Észak-Kaukázusi Vasút

Észak-Kaukázusi Lenin Vasútrend
Teljes cím	Az Orosz Vasutak JSC fióktelepe - Észak-Kaukázusi Vasút
Évek munkája	1922. július 12- től
Ország	Szovjetunió (1991-ig),Oroszország
Menedzsment város	Rostov-on-Don
Állapot	jelenlegi
Alárendeltség	Orosz Vasutak JSC
távíró kód	S-KV [2]
Numerikus kód	51
hossz	6311,4 km
Weboldal	skzd.rzd.ru
Díjak
Fejezet	Zadorin Szergej Alekszandrovics (2020 októbere óta) [1] .
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Észak-Kaukázusi Vasút (NCZhD) a Russian Railways OJSC  16 területi ágának egyike , amely Oroszország déli és észak-kaukázusi szövetségi körzetének vasútvonalait szolgálja ki , a nyugati Azovi- és Fekete -tengertől a keleti Kaszpi-tengerig . . Az út az Orosz Föderáció alábbi alárendeltségeinek területein halad át: Kalmük Köztársaság , Dagesztán Köztársaság , Csecsen Köztársaság , Ingus Köztársaság , Adygea Köztársaság , Karacsáj-Cserkesz Köztársaság , Sztavropoli terület , Krasznodari terület , a Kabard-Balkár Köztársaság , az Észak-Oszétia- Alánia Köztársaság , a Rosztovi és Volgográdi régiók . 1971 - ben az utat Lenin - renddel tüntették ki .

Az Észak-Kaukázusi Vasút vezetése a Don Rostov városában található .

Történelem

A vasút építése Észak-Kaukázusban 1861 -ben kezdődött a Shakhtnaya  - Aksai vonal lefektetésével . Ezután a Zverevo  - Shakhtnaya ( 1871 ), Aksai  - Rosztov ( 1875 ), Rosztov  - Vlagyikavkaz ( 1872 - 1875 ), Tikhoretskaya  - Jekaterinodar  - Novorossiysk ( 1884 - 1888 ) szakaszok [3] , Tiket9yacin ( 3  - ] 8 Tiket9) yn (3) voltak. épített [4] .

A kikötőhöz vezető út elérésével meredeken megnőtt az exportra szánt gabona áramlása, ami további lendületet adott az út fejlesztésének. A 20. század elején a következő szakaszokat helyezték üzembe: Kavkazskaya  - Krasnodar ( 1901 ), Bataysk  - Azov , Sosyka-Eyskaya  - Yeysk ( Yeisk vasút ), Armavir  - Maykop ( 1911 ), Belorechenskaya  - Tuapse ( 1912 )  - Akhtari , Krími  - Timasevszkaja  - Kushchevka ( 1914 ), Bataisk  - Torgovaya , Prokhladnaya  - Gudermes ( 1915 ), Sztavropol  - Pincészet ( 1916 ). 1917 októberére az út teljes hossza 5000 mérföld volt .

Az STO 1922. július 12-én kelt határozata szerint a magánvasutak államosítása után megalakult az Észak-Kaukázusi Vasutak közigazgatása.

1923. január 1-jén megalakultak a Kaukázusi Hírközlési Kerület Lineáris Osztályai. Ezek közé tartozott az egykori Vlagyikavkaz, Fekete-tenger-Kuban, Armavir-Tuapse , Csernomoro-Poberezsnaja és Jejszk vasútvonalak szakasza. Mindezek a vasutak 1924.01.01-én az észak-kaukázusi vasutak részei voltak.

1928-  ban üzembe helyezték a Petrovszkoje Selo - Blagodarnoe vasút egy szakaszát, 67 km hosszúsággal.

1929-ben üzembe helyezték a Tuapse  - Adler szakaszt egy 108 km hosszú Matsesta-ággal. Ugyanebben 1929-ben üzembe helyezték a Nyevinomiszszkaja - Cserkeszk vasútvonal egy 48 km hosszú szakaszát.

1930-ban az építkezés befejeződött, és megindult a vonatforgalom a 40 km hosszú Vinodelnoye  - Divnoye szakaszon.

1931-ben megépült a Rosztov  - Khapry szakasz Temerniken keresztül, 20 km hosszúsággal.

1935-ben az észak-kaukázusi vasutakat az észak-kaukázusi ( Ordzsonikidze város ) és az Azov-Csernomorskaya ( Rosztov-Don város ) [5] vasutakra osztották . 1936-ban az Azov-Fekete-tengeri vasutat K. E. Voroshilov-vasútra, 1937-ben pedig az észak-kaukázusi vasutat Ordzsonikidze-vasútnak [6] nevezték el .

