Észak-Kaukázusi Vasút

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. február 15-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 8 szerkesztést igényelnek .
Észak-Kaukázusi Lenin Vasútrend
Teljes cím Az Orosz Vasutak JSC fióktelepe - Észak-Kaukázusi Vasút
Évek munkája 1922. július 12- től
Ország  Szovjetunió (1991-ig),Oroszország
 
Menedzsment város  Rostov-on-Don
Állapot jelenlegi
Alárendeltség Orosz Vasutak JSC
távíró kód S-KV [2]
Numerikus kód 51
hossz 6311,4 km
Weboldal skzd.rzd.ru
Díjak Lenin parancsa
Fejezet Zadorin Szergej Alekszandrovics (2020 októbere óta) [1] .
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Észak-Kaukázusi Vasút (NCZhD) a Russian Railways OJSC  16 területi ágának egyike , amely Oroszország déli és észak-kaukázusi szövetségi körzetének vasútvonalait szolgálja ki , a nyugati Azovi- és Fekete -tengertől a keleti Kaszpi-tengerig . . Az út az Orosz Föderáció alábbi alárendeltségeinek területein halad át: Kalmük Köztársaság , Dagesztán Köztársaság , Csecsen Köztársaság , Ingus Köztársaság , Adygea Köztársaság , Karacsáj-Cserkesz Köztársaság , Sztavropoli terület , Krasznodari terület , a Kabard-Balkár Köztársaság , az Észak-Oszétia- Alánia Köztársaság , a Rosztovi és Volgográdi régiók . 1971 - ben az utat Lenin - renddel tüntették ki .

Az Észak-Kaukázusi Vasút vezetése a Don Rostov városában található .

Történelem

A vasút építése Észak-Kaukázusban 1861 -ben kezdődött a Shakhtnaya  - Aksai vonal lefektetésével . Ezután a Zverevo  - Shakhtnaya ( 1871 ), Aksai  - Rosztov ( 1875 ), Rosztov  - Vlagyikavkaz ( 1872 - 1875 ), Tikhoretskaya  - Jekaterinodar  - Novorossiysk ( 1884 - 1888 ) szakaszok [3] , Tiket9yacin ( 3  - ] 8 Tiket9) yn (3) voltak. épített [4] .

A kikötőhöz vezető út elérésével meredeken megnőtt az exportra szánt gabona áramlása, ami további lendületet adott az út fejlesztésének. A 20. század elején a következő szakaszokat helyezték üzembe: Kavkazskaya  - Krasnodar ( 1901 ), Bataysk  - Azov , Sosyka-Eyskaya  - Yeysk ( Yeisk vasút ), Armavir  - Maykop ( 1911 ), Belorechenskaya  - Tuapse ( 1912 )  - Akhtari , Krími  - Timasevszkaja  - Kushchevka ( 1914 ), Bataisk  - Torgovaya , Prokhladnaya  - Gudermes ( 1915 ), Sztavropol  - Pincészet ( 1916 ). 1917 októberére az út teljes hossza 5000 mérföld volt .

Az STO 1922. július 12-én kelt határozata szerint a magánvasutak államosítása után megalakult az Észak-Kaukázusi Vasutak közigazgatása.

1923. január 1-jén megalakultak a Kaukázusi Hírközlési Kerület Lineáris Osztályai. Ezek közé tartozott az egykori Vlagyikavkaz, Fekete-tenger-Kuban, Armavir-Tuapse , Csernomoro-Poberezsnaja és Jejszk vasútvonalak szakasza. Mindezek a vasutak 1924.01.01-én az észak-kaukázusi vasutak részei voltak.

1928-  ban üzembe helyezték a Petrovszkoje Selo - Blagodarnoe vasút egy szakaszát, 67 km hosszúsággal.

