54.8 54.2 52 44
Kődomb 63.1 62.5 59.6 58.1 61.4 41 66
Yakub Kolas tér 65.9 54.1 50.1 46.6 47.1 50.7 58.1
Uruchcha 46.8 48.8 47.7 47.3 48.5 39.5 60.4
Tudományos Akadémia 46.4 41.9 40.4 38.8 28
Petrovschina 49.6 36.7
Mogilevszkaja 47.5 38.9 40.8 35.4 31
Művelődési Intézet 47.4 44.7
Puskinszkaja 40.7 37.2 44
Nemiga 39.6 37.3 39.2 42.9 27.5
október 38.8 42.3
partizán 38.2 harminc
Győzelem tér 36.3 48.6
Vörösbegy 34.6 35 harminc
Moszkva 29.8 34 39
Kuntsevshchina 26.8 34.6 37
Traktor üzem 26.7 36.9
Frunzenskaya 24.6 43.5
Avtozavodskaya 24.6 20.8
Keleti 21.7 69
Sport 21.5 31.6
Proletár 19.5 32.1
Cseljuskintsev park 13.7 14.4 14.8 40
Ifjúság 13.0 14.3 15.1 33
Boriszovszkij traktus 12.6 27.5 33
Michalovo 12.6 30.9 44
Grushevka 10.7 14.5 17.0 36.6 51
Pervomaiskaya 9.7 8.5 8.8 9.3
Kupalovskaya 5.1 5.9 5.3 5.2 41

Metróvonalak

Minden sornak neve és sorozatszáma van. A vonalak további jól bevált jelölése a színeik, amelyeket hagyományosan az ábrákon használnak - például sok ember számára a „piros metróvonal” kifejezés szinte többet mond, mint az „Avtozavodskaya vonal”, és a „zöld vonal” kifejezés legyen gyorsabb és egyszerűbb, mint megjegyezni és kiejteni a hivatalos „Zelenoluzhskaya” nevet. Néha a sornevek rövidítéseit is használják, például ML - Moskovskaya vonal, AL - Avtozavodskaya.

Nem. Név Nyitás éve Az utolsó állomás megnyitásának éve Hossz, km Állomások száma Átlagos távolság az állomások között, km Állomások átlagos mélysége , m Utazási idő a vonal mentén, min
Minsk Metro First Line logo.svg Moszkva 1984 2014 19.1 tizenöt 1.36 10.0 29
Avtozavodskaya vonal Avtozavodskaya 1990 2005 18.1 tizennégy 1.39 9.2 27
Minszk metró harmadik vonala logo.svg Zelenoluzsszkaja 2020 2020 3.5 négy 1.17 11.8 6

Moszkva vonal (1.)

A minszki metró első vonalát 1984. június 30-án nyitották meg nyolc állomással . Ezt követően a vonalat még négyszer meghosszabbították, ma 19,1 km -re húzódik ( a Malinovka állomás zsákutcaitól az Uruchche állomás zsákutcáiig), és 15 állomást foglal magában: Malinovka , Petrovshchina , Mikhalovo ”, „ Grushevka ” , „ Kultúra Intézet ”, „ Lenin tér ”, „ Október ”, „ Győzelem tér ”, „ Jakub Kolasz tér ”, „ Tudományos Akadémia ”, „ Cseljuszkincev Park ”, „ Moszkva ”, „ Vosztok ”, „ Boriszov traktus ” , " Uruch'e " [34] . A moszkvai vonal szinte teljes egészében a Függetlenség sugárút és a Dzerzsinszkij sugárút alatt halad át , és északkeletről délnyugatra keresztezi Minszket. A 2017-es adatok szerint az 1. vonal a teljes utasforgalom 57,7%-át (164 millió utas) adja [11] .

Avtozavodskaya Line (2.)

