| Ukrajnát elkerülő vasútvonal | |
|---|---|
| Az előtérben egy Ukrajnát elkerülő vonal, a háttérben a régi vonal nyomai láthatók | |
| Általános információ | |
| Ország | Oroszország |
| Elhelyezkedés |
Voronyezsi régió , Rosztovi régió |
| Állapot | jelenlegi |
| Végállomások | Millerovo , Zhuravka [1] |
| Állomások száma | Zaicevka , Szergejevka , Sohranivka , Kuteynikovo , Vinogradovka , Kolodezi |
| Szolgáltatás | |
| nyitás dátuma |
2017. szeptember 20. (tehervonatoknál) 2017. november 15. (kiválasztott személyvonatoknál) 2017. december 11. (összes személyvonatnál) |
| Alárendeltség | SVZhD és SKZD |
| Menedzsment város | Liski , Rostov-on-Don |
| Műszaki információk | |
| Hossz | 136,9 km [2] |
| Nyomtáv | 1520 mm |
| A villamosítás típusa |
Váltakozó áram, 25 kV, 50 Hz |
| Sebességkorlátozás | 140 km/h |
| Vonaltérkép | |
Az Ukrajnát elkerülő vasútvonal kétvágányú villamosított vasútvonal, amelynek hossza 136,9 km [2] Oroszország és Ukrajna államhatárától .
A Zhuravka-Millerovó szakasz építése 2015-ben kezdődött. 2017. augusztus 7-én megnyílt a munkásmozgalom [3] . Szeptember 20-án megnyílt a rendszeres teherforgalom [4] , december 11-én a tranzit személy- és tehervonatok teljesen átkerültek a vonalra [5] [6] .
A jövőben a tervezett " Moszkva - Adler " nagysebességű autópálya infrastruktúrájának elemeként tekintenek rá .
A vasút kétvágányú, villamosított. A projekt nagy mennyiségű - 40 millió m³ - földmunkát irányzott elő, amely lehetővé tette a magasságkülönbség kiegyenlítését és az autópálya használatát a Központ-Dél gyorsforgalmi pálya részeként [7] . A vonalat a legújabb mikroprocesszoros reteszelő rendszerrel (MPC) szerelték fel közlekedési lámpák használata nélkül, ahol úszócsatlakozású sínáramköröket használnak (ugyanez működik a moszkvai központi gyűrűn is ). A vonal automatizálása és telemechanikája lehetővé teszi a jövőben a vonatok pilóta nélküli közlekedésének biztosítását digitális technológiák és rádiócsatornák segítségével [8] .
Főbb jellemzők:
2017. december közepéig [11] Ukrajna területén haladt át a Moszkvát Adlerrel összekötő vasút egy kis szakasza. A szakasz hossza 37 km, ezen található a Zorinovka vasútállomás .
A 2000-es évek elején jelent meg az első projekt, de a magas költségek miatt elhalasztották.
2010-ben fontolóra vették az Ukrajnát 748 km hosszúságú Prohorovka - Zsuravka - Csertkovo - Batajszk vasútvonal megépítését [12] , aminek a központ irányába kellett volna növelnie a vasutak kapacitását. - Dél.
Az építkezést az „Oroszország közlekedési rendszerének fejlesztése (2010-2020)” szövetségi célprogram keretében kellett megvalósítani. Egy 2014 tavaszi jelentés szerint a munkálatok megkezdését 2018-ra tervezték, a munkálatok költségét 479,8 milliárd rubelre becsülték [13] . Ennek eredményeként 2015-ben megkezdődött egy elkerülő szakasz építése, amit nagyban elősegített az orosz-ukrán kapcsolatok erőteljes megromlása és a Donbászban zajló ellenségeskedés.
Az Ukrajna területén áthaladó szakasz elkerülő útjának nyomon követésére több lehetőséget is mérlegeltek: Zhuravka - Sheptukhovka (hossza 149 km), Kantemirovka - Sheptukhovka (146,1 km) és Zhuravka - Millerovo (137,5 km). Ennek eredményeként 2015-ben egy 137,5 km hosszú változatot hagytak jóvá, amely lehetővé teszi az autópálya elmozdítását az államhatártól anélkül, hogy jelentősen meghosszabbítaná az útvonalat. Új állomások épültek az autópálya új szakaszán . Ezek közül az egyik ( Zaicevka állomás ) a Voronyezsi régióban található , a fennmaradó hat ( Szergejevka állomás , Szohranovka állomás , Kuteynikovo állomás , Vinogradovka állomás , Kolodezi állomás és Bocsenkovo állomás ) a Rosztovi régióban található . A Belaja Kalitva folyón egy hidat is építettek [9] .
A Zhuravka ( Délkeleti Vasút ) és Millerovo ( Norsk Railway ) csomópontok közötti első szakasz építése 2015-ben kezdődött.
Az útalapot az Orosz Föderáció fegyveres erőinek vasúti csapatai állítottak [14] . A vasúti csapatok a síntalp rácsát is lefektették. Más jellegű munkákat civil szervezetek végeztek.