1929-ben üzembe helyezték a Tuapse  - Adler szakaszt egy 108 km hosszú Matsesta-ággal. Ugyanebben 1929-ben üzembe helyezték a Nyevinomiszszkaja - Cserkeszk vasútvonal egy 48 km hosszú szakaszát.

1930-ban az építkezés befejeződött, és megindult a vonatforgalom a 40 km hosszú Vinodelnoye  - Divnoye szakaszon.

1931-ben megépült a Rosztov  - Khapry szakasz Temerniken keresztül, 20 km hosszúsággal.

1935-ben az észak-kaukázusi vasutakat az észak-kaukázusi ( Ordzsonikidze város ) és az Azov-Csernomorskaya ( Rosztov-Don város ) [5] vasutakra osztották . 1936-ban az Azov-Fekete-tengeri vasutat K. E. Voroshilov-vasútra, 1937-ben pedig az észak-kaukázusi vasutat Ordzsonikidze-vasútnak [6] nevezték el .

A Nagy Honvédő Háború idején vonalakat építettek az úton: 1942-ben Kizlyar - Trusovo 340 km hosszú, 1943-ban az Adler  - Bzyb szakasz 47 km hosszú. 1943-ban a K. E. Vorosilovról elnevezett vasutat átnevezték Észak-Kaukázusi Vasútra [7]

1946-ban a vasút salszki ága, amely korábban a sztálingrádi vasút része volt, átkerült az észak-kaukázusi vasúthoz. Így 1946-ban az észak-kaukázusi vasút 8 ágat foglalt magában (Rosztov, Salszkoje, Shakhtinskoye, Krasnodar, Timashevskoye, Tikhoretskoye, Kaukázusi és Sztavropol). Ugyanebben az évben az Ordzhonikidze vasút 5 megyét foglalt magában (Mineralovodskoye, Prokhladnenskoye, Groznij, Mahacskala és Kizlyarskoye).

A Csimljanszki vízierőmű és a víztározó építésével összefüggésben a vasútvonal északi szakaszai a Morozovskaya állomástól a Csimljanszkaja állomásig 89 km hosszúak (1949 őszén üzembe helyezve), délről pedig a Kuberle állomástól. állomástól a Dobrovolszkaja állomásig , 66 km hosszú (üzembe helyezve 1950 áprilisában). Hivatalosan 1951-ben helyezték üzembe mindkét szakaszt, a Morozovskaya - Csimljanskaya és a Kuberle - Dobrovolskaya [8] .

A Tsimlyansk vízierőmű-komplexum gátján lévő vasúti pálya építésének befejezése után 1952 nyarán a Dobrovolskaya és a Tsimlyanskaya állomásokat összekapcsolták. Ettől a pillanattól kezdve a rendszeres vonatforgalom megindult mindkét szakaszon Kuberlétől Morozovskayaig. Az új vasút mindkét szakasza. a vonalak a sztálingrádi vasút részét képezték. Ugyanakkor a Morozovskaya - Tsimlyanskaya vonal a Morozovsky, a Kuberle - Dobrovolskaya vonal pedig a Kotelnikovsky útszakasz része volt.

1951-ben üzembe helyezték a Labinszkaja-Sedok vasútvonal egy szakaszát, melynek hossza 52 km [8] .

1953 májusában a sztálingrádi vasutat megszüntették, és a Privolzsszkaja út része lett [9] , míg a Csimljanszkaja-Morozovskaja szakasz a délkeleti út Likhov ágának, a Kuberle-Dobrovolszkaja szakasz pedig a Szalszkij részévé vált. az észak-kaukázusi vasút ága. Ezenkívül a Kotelnikovsky-ág az Abganerovo (kivéve) - Zimovniki (beleértve) határaival az észak-kaukázusi vasút részévé vált.