1990. december 31-én nyitották meg a minszki metró második vonalát , amely öt állomásból állt. Ezt követően még négyszer meghosszabbították a vonalat. A mai napig 18,1 km hosszan húzódik, és 14 állomást foglal magában: Mogilevskaya , Avtozavodskaya , Partizanskaya , Tractor Plant , Proletarskaya , Pervomaiskaya , Kupalovskaya , Nemiga , " Frunzenskaya ", " Youth ", " Kuntsevschinskaya " , " , " Sportschinskaya " Kődomb ". Az Avtozavodskaya vonal Minszket keresztezi délkeletről nyugat felé. A 2017-es adatok szerint a 2. vonal a teljes utasforgalom 42,3%-át adja (120,2 millió utas) [11] .

Zelenoluzhskaya sor (3.)

A 3. vonal építését az első metrófejlesztési projektekben tervezték, de csak 2014-ben kezdődött. A 17,2 km hosszú, 14 állomásos 3. vonal a Zeleny Lug mikrokörzetet a városközponton keresztül köti majd össze a Kurasovscsina mikrokörzettel. A 3. metró első ütemét 2020. július 3-án tervezték megnyitni [35] [36] [37] , de június 23-án bejelentették, hogy a vonal megnyitását ismeretlen időpontra halasztották [38] . Az első szakasz műszaki indítására 2020. július végén, a megnyitóra 2020. november 6-án került sor (a vonalat 2020. november 7-én nyitották meg az utasok) [39] . Ez a szakasz 4 állomást tartalmaz: " Kovalska Sloboda ", " Vokzalnaya ", " František Bogushevich tér ", " Jubilejnaja tér ", ezek közül 2 átszállási állomás. 2018-ban megkezdődött a vonal meghosszabbítása a Slutsky Gostinets állomás irányába [40] . Ugyanakkor még 2011-ben azt tervezték, hogy 2017-re megnyitják a hét állomás első szakaszát [41] . A teljes vonal kiépítését a tervek szerint 2028-2029-ben fejezik be. A Zelenoluzhskaya vonal minden állomása automata peronkapuval van felszerelve . Fehéroroszország Oroszország után a második posztszovjet ország, amely vízszintes felvonórendszert telepített a metróállomásra , és az első, amely automata peronkapukat telepített egy metróállomásra.

Gördülőállomány

Személygépkocsik száma , db. [42] [43] [44]

A minszki metró ugyanazt a nyomtávot használja , mint a fehéroroszországi hagyományos vasutak – 1520 mm . Az áramellátáshoz egy érintkezősín szolgál ; a feszültség rajta átlagosan 750 V (alállomási buszokon - 825 V).

A személyszállító gördülőállomány 70 darab 81-717/714 típusú több átalakítású vonatot (341 kocsi, 140 ólomkocsi és 201 köztes kocsi) tartalmaz, amelyeket a Metrovagonmash OJSC és Vagonmash CJSC gyártanak, valamint 10 darab Stadler M110/M111 típusú vonat autó és 4 öt autó). Az elsők között [45] [46] :

A metróvonalakat két depó szolgálja ki - a TC-1 "Moskovskoe" és a TC-2 "Mogilevskoe" . PM -1 Moskovskoye,  35 81-717 / 714 és 6 Stadler M110 / M111 ( 5 négykocsis és 1 négykocsis Stadler M110 / M111 ) 35 darab 81-717 / 714 típusú négy- és ötkocsis vonat 1 öt autó). A reggeli csúcsidőben mindkét vonalon 30 vonatpár közlekedik.

A 2005-ös adatok szerint a vonatok átlagos műszaki sebessége 50,5 km/h volt (a FÁK országok metrói között a legmagasabb ), az átlagos üzemi sebesség 40,8 km/h (a FÁK-ban 2. hely) [47] .

A 2014-es gördülőállomány felújítás részeként a menedzsment egy, a Gomeli kocsigyárban gyártott vonat vásárlását tervezte a kijevi metrószerelvényekhez ( 81-7021 /7022 és 81-7036/7037). ) némi módosítással [48] [49] , azonban a projekt nem valósult meg.