A Nagy Honvédő Háború idején vonalakat építettek az úton: 1942-ben Kizlyar - Trusovo 340 km hosszú, 1943-ban az Adler  - Bzyb szakasz 47 km hosszú. 1943-ban a K. E. Vorosilovról elnevezett vasutat átnevezték Észak-Kaukázusi Vasútra [7]

1946-ban a vasút salszki ága, amely korábban a sztálingrádi vasút része volt, átkerült az észak-kaukázusi vasúthoz. Így 1946-ban az észak-kaukázusi vasút 8 ágat foglalt magában (Rosztov, Salszkoje, Shakhtinskoye, Krasnodar, Timashevskoye, Tikhoretskoye, Kaukázusi és Sztavropol). Ugyanebben az évben az Ordzhonikidze vasút 5 megyét foglalt magában (Mineralovodskoye, Prokhladnenskoye, Groznij, Mahacskala és Kizlyarskoye).

A Csimljanszki vízierőmű és a víztározó építésével összefüggésben a vasútvonal északi szakaszai a Morozovskaya állomástól a Csimljanszkaja állomásig 89 km hosszúak (1949 őszén üzembe helyezve), délről pedig a Kuberle állomástól. állomástól a Dobrovolszkaja állomásig , 66 km hosszú (üzembe helyezve 1950 áprilisában). Hivatalosan 1951-ben helyezték üzembe mindkét szakaszt, a Morozovskaya - Csimljanskaya és a Kuberle - Dobrovolskaya [8] .

A Tsimlyansk vízierőmű-komplexum gátján lévő vasúti pálya építésének befejezése után 1952 nyarán a Dobrovolskaya és a Tsimlyanskaya állomásokat összekapcsolták. Ettől a pillanattól kezdve a rendszeres vonatforgalom megindult mindkét szakaszon Kuberlétől Morozovskayaig. Az új vasút mindkét szakasza. a vonalak a sztálingrádi vasút részét képezték. Ugyanakkor a Morozovskaya - Tsimlyanskaya vonal a Morozovsky, a Kuberle - Dobrovolskaya vonal pedig a Kotelnikovsky útszakasz része volt.

1951-ben üzembe helyezték a Labinszkaja-Sedok vasútvonal egy szakaszát, melynek hossza 52 km [8] .

1953 májusában a sztálingrádi vasutat megszüntették, és a Privolzsszkaja út része lett [9] , míg a Csimljanszkaja-Morozovskaja szakasz a délkeleti út Likhov ágának, a Kuberle-Dobrovolszkaja szakasz pedig a Szalszkij részévé vált. az észak-kaukázusi vasút ága. Ezenkívül a Kotelnikovsky-ág az Abganerovo (kivéve) - Zimovniki (beleértve) határaival az észak-kaukázusi vasút részévé vált.

1953 májusa óta az észak-kaukázusi vasút 10 leágazást tartalmazott (Rosztov, Szalszkoje, Kotelnyikovszkoje, Shakhtinszkoje, Krasznodar, Timashovszkoje, Tikhoretskoye, Kaukázusi, Sztavropol és Tuapse). Az Ordzhonikidzevskaya vasút részeként 5 megye volt (Mineralovodskoye, Prokhladnenskoye, Groznij, Kizlyar és Mahacskala).

1959 júliusában az észak-kaukázusi és az ordzsonikidzei vasutat egyetlen észak-kaukázusi vasúttá egyesítették [10] . A két út egyesítésével egyidejűleg a tagozatok szerkezeti átalakításai, bővítésük révén történtek. Így a Timasevszki ág a krasznodari ág, a Sahtinszki ág a Rosztovi ág részévé vált, a Tikhorecki ág a kaukázusi ághoz, a Kotelnyikovszkij ág a Szalszkij ághoz, a Prohladnyenszkij ág a Mineralovodszkij ághoz. ág, a Kizlyar ág pedig az Észak-Kaukázusi út Groznij ágának része lett.

Az egyesített észak-kaukázusi vasút részeként (1959 júliusában) az útnak 9 ága volt: Rostov (Rosztov-Glavnij), Kaukázusi (Kaukázusi), Mineralnye Vody (Mineralnye Vody), Tuapse (Tuapse-Passenger), Groznenskoe (Grozny), Mahacskala (Mahacskala II-Port), Krasznodarszkoje (Krasznodar I), Salszkoje (Szalszk), Sztavropolszkoje (Sztavropol).