1953 májusa óta az észak-kaukázusi vasút 10 leágazást tartalmazott (Rosztov, Szalszkoje, Kotelnyikovszkoje, Shakhtinszkoje, Krasznodar, Timashovszkoje, Tikhoretskoye, Kaukázusi, Sztavropol és Tuapse). Az Ordzhonikidzevskaya vasút részeként 5 megye volt (Mineralovodskoye, Prokhladnenskoye, Groznij, Kizlyar és Mahacskala).

1959 júliusában az észak-kaukázusi és az ordzsonikidzei vasutat egyetlen észak-kaukázusi vasúttá egyesítették [10] . A két út egyesítésével egyidejűleg a tagozatok szerkezeti átalakításai, bővítésük révén történtek. Így a Timasevszki ág a krasznodari ág, a Sahtinszki ág a Rosztovi ág részévé vált, a Tikhorecki ág a kaukázusi ághoz, a Kotelnyikovszkij ág a Szalszkij ághoz, a Prohladnyenszkij ág a Mineralovodszkij ághoz. ág, a Kizlyar ág pedig az Észak-Kaukázusi út Groznij ágának része lett.

Az egyesített észak-kaukázusi vasút részeként (1959 júliusában) az útnak 9 ága volt: Rostov (Rosztov-Glavnij), Kaukázusi (Kaukázusi), Mineralnye Vody (Mineralnye Vody), Tuapse (Tuapse-Passenger), Groznenskoe (Grozny), Mahacskala (Mahacskala II-Port), Krasznodarszkoje (Krasznodar I), Salszkoje (Szalszk), Sztavropolszkoje (Sztavropol).

1962 februárjában az észak-kaukázusi vasút salszki ágából a Kotelnikovo - Abganerovo szakaszt áthelyezték a Volgai vasút volgográdi ágához .

1969-ben megépült egy új , 102,7 km hosszú Divnoye  - Elista vasútvonal, amely a sztavropoli útszakasz része volt.

1972-ben megépült a Zverevo-Krasnodonetskaya vasút egy szakasza, 72,5  km hosszúsággal, szerkezetileg a rosztovi útág részévé vált.

1975-ben üzembe helyezték a Krasznodar  - Tuapse vasútvonal egy szakaszát, 39,2 km hosszúsággal ( Enem állomástól Saratovskaya állomásig ), és szerkezetileg a krasznodari útág részét képezte.

1977-ben megnyílt egy új Anapa  - Yurovsky vasútvonal, amelynek hossza 29,6 km, szerkezetileg az út krasznodari ágának részévé vált.

1978-ban üzembe helyezték a Krasznodar-Tuapse szakaszt, melynek hossza 101,6 km ( a Saratovskaya állomástól a Krivenkovszkaja állomásig ).

1983-ban megépült a rosztovi csomópont nyugati elkerülő útja, 16,3 km hosszúsággal.

1987-ben épült meg a Blagodarnoje- Budyonnovszk vasútvonal , melynek hossza 72,7 km.

1987-ben a Likhovskoye útszakaszt, amely korábban a Délkeleti Vasút része volt, átkerült az Észak-Kaukázusi Vasúthoz .

1987 áprilisában az út sztavropoli leágazását alosztálygá alakították át, és szerkezetileg a Mineralnye Vody útág részévé vált.

1989 végén megépült a Peschanokopskaya  - Krasnaya Gvardiya vasútvonal, 56,8 km hosszú, szerkezetileg a Salsky úti ág részévé vált.

A Szovjetunió összeomlásával összefüggésben 1991-ben az Uspenskaya-Martsevo szakasz a korábban a donyecki vasúthoz tartozó Rosztov úti ág részévé vált .

1993-ban a Krasznaja Gvardija állomástól a Peredovaya állomásig új vasútszakaszt építettek , 56 km hosszúságban, amely szerkezetileg a Mineralnye Vody útszakasz részét képezte.

A Csecsen Köztársaság területén lezajlott ellenségeskedéssel összefüggésben 1997-ben új vasútvonalat építettek a meghatározott terület elkerülésére a Kizlyar   állomástól a Sulak állomásig (az út Makhachkala elágazása).