2014 nyarán bejelentették, hogy 2016-ra a Stadler Rail által gyártott vonat próbaüzembe kerül [50] . 2016 februárjában a fanipoli üzemet irányító Stadler Minsk cég igazgatója tagadta, hogy hivatalos megállapodások léteznének ebben a kérdésben [51] . 2017 januárjában a Minsk Metro megállapodást írt alá a Stadler Minsk társasággal 10 új vonat szállításáról (2018-tól 2020-ig). A szerződés 6 darab négykocsis és 4 darab ötkocsis vonatot tartalmaz. Az első 3 négykocsis vonat 2019 novemberében érkezett meg a minszki metró Mogilevszkoje depójába , hamarosan pedig további 3 vonat érkezik. 2020 januárjában megkezdődött az új vonatok tesztelése az Avtozavodskaya vonalon [52] . 2020. február 4-én megkezdődött az Avtozavodskaya vonalon az első utasokkal közlekedő vonat üzemelése négykocsis változatban [53] . 2020 közepéig hat négykocsis vonatból legalább öt üzemel, és egy ötkocsis szerelvény is épült [54] .

Szintén a metróban, a "Moskovskoye" raktárban van 3 szolgálati mozdony  - 2 sorozatú DMS és 1 AGMU [45] .

Sorozat Típusú Megjelenés Építési évek A működés megkezdésének éve Szolgáltatás vonalak A kocsik száma Ülések az autóban Megjegyzés
81-717/714 81-717/714 1976-1988 _ _ 1984 Avtozavodskaya vonal 28 Mg
25 Mp [45] 		42/48
vagy
40/44 		A 81-717-es autók fejkocsik, a 714-esek köztes autók. A nem hivatalos becenév „számozott” (mivel nem kaptak betűjelölést). A .5 és .5M módosításokat korszerűbb elektromos berendezések különböztetik meg [55] .
81-717,5/714,5 1989-1993 _ _ 1989 Minsk Metro First Line logo.svg Avtozavodskaya vonal 46 Mg
58 Mp [45] 		42/48
vagy
40/44
81-717,5M/714,5M 1995-2014 _ _ 1995 Minsk Metro First Line logo.svg Avtozavodskaya vonal 55 Mg
102 MP [45] 		42/48
vagy
40/44
81-540/541 81-540B/541B 2001 , 2009 2009 Minsk Metro First Line logo.svg Avtozavodskaya vonal 10 Mg
23 MP [45] 		42/48
vagy
40/44 		A 81-540B autók fejkocsik, az 541B pedig köztes autók. Az autók a 81-541-es modell analógjai, amelyeket Minszk városa számára gyártottak
Stadler M110/M111 Stadler M110/M111 2018 óta 2020 Avtozavodskaya vonal Minszk metró harmadik vonala logo.svg 20 Mg
24 MP [45] 		40/44 Az M110 modell autói motorfejűek, az M111 motoros köztes autók.

Perspektívák

A Zelenoluzhskaya vonal meghosszabbítása (3.)

A Zelenoluzhskaya négy állomásból álló vonal első szakaszának 2020-as megnyitása után az építkezés délnyugati irányban folytatódott. Három állomás ( Aerodromnaya , Nemorshansky Garden , Slutsk Hotel ) és egy elektromos raktár építése folyik . Az oldal a tervek szerint 2023-ban indul. A jövőben a vonal északkeleti irányban folytatódik a Bangalore térig (Pobediteley Prospect, Masherov Prospect, Maxim Bogdanovich és Bangalore Square állomások). A vonal építését a „Melezh”, „Koltsova”, „Zeleny Lug” [56] állomásokkal fejezik be .

A tervek szerint az átrakó csomópontokat fehérorosz gyártmányú személyszállító szállítószalagokkal (travolátorokkal) szerelnék fel. A jelenlegi szabályozásnak megfelelően a fogyatékkal élők számára függőleges felvonók (liftek) telepítését tervezik, amelyeket minden utas használhat [57] .