1962 februárjában az észak-kaukázusi vasút salszki ágából a Kotelnikovo - Abganerovo szakaszt áthelyezték a Volgai vasút volgográdi ágához .

1969-ben megépült egy új , 102,7 km hosszú Divnoye  - Elista vasútvonal, amely a sztavropoli útszakasz része volt.

1972-ben megépült a Zverevo-Krasnodonetskaya vasút egy szakasza, 72,5  km hosszúsággal, szerkezetileg a rosztovi útág részévé vált.

1975-ben üzembe helyezték a Krasznodar  - Tuapse vasútvonal egy szakaszát, 39,2 km hosszúsággal ( Enem állomástól Saratovskaya állomásig ), és szerkezetileg a krasznodari útág részét képezte.

1977-ben megnyílt egy új Anapa  - Yurovsky vasútvonal, amelynek hossza 29,6 km, szerkezetileg az út krasznodari ágának részévé vált.

1978-ban üzembe helyezték a Krasznodar-Tuapse szakaszt, melynek hossza 101,6 km ( a Saratovskaya állomástól a Krivenkovszkaja állomásig ).

1983-ban megépült a rosztovi csomópont nyugati elkerülő útja, 16,3 km hosszúsággal.

1987-ben épült meg a Blagodarnoje- Budyonnovszk vasútvonal , melynek hossza 72,7 km.

1987-ben a Likhovskoye útszakaszt, amely korábban a Délkeleti Vasút része volt, átkerült az Észak-Kaukázusi Vasúthoz .

1987 áprilisában az út sztavropoli leágazását alosztálygá alakították át, és szerkezetileg a Mineralnye Vody útág részévé vált.

1989 végén megépült a Peschanokopskaya  - Krasnaya Gvardiya vasútvonal, 56,8 km hosszú, szerkezetileg a Salsky úti ág részévé vált.

A Szovjetunió összeomlásával összefüggésben 1991-ben az Uspenskaya-Martsevo szakasz a korábban a donyecki vasúthoz tartozó Rosztov úti ág részévé vált .

1993-ban a Krasznaja Gvardija állomástól a Peredovaya állomásig új vasútszakaszt építettek , 56 km hosszúságban, amely szerkezetileg a Mineralnye Vody útszakasz részét képezte.

A Csecsen Köztársaság területén lezajlott ellenségeskedéssel összefüggésben 1997-ben új vasútvonalat építettek a meghatározott terület elkerülésére a Kizlyar   állomástól a Sulak állomásig (az út Makhachkala elágazása).

. Az 1987 és 1997 közötti időszakban az észak-kaukázusi vasút 9 megyét foglalt magában:

• Rostov NOD-1 ( Rostov-on-Don , Rostov-Glavny állomás );
• Kaukázusi NOD-2 ( Kropotkin , Kavkazskaya állomás ), 1997-ben megszüntették és beépítették a Krasznodari Kirendeltségbe;
• Mineralovodskoe NOD-3 ( Mineralnye Vody ), az osztályhoz tartozott a sztavropoli alosztály;
• Tuapse NOD-4 ( Tuapse , Tuapse-Passazhirskaya állomás ), amelyet 1997-ben megszüntettek, és beépítették a krasznodari ágba;
• Groznij NOD-5 ( Groznij );
• Makhacskala NOD-6 ( Mahacskala , állomás Makhacskala II-Port );
• Krasznodar NOD-7 ( Krasznodar , Krasznodar I állomás );
• Salsky NOD-8 ( Salsk ), 1997-ben Salsky alosztályává alakították át, és szerkezetileg a rosztovi ág részévé vált;
• Likhovskoye NOD-9 ( Likhaya állomás , Likhovskoy település, Kamensky kerület) 1997-ben megszüntették, és a rosztovi ághoz került.

1997-től 2010. augusztus 1-ig az út 5 megyét tartalmazott a következő számozással: Rosztov (NOD-1), Krasznodar (NOD-2), Mineralovodskoye (NOD-3), Mahacskala (NOD-4) és Groznij (NOD - 5) [11] .

2013-ban a XXII. Téli Olimpiai Játékok előkészítésének és lebonyolításának részeként Szocsi városában új vasútvonalak épültek: Adler - Repülőtér 3 km hosszú és Imeretinsky Kurort - Rosa Khutor 48 km hosszú.

2017 szeptemberében új vasútvonal épült Ukrajna területét elkerülve Bocsenkovo ​​állomástól Zsuravka állomásig (az észak-kaukázusi út, a Bochenkovo-Sokhravka szakasz határain belül, 67 km hosszú), a többi szakaszon Sokhranivka állomástól Zhuravka állomásig, 54 km hosszú, a délkeleti vasút egy részén található.