. Az 1987 és 1997 közötti időszakban az észak-kaukázusi vasút 9 megyét foglalt magában:

1997-től 2010. augusztus 1-ig az út 5 megyét tartalmazott a következő számozással: Rosztov (NOD-1), Krasznodar (NOD-2), Mineralovodskoye (NOD-3), Mahacskala (NOD-4) és Groznij (NOD - 5) [11] .

2013-ban a XXII. Téli Olimpiai Játékok előkészítésének és lebonyolításának részeként Szocsi városában új vasútvonalak épültek: Adler - Repülőtér 3 km hosszú és Imeretinsky Kurort - Rosa Khutor 48 km hosszú.

2017 szeptemberében új vasútvonal épült Ukrajna területét elkerülve Bocsenkovo ​​állomástól Zsuravka állomásig (az észak-kaukázusi út, a Bochenkovo-Sokhravka szakasz határain belül, 67 km hosszú), a többi szakaszon Sokhranivka állomástól Zhuravka állomásig, 54 km hosszú, a délkeleti vasút egy részén található.

2019 februárjában megnyílt a Kozyrki-Grechanaya vasútvonal új vonala, 65 km hosszúsággal.

A villamosítás idővonala

Az út villamosítása az 1936-ban 1,5 kV feszültségű egyenárammal villamosított Mineralnye Vody  - Kislovodsk és Beshtau  - Zheleznovodsk szakaszokkal kezdődik, 1964-ben és 1956-ban ezeken a szakaszokon a feszültség 3 kV-ra nő. azonban már 2006-ban ezek a szakaszok váltakozó áramra kerültek, 25 kV feszültséggel.

DC villamosítás

Folytatódik az egyenáramú (3 kV) villamosítás: 1956-ban a Veseloe  - Szocsi szakasz , 1957-ben a Belorechenskaya  - Tuapse szakasz , 1958-ban a Szocsi  - Tuapse szakasz , 1978-ban a Tuapse  - Gorychiy Klyuch szakasz, 2013-ban az Adler-Repülőtér szakasz szakasz.

Villamosítás váltakozó árammal (feszültség 25 kV) :

Szegélyek

Szerkezet

Régiók
  1. Rostov régió (működési hossza - 1941,6 km).
  2. Krasznodari régió (működési hossz - 1513,4 km).
  3. Mineralnye Vody régió (működési hossz - 1362,4 km).
  4. Makhachkala régió (működési hossza - 601,7 km).
  5. Groznij régió (működési hossz - 304,1 km).
  6. Tuapse régió (működési hossza - 789,4 km). 2020 júliusa óta elkülönül a krasznodari régió szerkezetétől .
A pályaudvarok munkáját szervező központok
  • Rosztov (Rosztov-Glavnij állomás);
  • Salsky (Salsk állomás);
  • Krasznodar (állomás Krasznodar 1);
  • Mineralovodsky (Mineralnye Vody állomás);
  • Groznij (Grozny állomás);
  • Makhacskala (Mahacskala állomás)
  • Tuapse (Tuapse állomás).
Egyéb közúti vállalkozások

Az Észak-Kaukázusi Vasútnak alárendelt vállalkozások közé tartozik a Vlagyikavkazi Gyermekvasút ( Vlagyikavkaz ) és a Rostov Gyermekvasút ( Rosztov-Don ).

Az Észak-Kaukázusi Vasút nagyon fontos szállítási feladatot lát el, kivezető csatornát biztosítva az orosz fekete-tengeri kikötőkhöz: Tuapse , Novorossiysk . A nyári és őszi szezonban egész Oroszország számára fontos szerepet játszik a közúti személyszállítás olyan üdülőhelyekre, mint Szocsi , Tuapse , Anapa , Kislovodsk , Yeysk , Goryachiy Klyuch .

