A talptömörítő gép a talpfák alatti ballaszt szállítására és annak tömörítésére szolgáló pályagép. A vasúti közlekedésben használják a vasúti pálya építése, javítása és jelenlegi karbantartása során .
A döngölőgépet 1951 -ben Svájcban hozta létre a Matisa cég, és az 1950-es évek közepén jelent meg a Szovjetunióban . Az önjáró döngölőgépeket többnyire sínen vagy kombinált (kerék-lánctalpas-sín) gyártják egy, két vagy több talpfa egyidejű döngölésére.
Oroszország vasútjain gyakoriak az ShPM-02 gépek csigacsavaros mechanizmussal a talpfák és szabotázsok összenyomására és kinyitására, valamint pneumatikus hengerek a munkatestek ballasztba mélyítésére. A tömítőblokkok és berendezések (erőmű, kompresszor , elektromos generátor ) a futómű vázán találhatók. A konszolidáció vízszintes vibrokompressziós módszerrel történik, excenteres vibrációs mechanizmussal.
Az ShPMA-4K könnyű döngölőgépeket a közlekedésben is használják . Nagy mennyiségű munkához a döngölőgépeket egy fejlettebb és nagyobb teljesítményű döngölőgép és pályastabilizátor váltja fel .
A világ vasútjain használt nehéz döngölőgépek mindkét irányban és viszonylag nagy sebességgel képesek mérni a vágánygeometriát. Általában a döngölés előtt előkészítő lépést hajtanak végre, hogy meghatározzák az egyengetés, az emelés és a szinteltérések kiküszöbölésének mértékét. Az így kapott információ lemezen tárolható, külső adathordozóra írható tárolás vagy ellenőrzés céljából, majd újra bevihető a gép számítógépébe. A Matisa és a Plasser & Theurer egy kiegészítő fixpontos Palas mérőrendszert kínál, amelyet a gép előtt egy kocsira helyeznek. A pálya mentén elhelyezett lézergiroszkópok, prizmák és rögzített pontok segítségével információkat gyűjtenek a pálya állapotáról, és háromdimenziós képen jelenítik meg. Egyes gyártók megvizsgálták a nyomvonal geometria meghatározásának lehetőségét a Global Positioning System ( GPS ) segítségével. [egy]