Észak-Kaukázusi Lenin Vasútrend | |
---|---|
Teljes cím | Az Orosz Vasutak JSC fióktelepe - Észak-Kaukázusi Vasút |
Évek munkája | 1922. július 12- től |
Ország |
Szovjetunió (1991-ig),Oroszország |
Menedzsment város | Rostov-on-Don |
Állapot | jelenlegi |
Alárendeltség | Orosz Vasutak JSC |
távíró kód | S-KV [2] |
Numerikus kód | 51 |
hossz | 6311,4 km |
Weboldal | skzd.rzd.ru |
Díjak |
![]() |
Fejezet | Zadorin Szergej Alekszandrovics (2020 októbere óta) [1] . |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Az Észak-Kaukázusi Vasút (NCZhD) a Russian Railways OJSC 16 területi ágának egyike , amely Oroszország déli és észak-kaukázusi szövetségi körzetének vasútvonalait szolgálja ki , a nyugati Azovi- és Fekete -tengertől a keleti Kaszpi-tengerig . . Az út az Orosz Föderáció alábbi alárendeltségeinek területein halad át: Kalmük Köztársaság , Dagesztán Köztársaság , Csecsen Köztársaság , Ingus Köztársaság , Adygea Köztársaság , Karacsáj-Cserkesz Köztársaság , Sztavropoli terület , Krasznodari terület , a Kabard-Balkár Köztársaság , az Észak-Oszétia- Alánia Köztársaság , a Rosztovi és Volgográdi régiók . 1971 - ben az utat Lenin - renddel tüntették ki .
Az Észak-Kaukázusi Vasút vezetése a Don Rostov városában található .
A vasút építése Észak-Kaukázusban 1861 -ben kezdődött a Shakhtnaya - Aksai vonal lefektetésével . Ezután a Zverevo - Shakhtnaya ( 1871 ), Aksai - Rosztov ( 1875 ), Rosztov - Vlagyikavkaz ( 1872 - 1875 ), Tikhoretskaya - Jekaterinodar - Novorossiysk ( 1884 - 1888 ) szakaszok [3] , Tiket9yacin ( 3 - ] 8 Tiket9) yn (3) voltak. épített [4] .
A kikötőhöz vezető út elérésével meredeken megnőtt az exportra szánt gabona áramlása, ami további lendületet adott az út fejlesztésének. A 20. század elején a következő szakaszokat helyezték üzembe: Kavkazskaya - Krasnodar ( 1901 ), Bataysk - Azov , Sosyka-Eyskaya - Yeysk ( Yeisk vasút ), Armavir - Maykop ( 1911 ), Belorechenskaya - Tuapse ( 1912 ) - Akhtari , Krími - Timasevszkaja - Kushchevka ( 1914 ), Bataisk - Torgovaya , Prokhladnaya - Gudermes ( 1915 ), Sztavropol - Pincészet ( 1916 ). 1917 októberére az út teljes hossza 5000 mérföld volt .
Az STO 1922. július 12-én kelt határozata szerint a magánvasutak államosítása után megalakult az Észak-Kaukázusi Vasutak közigazgatása.
1923. január 1-jén megalakultak a Kaukázusi Hírközlési Kerület Lineáris Osztályai. Ezek közé tartozott az egykori Vlagyikavkaz, Fekete-tenger-Kuban, Armavir-Tuapse , Csernomoro-Poberezsnaja és Jejszk vasútvonalak szakasza. Mindezek a vasutak 1924.01.01-én az észak-kaukázusi vasutak részei voltak.
1928- ban üzembe helyezték a Petrovszkoje Selo - Blagodarnoe vasút egy szakaszát, 67 km hosszúsággal.
1929-ben üzembe helyezték a Tuapse - Adler szakaszt egy 108 km hosszú Matsesta-ággal. Ugyanebben 1929-ben üzembe helyezték a Nyevinomiszszkaja - Cserkeszk vasútvonal egy 48 km hosszú szakaszát.
1930-ban az építkezés befejeződött, és megindult a vonatforgalom a 40 km hosszú Vinodelnoye - Divnoye szakaszon.
1931-ben megépült a Rosztov - Khapry szakasz Temerniken keresztül, 20 km hosszúsággal.