Főbb vasúti csomópontok

Rostov- Glavny , Salsk , Bataysk , Likhaya , Krasnodar I , Krasnodar-Sorting , Kaukázusi , Tikhoretskaya , Timashevskaya-1 , Krími , Tuapse , Armavir-Rostovsky , Belorechenskaya , Vockames II , - , -,-,-,-,-,- , Portajszkij , Adler

Az út fő teljesítménymutatói

Az út üzemi hossza 6.512,6 km, a foglalkoztatottak száma 49.242 fő.

2020 első felében az észak-kaukázusi vasúton [12] :

Szállított rakomány - több mint 83 millió tonna.

Szállított utasok:

  • távolsági kommunikációban - 2,3 millió ember,
  • elővárosi forgalomban - 7,7 millió ember.

Fejlődés és kilátások

Vonalak rekonstrukciója

Az Észak-Kaukázuson végrehajtják a "Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya szakasz komplex rekonstrukciója a krasznodari csomópont elkerülővel" és "A 9 km  - Yurovsky - Anapa - Temryuk - Kaukázus szakasz átfogó rekonstrukciója" programokat.  A Taman-félsziget volgogradi kikötőinek kapacitásának bővítésére tervezett vasút .

  • Befejeződött a második főpálya építése a Kotelnikovo-Salsk-Tikhoretskaya vonalon;
  • A 9 km - Yurovsky vonal második vágányának rekonstrukciója és építése befejeződött;
  • A Kercsi-szoroson átvezető megközelítések és vasúti híd építése befejeződött ;
  • Megtörtént az Állomás átjáró 9 km - Anapa szakaszának villamosítása;
  • 2019. február 6-án megnyílt a tehervonatok mozgása az Azov-Fekete-tenger medence kikötőibe, Krasznodar megkerülésével a Kozyrki-Grechanaya új 65 kilométeres szakaszán, két Kirpili és Beysuzhek teherpályaudvarral [13] .
  • Folytatódik a második vágány építése a Timasevskaya-Krymskaya vonalon.
  • 2021-ben a tervek szerint befejezik a második vágány építését az észak-kaukázusi fővonal négy szakaszán: Tikhoretskaya - Gazyr, Gazyr - Bursak, Bursak - Vyselki, Vyselki - Kozyrki
  • Az Azov-Fekete-tenger medence kikötőinek megközelítésének további fejlesztése érdekében 2021-ben a tervek szerint második vágányokat terveznek az Enem-Krivenkovszkaja szakaszokon (Kína-Csilipszi, Csilipszi-Krivenkovszkaja szakaszok) és Krasznodar-Krymszkaja (Afipskaya-Severskaya) , Szeverszkaja-Ilszkaja, Abinszkaja-Krymszkaja szakaszok). ) [14] .

Salsk állomás rekonstrukciója

Az Orosz Föderáció kormányának 2020. január 30-i 148-r számú rendeletével összhangban az Orosz Föderáció területi tervezési rendszerében változások történtek a szövetségi közlekedés (vasúti, légi, tengeri, szárazföldi) területén. vízi közlekedés) és a szövetségi autópályák. Ennek értelmében az I. szakasz 79. pontja a "További fővágányok építése, a telephelyeken meglévő infrastruktúra fejlesztése" alfejezetben került bevezetésre a salszki pályaudvar , ahol az átépítése napi 269 vonatpár kapacitással biztosított. . A tervek szerint a salszki állomáson új fogadó-induló park épül. A projekt a tervek szerint 2021-ben fejeződik be.

Ezzel egy időben egy új vasútállomás is épül Salszkban. Ez egy kétszintes épület lesz, körülbelül 2,5 ezer négyzetméter alapterülettel. Az első emeleten váróterem és pénztárblokk, a második emeleten további váróterem és irodahelyiség kerül kialakításra A létesítmény üzembe helyezését 2021 3. negyedévére tervezik [15] .