2019 februárjában megnyílt a Kozyrki-Grechanaya vasútvonal új vonala, 65 km hosszúsággal.

A villamosítás idővonala

Az út villamosítása az 1936-ban 1,5 kV feszültségű egyenárammal villamosított Mineralnye Vody  - Kislovodsk és Beshtau  - Zheleznovodsk szakaszokkal kezdődik, 1964-ben és 1956-ban ezeken a szakaszokon a feszültség 3 kV-ra nő. azonban már 2006-ban ezek a szakaszok váltakozó áramra kerültek, 25 kV feszültséggel.

DC villamosítás

Folytatódik az egyenáramú (3 kV) villamosítás: 1956-ban a Veseloe  - Szocsi szakasz , 1957-ben a Belorechenskaya  - Tuapse szakasz , 1958-ban a Szocsi  - Tuapse szakasz , 1978-ban a Tuapse  - Gorychiy Klyuch szakasz, 2013-ban az Adler-Repülőtér szakasz szakasz.

Villamosítás váltakozó árammal (feszültség 25 kV) :

• 1961: Martsevo - Rostov ;
• 1962: Dashing  - Rosztov  - Armavir  - Nevinnomysskaya és Armavir  - Belorechenskaya ;
• 1963: Nevinnomysskaya  - Mineralnye Vody ;
• 1966: Bataysk  - Azov ;
• 1967: Belorechenskaya  - Maykop és Gornaya  - Novoshakhtinsk ;
• 1968: Erdei -sztyepp  - Uszt -Donyec ;
• 1970: Maykop  - Khadzhokh ;
• 1972: Bataysk  - Krasznodar és Beszlan  - Ordzsonikidze ;
• 1975: Mineralnye Vody  - Cool és Krasnodar  - Shenjiy ;
• 1976: Prokhladnaya  - Gudermes ( a Csecsen Köztársaság területén az ellenségeskedések után a Stoderevskaya - Gudermes vasútvonal szakaszán a kapcsolati hálózatot felszámolták, ezen a szakaszon a vonatok mozgását dízelvontatás végzi);
• 1977: Chervlyonnaya- Uzlovaya  - Mahacskala
• 1978: Shenjiy  - Goryachiy Klyuch , Grozny  - Gudermes (a Csecsen Köztársaság területén a Groznij - Gudermes szakaszon az ellenségeskedések után a kapcsolati hálózatot felszámolták, ezen a szakaszon a vonatforgalom dízelvontatással történik) és Mahacskala  - Derbent ;
• 1981: Groznij – Aldy;
• 1982: kaukázusi - Getmanovskaya;
• 1983: a rosztovi csomópont kitérése;
• 1984: Cool  - Beslan ;
• 1986: Groznij  - Beszlan (a Csecsen Köztársaság területén a Groznij - Szlepcoszkaja vasúti szakaszon lezajlott ellenségeskedések után a vonatok mozgását leállították (a vasúti pályát a kapcsolati hálózattal együtt felszámolták);
• 1987: Timasevszkaja  - Protoka ;
• 1988: Csatorna  - krími ;
• 1990: a Bataysky csomópont megkerülése;
• 1991: Kotlyarevskaya  - Nalchik ;
• 1994: Enem  – Krimszkaja  – Novorosszijszk ;
• 1999: Krasznodar  - Tikhoretskaya és Krasznodar  - kaukázusi ;
• 2000: Tikhoretskaya  - Salsk ;
• 2001: Salsk  - Kotelnikovo és Krymskaya  - Grushevaya ;
• 2006: Mineralnye Vody  - Kislovodsk és Beshtau  - Zheleznovodsk (átigazolt a DC-től);
• 2013: Adler – Rosa Khutor ;
• 2017: Bochenkovo ​​- Sokhranivka ;
• 2019: Csúcsok - Grechanaya, Anapa - Yurovsky - átjáró 9 km és Yurovsky - Taman-Passenger .

Szegélyek

• Privolzhskaya vasút ( Kotelnikovo kivételével , Oleinikovo kivételével , Morozovskaya beleértve)
• Délkeleti vasút ( Sohranivka állomás, beleértve ( Ukrajnát elkerülő szakasz ))
• Krími vasút (st. Taman-Passenger )
• Azerbajdzsáni Vasutak ( Samur  - Yalama )
• Abház vasút ( Vesyoloye  - Psou )
• Donyeck vasút ( Gukovo  - Krasnaya Mohyla , Uspenskaya  - Kvashino )

Szerkezet