1935-ben az észak-kaukázusi vasutakat az észak-kaukázusi ( Ordzsonikidze város ) és az Azov-Csernomorskaya ( Rosztov-Don város ) [5] vasutakra osztották . 1936-ban az Azov-Fekete-tengeri vasutat K. E. Voroshilov-vasútra, 1937-ben pedig az észak-kaukázusi vasutat Ordzsonikidze-vasútnak [6] nevezték el .
A Nagy Honvédő Háború idején vonalakat építettek az úton: 1942-ben Kizlyar - Trusovo 340 km hosszú, 1943-ban az Adler - Bzyb szakasz 47 km hosszú. 1943-ban a K. E. Vorosilovról elnevezett vasutat átnevezték Észak-Kaukázusi Vasútra [7]
1946-ban a vasút salszki ága, amely korábban a sztálingrádi vasút része volt, átkerült az észak-kaukázusi vasúthoz. Így 1946-ban az észak-kaukázusi vasút 8 ágat foglalt magában (Rosztov, Salszkoje, Shakhtinskoye, Krasnodar, Timashevskoye, Tikhoretskoye, Kaukázusi és Sztavropol). Ugyanebben az évben az Ordzhonikidze vasút 5 megyét foglalt magában (Mineralovodskoye, Prokhladnenskoye, Groznij, Mahacskala és Kizlyarskoye).
A Csimljanszki vízierőmű és a víztározó építésével összefüggésben a vasútvonal északi szakaszai a Morozovskaya állomástól a Csimljanszkaja állomásig 89 km hosszúak (1949 őszén üzembe helyezve), délről pedig a Kuberle állomástól. állomástól a Dobrovolszkaja állomásig , 66 km hosszú (üzembe helyezve 1950 áprilisában). Hivatalosan 1951-ben helyezték üzembe mindkét szakaszt, a Morozovskaya - Csimljanskaya és a Kuberle - Dobrovolskaya [8] .
A Tsimlyansk vízierőmű-komplexum gátján lévő vasúti pálya építésének befejezése után 1952 nyarán a Dobrovolskaya és a Tsimlyanskaya állomásokat összekapcsolták. Ettől a pillanattól kezdve a rendszeres vonatforgalom megindult mindkét szakaszon Kuberlétől Morozovskayaig. Az új vasút mindkét szakasza. a vonalak a sztálingrádi vasút részét képezték. Ugyanakkor a Morozovskaya - Tsimlyanskaya vonal a Morozovsky, a Kuberle - Dobrovolskaya vonal pedig a Kotelnikovsky útszakasz része volt.
1951-ben üzembe helyezték a Labinszkaja-Sedok vasútvonal egy szakaszát, melynek hossza 52 km [8] .
1953 májusában a sztálingrádi vasutat megszüntették, és a Privolzsszkaja út része lett [9] , míg a Csimljanszkaja-Morozovskaja szakasz a délkeleti út Likhov ágának, a Kuberle-Dobrovolszkaja szakasz pedig a Szalszkij részévé vált. az észak-kaukázusi vasút ága. Ezenkívül a Kotelnikovsky-ág az Abganerovo (kivéve) - Zimovniki (beleértve) határaival az észak-kaukázusi vasút részévé vált.
1953 májusa óta az észak-kaukázusi vasút 10 leágazást tartalmazott (Rosztov, Szalszkoje, Kotelnyikovszkoje, Shakhtinszkoje, Krasznodar, Timashovszkoje, Tikhoretskoye, Kaukázusi, Sztavropol és Tuapse). Az Ordzhonikidzevskaya vasút részeként 5 megye volt (Mineralovodskoye, Prokhladnenskoye, Groznij, Kizlyar és Mahacskala).
1959 júliusában az észak-kaukázusi és az ordzsonikidzei vasutat egyetlen észak-kaukázusi vasúttá egyesítették [10] . A két út egyesítésével egyidejűleg a tagozatok szerkezeti átalakításai, bővítésük révén történtek. Így a Timasevszki ág a krasznodari ág, a Sahtinszki ág a Rosztovi ág részévé vált, a Tikhorecki ág a kaukázusi ághoz, a Kotelnyikovszkij ág a Szalszkij ághoz, a Prohladnyenszkij ág a Mineralovodszkij ághoz. ág, a Kizlyar ág pedig az Észak-Kaukázusi út Groznij ágának része lett.