Kilátások 2030-ig

Az „Az oroszországi vasúti közlekedés fejlesztésének stratégiájáról 2030-ig” című programmal [16] összhangban a következőket írja elő:

társadalmilag jelentős vasútvonalak építése:

  • Budjonnovszk  - Neftekumsk  - Kizlyar (az egyes települések fenntartható közlekedési kapcsolatainak biztosítása a gravitációs területen)
  • Kislovodsk - Cserkeszk - Adler (a Fekete-tenger partjának és az Észak-Kaukázus üdülőterületeinek összeköttetése)
  • Kotlyarevskaya - Galashki (az Ingusföldi Köztársaság társadalmi-gazdasági fejlődése)
  • Likhaya  - Donyeck , Rostov régió (Donyeck társadalmi-gazdasági fejlődése, Rosztovi régió)
  • Sztavropol - Nyevinomiszszk (Sztavropol városa és Mineralnye Vody üdülőterülete közötti közlekedési kapcsolat optimalizálása érdekében)

technológiai vasútvonalak építése:

  • Beszlán városának megkerülése (a veszélyes árut szállító vonatok városon kívüli mozgásának megszüntetése).

nagysebességű vasútvonalak építése:

Lebontott vonalak és utasforgalom nélküli szakaszok

Lebontott vasútvonalak:

Személyforgalom nélküli útszakaszok:

Fotógaléria

Az Észak-Kaukázusi Vasút jeles alkalmazottai

Lásd még

Jegyzetek

  1. Rosztovban leváltották az Észak-Kaukázusi Vasút vezetőjét . bloknot-rostov.ru . Letöltve: 2020. október 5. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 4..
  2. http://www.express-3.ru/useful_info/vc.html
  3. Az észak-kaukázusi vasutak eredetének története  // Russian Railways Innovation Digest. Az eredetiből archiválva : 2016. július 16.
  4. Fájl:Vladikavkaz vasút 1899.png - Wikimedia Commons . Letöltve: 2017. január 23. Az eredetiből archiválva : 2017. február 2..
  5. A Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának, a Bolsevikok Összszövetséges Kommunista Pártja Központi Bizottságának 1935. június 10-i rendelete. A Szovjetunió NKPS 1935. június 11-i 144Ts számú parancsa .
  6. A Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának 1937. március 13-i rendelete. A Szovjetunió NKPS 1937. március 17-i 54Ts számú parancsa .
  7. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1943. szeptember 13-i rendelete. A Szovjetunió NKPS 1943. szeptember 15-i 714. számú parancsa.
  8. ↑ 1 2 Rövid információ a hazai vasutak fejlődéséről 1838 és 1990 között Moszkvában. 1996. 143. o
  9. Rövid tájékoztató a hazai vasutak fejlődéséről 1838-tól 1990-ig - M., 1996. - S. 147.
  10. A Szovjetunió Minisztertanácsának 1959. július 13-i 748. számú rendelete. A Szovjetunió Vasúti Minisztériumának 1959. július 14-i 42. számú rendelete .
  11. 2010. augusztus 1-jével az út nem tagozatos irányítási struktúrára vált, minden osztály régióvá alakult.
  12. Észak-Kaukázusi Vasút . skzd.rzd.ru. Letöltve: 2020. április 27. Az eredetiből archiválva : 2020. május 7.
  13. Észak-Kaukázusi Vasút . skzd.rzd.ru. Letöltve: 2019. február 6. Az eredetiből archiválva : 2018. december 25.
  14. Észak-Kaukázusi Vasút . skzd.rzd.ru. _ Letöltve: 2021. május 28. Az eredetiből archiválva : 2021. június 12.
  15. Észak-Kaukázusi Vasút . skzd.rzd.ru. Letöltve: 2020. május 4. Az eredetiből archiválva : 2020. május 7.
  16. Az Orosz Föderáció kormányának 2008.06.17-i 877-r számú rendelete. 11. számú pályázat.

Linkek