4. vonal projekt

A minszki metró negyedik vonala 25,4 km hosszan húzódik, és 17 állomásból áll majd [56] . Eredetileg úgy tervezték, hogy a vonal a Bangalore tértől az utca alatt haladna. Surganov a "Tudományos Akadémia" csereállomáson keresztül, majd az utca alatt. Botanikai, st. Uralskaya, a "Traktorgyár" állomáson keresztezi a 2. vonalat, és áthalad a Serebryanka mikrokörzeten a Chizhovka mikrokörzetig. Perspektivikusan a vonal gyűrűvé zárul [58] . 2015-ben elhatározták, hogy a vonalból ringvonal lesz, és nem fog Chizhovkára menni [59] .

Meglévő sorok meghosszabbítása

A minszki metró fejlesztésének kilátásai között szerepel a moszkvai és az Avtozavodskaya vonal meghosszabbítása is. Tehát a moszkvai vonalat a " Schomyslitsa " (" Malinovka " mögött ) és a " Smolenskaya " ( a Függetlenség sugárútja , az Atlétikai Palota területe, valamint a sport- és lövészkomplexum) állomásokkal egészítik ki. Az Avtozavodskaya vonalon a " Krasny Bor " (a Pritytsky és a Kamennogorskaya utcák kereszteződése) és a " Shabany " (a Partizansky Prospekt és a Selitsky utca kereszteződése) állomások lesznek [60] . A 2. vonalat 2043 után tervezik meghosszabbítani a Shabany állomásig [61] .

Incidensek

Autoinformer

Az összes állomást fehéroroszul hirdeti Vlagyimir Bakleycsev bemondó . Közlemények arról, hogy menjenek a szalon közepére, óvakodjanak a zsebtolvajlástól, ne lépjék túl a korlátozó vonalat – jelentette be Vladimir Trepenok bemondó.

2014. márciustól december 31-ig angol nyelvű közlemények kerültek be az autoinformerbe, amelyek a fehérorosz bejelentés után hangzanak el ( a 2014-es jégkorong-világbajnoksággal kapcsolatos külföldiek beáramlása miatt ). 2017 februárja óta az autoinformer bejelentéseket ismét angolul szinkronizálják [74] .