Az egyesített észak-kaukázusi vasút részeként (1959 júliusában) az útnak 9 ága volt: Rostov (Rosztov-Glavnij), Kaukázusi (Kaukázusi), Mineralnye Vody (Mineralnye Vody), Tuapse (Tuapse-Passenger), Groznenskoe (Grozny), Mahacskala (Mahacskala II-Port), Krasznodarszkoje (Krasznodar I), Salszkoje (Szalszk), Sztavropolszkoje (Sztavropol).
1962 februárjában az észak-kaukázusi vasút salszki ágából a Kotelnikovo - Abganerovo szakaszt áthelyezték a Volgai vasút volgográdi ágához .
1969-ben megépült egy új , 102,7 km hosszú Divnoye - Elista vasútvonal, amely a sztavropoli útszakasz része volt.
1972-ben megépült a Zverevo-Krasnodonetskaya vasút egy szakasza, 72,5 km hosszúsággal, szerkezetileg a rosztovi útág részévé vált.
1975-ben üzembe helyezték a Krasznodar - Tuapse vasútvonal egy szakaszát, 39,2 km hosszúsággal ( Enem állomástól Saratovskaya állomásig ), és szerkezetileg a krasznodari útág részét képezte.
1977-ben megnyílt egy új Anapa - Yurovsky vasútvonal, amelynek hossza 29,6 km, szerkezetileg az út krasznodari ágának részévé vált.
1978-ban üzembe helyezték a Krasznodar-Tuapse szakaszt, melynek hossza 101,6 km ( a Saratovskaya állomástól a Krivenkovszkaja állomásig ).
1983-ban megépült a rosztovi csomópont nyugati elkerülő útja, 16,3 km hosszúsággal.
1987-ben épült meg a Blagodarnoje- Budyonnovszk vasútvonal , melynek hossza 72,7 km.
1987-ben a Likhovskoye útszakaszt, amely korábban a Délkeleti Vasút része volt, átkerült az Észak-Kaukázusi Vasúthoz .
1987 áprilisában az út sztavropoli leágazását alosztálygá alakították át, és szerkezetileg a Mineralnye Vody útág részévé vált.
1989 végén megépült a Peschanokopskaya - Krasnaya Gvardiya vasútvonal, 56,8 km hosszú, szerkezetileg a Salsky úti ág részévé vált.
A Szovjetunió összeomlásával összefüggésben 1991-ben az Uspenskaya-Martsevo szakasz a korábban a donyecki vasúthoz tartozó Rosztov úti ág részévé vált .
1993-ban a Krasznaja Gvardija állomástól a Peredovaya állomásig új vasútszakaszt építettek , 56 km hosszúságban, amely szerkezetileg a Mineralnye Vody útszakasz részét képezte.
A Csecsen Köztársaság területén lezajlott ellenségeskedéssel összefüggésben 1997-ben új vasútvonalat építettek a meghatározott terület elkerülésére a Kizlyar állomástól a Sulak állomásig (az út Makhachkala elágazása).
. Az 1987 és 1997 közötti időszakban az észak-kaukázusi vasút 9 megyét foglalt magában:
1997-től 2010. augusztus 1-ig az út 5 megyét tartalmazott a következő számozással: Rosztov (NOD-1), Krasznodar (NOD-2), Mineralovodskoye (NOD-3), Mahacskala (NOD-4) és Groznij (NOD - 5) [11] .
2013-ban a XXII. Téli Olimpiai Játékok előkészítésének és lebonyolításának részeként Szocsi városában új vasútvonalak épültek: Adler - Repülőtér 3 km hosszú és Imeretinsky Kurort - Rosa Khutor 48 km hosszú.
2017 szeptemberében új vasútvonal épült Ukrajna területét elkerülve Bocsenkovo állomástól Zsuravka állomásig (az észak-kaukázusi út, a Bochenkovo-Sokhravka szakasz határain belül, 67 km hosszú), a többi szakaszon Sokhranivka állomástól Zhuravka állomásig, 54 km hosszú, a délkeleti vasút egy részén található.
2019 februárjában megnyílt a Kozyrki-Grechanaya vasútvonal új vonala, 65 km hosszúsággal.
Az út villamosítása az 1936-ban 1,5 kV feszültségű egyenárammal villamosított Mineralnye Vody - Kislovodsk és Beshtau - Zheleznovodsk szakaszokkal kezdődik, 1964-ben és 1956-ban ezeken a szakaszokon a feszültség 3 kV-ra nő. azonban már 2006-ban ezek a szakaszok váltakozó áramra kerültek, 25 kV feszültséggel.