A minszki metró épületei

A kultúrában

Videojátékok

Néhány videojáték a minszki metróban játszódik.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ A minszki metró története . Hozzáférés dátuma: 2013. január 5. Az eredetiből archiválva : 2013. január 4..
  2. ↑ 1 2 3 4 Minszkben továbbra is a metró a fő személyszállítás . Letöltve: 2021. január 27. Az eredetiből archiválva : 2021. január 26.
  3. ↑ Polsky S. A. Minszk fejlődésének demográfiai problémái. - Minszk: BGU, 1976. - S. 17-18.
  4. ↑ Kerületek-negyedek: hogyan jelent meg a metró Minszkben 30 évvel ezelőtt , onliner.by (2014. június 30.)
  5. ↑ Minszki metró: archív felvételek és a jövő projektjei . Letöltve: 2020. november 16. Az eredetiből archiválva : 2021. január 16.
  6. ↑ Photofact. Hogyan építette Masherov és Lukasenko a minszki metrót (hozzáférhetetlen kapcsolat) . TUT.BY. Letöltve: 2015. október 22. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. 
  7. ↑ A minszki metró szovjet legendái . Fehéroroszország információs és referenciaportálja - interfax.by. Letöltve: 2015. október 22. Az eredetiből archiválva : 2016. március 25.
  8. ↑ Fotó: Pjotr ​​Kostroma. Hogyan épült a minszki metró. Pillanatok a hazai "metró" történetéből (hozzáférhetetlen link) . Photofact . Köztársaság 139. sz. (4805) (2009. július 30.). — Tíz fotó a minszki metró építéséről. Letöltve: 2012. február 8. Archiválva az eredetiből: 2012. június 24. 
  9. ↑ A minszki metró megkapta az Aranyszekér nemzetközi díjat
  10. ↑ A moszkvai vonal  hossza 19,2 km, az Avtozavodskaya vonal  18,1 km, a Zelenoluzhskaya vonal  3,5 km.
  11. ↑ 1 2 3 Összesítve a 2017. évi utasforgalmi eredmények . nagyvárosi.által. Letöltve: 2018. január 11. Az eredetiből archiválva : 2018. január 11..
  12. ↑ Mennyibe kerül a minszki metró építése: 25 millió dollárról 80 millió dollárra . Letöltve: 2019. április 28. Az eredetiből archiválva : 2019. április 28.
  13. ↑ Lifteket szerelnek fel a Pervomaiskaya metróállomás peronjára . Letöltve: 2020. április 27. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 29.
  14. ↑ A minszki metró biztonsági tisztjei jogot kaptak az utasok személyes átvizsgálására, valamint holmijaik és dokumentumaik átvizsgálására . Letöltve: 2020. április 27. Az eredetiből archiválva : 2022. március 16.
  15. ↑ 2014-ben videokamerás megfigyelőrendszereket telepítenek a minszki metró depójába (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Hozzáférés dátuma: 2014. február 16. Az eredetiből archiválva : 2014. február 22. 
  16. ↑ A minszki metró most 24 átvizsgálási zónával rendelkezik (elérhetetlen kapcsolat) . Hozzáférés időpontja: 2015. január 16. Az eredetiből archiválva : 2015. január 16. 
  17. ↑ Viteldíjak . Letöltve: 2022. július 16. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 15.
  18. ↑ [1]
  19. ↑ 1 2 Minszk metró: viteldíj (elérhetetlen link) . „Minsktrans” állami vállalat. Letöltve: 2012. április 27. Az eredetiből archiválva : 2012. május 31.. 
  20. ↑ Tokenekkel - az utasok 31%-a. A Met kiszámítja, hogy 2014-ben hogyan fizették ki az utazást (elérhetetlen link) . Letöltve: 2015. február 9. Az eredetiből archiválva : 2015. február 9.. 
  21. ↑ Júniusban a minszki metró összes állomásán lehet majd bankkártyával fizetni az utazást (elérhetetlen link) . Letöltve: 2018. május 31. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 29. 
  22. ↑ Miniszter: Minszkben a tömegközlekedési jegynek 6000-be kell kerülnie . Letöltve: 2020. április 27. Az eredetiből archiválva : 2016. november 19.
  23. ↑ 1 2 3 Költségvetés nélkül? Tavaly egy token 4600 rubelbe kerülhetett, idén körülbelül 5000 (elérhetetlen link) . Letöltve: 2014. március 3. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 25. 
  24. ↑ Áprilisban 5 ezerre emelkedik a viteldíj Minszkben. Nem erősítették meg a pletykák 9300-ra történő drágulásáról . Letöltve: 2020. április 27. Az eredetiből archiválva : 2022. március 15.
  25. ↑ 1 2 minszki metró 2015-ben: néhány eredmény . Letöltve: 2016. február 8. Az eredetiből archiválva : 2016. február 18..
  26. ↑ 1 2 2015-ben a minszki metró 4%-kal kevesebb utast szállított, mint 2014-ben . Hozzáférés dátuma: 2016. január 23. Az eredetiből archiválva : 2016. január 31.
  27. ↑ 1 2 minszki metró 2016-ban: tények és számok . Letöltve: 2017. február 2. Az eredetiből archiválva : 2019. március 27.
  28. ↑ 1 2 2018-ban több mint 283 millió utast szállítottak . Letöltve: 2020. május 8. Az eredetiből archiválva : 2020. február 23.
  29. ↑ 1 2 10 millióval több utast szállított 2019-ben . Letöltve: 2020. május 7. Az eredetiből archiválva : 2020. április 28.
  30. ↑ A minszki metró a legforgalmasabb állomásokat választotta . Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 11. Letöltve: 2021. augusztus 11.
  31. ↑ A legtöbb utas a Lenin téri és a Yakub Kolas téri metróállomások forgókapuján halad át . Letöltve: 2020. április 27. Az eredetiből archiválva : 2016. május 29.
  32. ↑ A minszki metróállomások utasforgalma 2020 februárjában . Archiválva : 2021. október 31. Letöltve: 2021. október 31.
  33. ↑ A minszki metró legnépszerűbb állomásai találhatók .
  34. ↑ Minszki metró. Vonalak (downlink) . Letöltve: 2012. október 16. Az eredetiből archiválva : 2010. augusztus 5.. 
  35. ↑ Ötször gyorsabb! A metróépítők elindították a francia alagútpajzsot . Letöltve: 2020. április 27. Az eredetiből archiválva : 2021. május 11.
  36. ↑ Négy új minszki metróállomást nyitnak meg csak 2020-ban az utasok számára . 2017. november 13-i archív példány a Wayback Machine -en // TUT.BY, 2020.06.17.
  37. ↑ Ismertté vált az új metróvonal négy állomásának megnyitásának időpontja . Letöltve: 2019. június 10. Az eredetiből archiválva : 2020. november 15.
  38. ↑ Sznezhana Inanec. Egy biztos: július 3-án nem nyit a harmadik metróvonal. Megtudtuk, mikor indul a próbavonat (elérhetetlen link) . TUT.BY (2020. június 23.). Letöltve: 2020. június 24. Az eredetiből archiválva : 2020. június 24. 
  39. ↑ A technikai indítás sikeres volt. A harmadik metróvonalat az ünnep idejére, november 7-én nyitják meg . Ingatlan hírek . Ingatlan a REALT.BY oldalon (2020. október 22.). Letöltve: 2020. november 5. Az eredetiből archiválva : 2020. november 1.
  40. ↑ Metrórendszer! (nem elérhető link) . Letöltve: 2018. április 16. Az eredetiből archiválva : 2018. április 16.. 
  41. ↑ Hat év múlva megnyílik a minszki metró harmadik vonala (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2019. január 8. Az eredetiből archiválva : 2019. április 9.. 
  42. ↑ Közlekedés és kommunikáció a Fehérorosz Köztársaságban. Statisztikai gyűjtés. - Minszk: A Fehérorosz Köztársaság Nemzeti Statisztikai Bizottsága, 2012. - 91. o.
  43. ↑ Közlekedés és kommunikáció a Fehérorosz Köztársaságban. Statisztikai gyűjtés. - Minszk: A Fehérorosz Köztársaság Nemzeti Statisztikai Bizottsága, 2018. - 69. o.
  44. ↑ Minszk város statisztikai évkönyve . - Mn. : A Fehérorosz Köztársaság Nemzeti Statisztikai Bizottsága, 2021. - P. 312. Archivált : 2022. február 6. a Wayback Machine -nél
  45. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Minszk. Nagyvárosi. Gördülőállomány . TransPhoto . Letöltve: 2020. június 28. Az eredetiből archiválva : 2018. május 28.
  46. ↑ A minszki metró kocsijainak listája . Hozzáférés dátuma: 2010. március 6. Az eredetiből archiválva : 2010. november 29.
  47. ↑  Statisztikák a FÁK - országok metrójáról
  48. ↑ A minszki metró további 25 autót szerez be , naviny.by (2014. február 25.)
  49. ↑ A minszki metró fogadhat egy gomeli vonatot (elérhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2014. március 4. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2.. 
  50. ↑ Új típusú vonat jelenik meg a minszki metróban 2016 elején . Letöltve: 2016. március 2. Az eredetiből archiválva : 2016. március 6..
  51. ↑ Stadler tulajdonos: "Az üzem 30-40%-ban le van töltve, de nem vagyok a tömeges elbocsátások híve" . Letöltve: 2016. március 2. Az eredetiből archiválva : 2016. március 6..
  52. ↑ Új vonatokat tesztelnek a fővárosi metró második vonalán . Minszki hírek (2020. január 23.). Letöltve: 2020. június 28. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 13.
  53. ↑ Az új "Stadler" vonat a metróban elindult az utasokkal . TUT.BY (2020. február 4.). Letöltve: 2020. június 28. Az eredetiből archiválva : 2020. június 30.
  54. ↑ Stadler M110 . Letöltve: 2020. június 28. Az eredetiből archiválva : 2020. június 28. és M111 . (a gördülőállomány listája és fotógaléria) . TransPhoto . Letöltve: 2020. június 28. Az eredetiből archiválva : 2020. június 29.
  55. ↑ 81-717.5M / 714.5M, 81-717.5B / 714.5B és 81-714.5P típusú elektromos autók . Metró autók. Letöltve: 2011. augusztus 29. Az eredetiből archiválva : 2011. december 8..