DC villamosítás
Folytatódik az egyenáramú (3 kV) villamosítás: 1956-ban a Veseloe - Szocsi szakasz , 1957-ben a Belorechenskaya - Tuapse szakasz , 1958-ban a Szocsi - Tuapse szakasz , 1978-ban a Tuapse - Gorychiy Klyuch szakasz, 2013-ban az Adler-Repülőtér szakasz szakasz.
Villamosítás váltakozó árammal (feszültség 25 kV) :
Az Észak-Kaukázusi Vasútnak alárendelt vállalkozások közé tartozik a Vlagyikavkazi Gyermekvasút ( Vlagyikavkaz ) és a Rostov Gyermekvasút ( Rosztov-Don ).
Az Észak-Kaukázusi Vasút nagyon fontos szállítási feladatot lát el, kivezető csatornát biztosítva az orosz fekete-tengeri kikötőkhöz: Tuapse , Novorossiysk . A nyári és őszi szezonban egész Oroszország számára fontos szerepet játszik a közúti személyszállítás olyan üdülőhelyekre, mint Szocsi , Tuapse , Anapa , Kislovodsk , Yeysk , Goryachiy Klyuch .
Főbb vasúti csomópontokRostov- Glavny , Salsk , Bataysk , Likhaya , Krasnodar I , Krasnodar-Sorting , Kaukázusi , Tikhoretskaya , Timashevskaya-1 , Krími , Tuapse , Armavir-Rostovsky , Belorechenskaya , Vockames II , - , -,-,-,-,-,- , Portajszkij , Adler
Az út üzemi hossza 6.512,6 km, a foglalkoztatottak száma 49.242 fő.
2020 első felében az észak-kaukázusi vasúton [12] :
Szállított rakomány - több mint 83 millió tonna.
Szállított utasok:
Az Észak-Kaukázuson végrehajtják a "Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya szakasz komplex rekonstrukciója a krasznodari csomópont elkerülővel" és "A 9 km - Yurovsky - Anapa - Temryuk - Kaukázus szakasz átfogó rekonstrukciója" programokat. A Taman-félsziget volgogradi kikötőinek kapacitásának bővítésére tervezett vasút .
Az Orosz Föderáció kormányának 2020. január 30-i 148-r számú rendeletével összhangban az Orosz Föderáció területi tervezési rendszerében változások történtek a szövetségi közlekedés (vasúti, légi, tengeri, szárazföldi) területén. vízi közlekedés) és a szövetségi autópályák. Ennek értelmében az I. szakasz 79. pontja a "További fővágányok építése, a telephelyeken meglévő infrastruktúra fejlesztése" alfejezetben került bevezetésre a salszki pályaudvar , ahol az átépítése napi 269 vonatpár kapacitással biztosított. . A tervek szerint a salszki állomáson új fogadó-induló park épül. A projekt a tervek szerint 2021-ben fejeződik be.
Ezzel egy időben egy új vasútállomás is épül Salszkban. Ez egy kétszintes épület lesz, körülbelül 2,5 ezer négyzetméter alapterülettel. Az első emeleten váróterem és pénztárblokk, a második emeleten további váróterem és irodahelyiség kerül kialakításra A létesítmény üzembe helyezését 2021 3. negyedévére tervezik [15] .
Az „Az oroszországi vasúti közlekedés fejlesztésének stratégiájáról 2030-ig” című programmal [16] összhangban a következőket írja elő:
társadalmilag jelentős vasútvonalak építése:
technológiai vasútvonalak építése:
nagysebességű vasútvonalak építése:
Lebontott vasútvonalak:
Személyforgalom nélküli útszakaszok:
Elektromos vonat ER9P-276, Berdanosovka - Bolsoj Log szakasz
VL80T-1341 villamos mozdony vonattal
Az észak-kaukázusi vasút adminisztrációs épülete
Vonat a Fekete-tenger partján
TEP70BS-238 dízelmozdony a salski mozdonyraktárban
A JSC "Orosz Vasutak" közigazgatási-területi felépítése | |
---|---|
kelet-szibériai | |
Gorkij |
|
Távol-Kelet |
|
Transbajkál |
|
nyugat-szibériai |
|
Kalinyingrádszkaja | |
Krasznojarszk |
|
Kuibisevszkaja |
|
Moszkva | |
október | |
Privolzsszkaja | |
Szverdlovszk |
|
Északi |
|
észak-kaukázusi | |
délkeleti | |
Dél-Urál |
|