  56. ↑ 1 2 3 Metróvonalak szakaszos fejlesztésének tervezési sémája . Letöltve: 2021. szeptember 5. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 5..
  57. ↑ A minszki metró fejlesztése prioritás . Underground Expert . Letöltve: 2018. május 23. Az eredetiből archiválva : 2018. május 23.
  58. ↑ A jövőben a minszki metró négy vonalból fog állni hat csomóponttal (elérhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2007. július 18. Az eredetiből archiválva : 2007. augusztus 18.. 
  59. ↑ Az általános terv részletei: a minszki metró negyedik vonala gyűrűs lesz, a villamos pedig Szuharevóba megy . realt.onliner.by (2015. október 13.). Letöltve: 2020. június 26. Az eredetiből archiválva : 2020. június 28.
  60. ↑ Rossz helyen ásnak: Ott, ahol valóban meg kell nyitni a metróállomásokat (elérhetetlen link) . TUT.BY. _ Letöltve: 2019. április 17. Az eredetiből archiválva : 2019. április 17. 
  61. ↑ Mikor jelenik meg a metró Shabanyban, és mennek a buszok az utcán? Yakub Kolas . minsknews.by _ 2019-04-04. Letöltve: 2020. június 26. Az eredetiből archiválva : 2019. április 8..
  62. ↑ Munkaügyi konfliktus Fehéroroszországban. Szovjet Fehéroroszország hatóságai sztrájktörőket hívtak meg . Letöltve: 2020. október 13. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 23.
  63. ↑ Fehéroroszországi szakszervezetek: átalakulás és kilátások . Letöltve: 2020. október 13. Az eredetiből archiválva : 2021. november 8..
  64. ↑ 10 tény a minszki metróban történt sztrájkról, amely 25 évvel ezelőtt feldühítette a hatóságokat
  65. ↑ Szakszervezeti jogok Fehéroroszországban . Letöltve: 2020. október 13. Az eredetiből archiválva : 2020. december 2.
  66. ↑ „Transzban”. Hogyan sztrájkoltak a minszki metró- és trolibusz-vezetők dolgozói 20 évvel ezelőtt (elérhetetlen link) . Letöltve: 2020. október 13. Az eredetiből archiválva : 2020. december 4. 
  67. ↑ Vészhelyzetek története a minszki metróban . Letöltve: 2020. október 13. Az eredetiből archiválva : 2016. november 8..
  68. ↑ Hogyan tudnak a fehéroroszok tiltakozni ? Letöltve: 2020. október 13. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 18.
  69. ↑ TUT.BY | HÍREK - Árvíz Minszkben: hogyan történt - A nap híre - 2009.07.24., 20:05 (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. február 8. Az eredetiből archiválva : 2009. december 23.. 
  70. ↑ Árvíz Minszkben 2009. 07. 24-én: krónika, fotó, videó (elérhetetlen link) . Incidensek . Interfax.by "Interfax-Zapad" információs ügynökség (2009. július 24.). Letöltve: 2012. február 7. Az eredetiből archiválva : 2012. május 31.. 
  71. ↑ Terrorcselekménynek minősítette a Legfőbb Ügyészség a minszki metróban történt robbanást | Következmény | "RIA Novosti" hírfolyam . Letöltve: 2011. április 12. Az eredetiből archiválva : 2011. április 14..
  72. ↑ A minszki metró mindkét ága nem működött 3 órán keresztül (elérhetetlen kapcsolat) . Hozzáférés dátuma: 2014. február 27. Az eredetiből archiválva : 2014. március 2. 
  73. ↑ Belügyminisztérium: Február 26-án az embereket a metróból evakuálták az esetleges károk minimalizálása érdekében (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Hozzáférés dátuma: 2014. február 27. Az eredetiből archiválva : 2014. március 2. 
  74. ↑ A nagyvárosi metró angolul "szólt" (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2017. július 27. Az eredetiből archiválva : 2017. december 3. 
  75. ↑ A minszki metró szimulátorról . AppKiwi .
  76. ↑ Metrostroi  (angolul)  ? . gőz . Letöltve: 2022. július 16. Az eredetiből archiválva : 2022. március 15.
  77. ↑ Stanislav Ivaneyko. Mekkora a vonatok maximális sebessége és miért nem ütköznek? A metrósofőr naiv kérdésekre válaszol - Onlíner Technologies . Onliner (2019. október 14.). Letöltve: 2022. június 8. Az eredetiből archiválva : 2022. május 17.
  78. ↑ APC rendszerek módosításai. . lektsii.com . Letöltve: 2022. június 8.
  79. ↑ Steam Workshop::gm_metro_minsk_1984 - fő kiegészítő // MetroPack . steamcommunity.com . Letöltve: 2022. június 8. Az eredetiből archiválva : 2022. június 8.
  80. ↑ A rajongók létrehoztak egy minszki metrótérképet a Garry's Mod-ban . Playground.ru . Letöltve: 2022. június 8. Az eredetiből archiválva : 2022. június 8.
  81. ↑ Interjú a Metrostroi fejlesztőivel és egy kicsit a Subtransitról  (orosz)  ? . közlekedési játékok . Letöltve: 2022. március 20. Az eredetiből archiválva : 2020. január 27.

Irodalom

Linkek

 Minszk metró
vonalak
Szolgáltatás
  • Gördülőállomány: 81-717/714 és annak módosításai
  • 81-540/541
  • Stadler M110/M111
    Elektromos raktár: PM-1 " Moskovskoe "
  • PM-2 " Mogilev "
  • PM-3 " Slutsk " ( építés alatt )
Incidensek
Listák
 A posztszovjet tér nagysebességű, utcán kívüli városi közlekedése
Metrók Oroszország Moszkva és a moszkvai régió Szentpétervár és a Leningrádi régió Nyizsnyij Novgorod Novoszibirszk Lepedék Jekatyerinburg Kazan Ukrajna Kijev Kharkiv Dnyeper Grúzia Tbiliszi Azerbajdzsán Baku Üzbegisztán Taskent Örményország Jereván Fehéroroszország Minszk Kazahsztán Alma-Ata
Könnyűsínek Oroszország Volgográd Kazan Stary Oskol Uszt-Ilimszk Ukrajna Kijev Krivoy Rog
Egysínű rendszerek Oroszország Moszkva Türkmenisztán Ashgabat
városi vonatok Oroszország Moszkva Nyizsnyij Novgorod Volgográd permi Jekatyerinburg Kazan Krasznojarszk Rostov-on-Don Szocsi Tambov Ufa Jaroszlavl Ukrajna Kijev Fehéroroszország Minszk