Novemberben a katonaság megkezdte a sorban harmadik szakasz (57-101 km) építését. Ezt megelőzően két szakaszon (0-31 km és 31-57 km) folyt a munka. Két új állomás (Zaitsevka és Sergeevka) helyszíneit készítették elő.
2016Április 20-án az előkészített töltésen lefektették a sínrács első láncszemét. Az első láncszem lefektetésének ünnepségén részt vett Oleg Toni, az Orosz Vasutak alelnöke, Ruszlan Csalikov , az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának első helyettese és Anatolij Volodko , a Délkeleti Vasút vezetője [15] .
Augusztus 5-én a vasutas csapatok még egy helyszínen fejezték be a földmunkát [16] .
Szeptember 29-én a katonaság megkezdte a vasúti sínek lefektetését a leendő Zajcevka és Szergejevka állomások között [17] .
Október 13. - A pálya 5 km-ét már lefektették, a földmunkákat 90%-ban befejezték, a tervek szerint novemberben befejezik a vágányok lefektetését Voronyezs régió területén, és megkezdik a munkát a Rosztovi régió területén [ 18] .
November 3-án katonai vasutasok fektették le a vasúti síneket a leendő Zajcevka és Szergejevka állomások között egy 23,4 km-es szakaszon, és hamarosan, már ez év decemberében a tervek szerint megkezdik a pálya felépítményének lefektetését a vasútvonalon. Szergejevka állomásról Szahrovka állomásra 15,7 km hosszan, majd a Kuteynikovo állomásról a 11,9 km hosszú Vinogradovka állomásra [19] . A munkában mintegy 1000 katona és 450 gépkocsi és speciális felszerelés vett részt [20] .
2017Az Orosz Vasutak sajtóközpontja szerint az általános készültség 2017 januárjára 47% volt. 2016 végére a legtöbb mesterséges építmény megépült - 70 objektumot (71%), 34,3 millió m³ aljzatot (86%) töltöttek fel, a pálya felső szerkezetének 40,2 km szakaszát (12%) fektették le. [21] .
Február elején 50%-os volt a készültség [7] .
Március 11-re, egy évvel az ütemterv előtt, a voronyezsi régió Kantemirovszkij és Bogucsarszkij körzetében az építkezés a végső szakaszába ért [22] .
Április 1-jén befejeződött a Bochenkovo állomás építése és a Zhuravka állomás rekonstrukciója.
Március 14-én a Bamstroymekhanizatsiya megkezdte az új szakasz építését. Gépkezelők töltik meg a földet a leendő Vinogradovka állomáson és a Rosztovi régióban található Zhuravka-Millerovo vonal 86-93 km-én [23] [24] .
Április 15-ig Dmitrij Bulgakov védelmi miniszter-helyettes szerint több mint 81 km sín- és talprácsot szereltek össze és fektettek le, emellett 2017 első negyedévében mintegy 770 ezer m³ földmunkát fejeztek be; az ág felkészültsége "kb. 60%" [25] . Április 29-én az orosz védelmi minisztérium Vasúti Csapatai Főigazgatóságának vezetője, Oleg Kosenkov altábornagy biztosította, hogy a sín-talpháló rácsának lerakását augusztus 1-je előtt teljes egészében befejezik [26] .
Dmitrij Bulgakov védelmi miniszter-helyettes szerint május 27-re a 9,6 millió m³ össztérfogatú földmunkák 97%-a elkészült, a sín- és talpfák rácsát körülbelül 120 km hosszúságban fektették le [27] [28] [29] .
Július 21-én Vinogradovka állomás környékén a Zsuravka-Millerovó vonal minden szakaszának sínágyát egyesítették. Ettől a pillanattól kezdve lehetővé vált a közlekedés teljes hosszában [30] .
Augusztus 7-én a Kantemirovsky kerületben megnyílt az 1. "Zaitsevka" állomás [31] . Üzembe helyezték a Zhuravka-Millerovó vonalat, és megindult a munkásmozgalom [3] . Szergej Sojgu orosz védelmi miniszter megérkezett a 39. különálló vasúti brigád építésének helyszínére ( Timasevszk ), és a Zsukov-rend egy részét adományozta [32] . A Zsuravka-Millerovó vonal személyvonati forgalmának végleges üzembe helyezését és megnyitását 2017 ősz végére tervezték [33] .
Augusztus 21-én az energetikusok befejezték a technológiai csatlakozást a Zhuravka-Millerovó vasútvonalat tápláló alállomások Egységes Országos Elektromos Hálózatához [34] [35] . Ukrajna vasúti elkerülőjét most már árammal látják el. Az út mentén 318 km vezetéket fektettek le [36] .
20182018 júliusában vasútállomást nyitottak a Kuteynikovo állomáson. Ekkorra naponta legfeljebb 44 vonatpár állt meg az állomáson [37] .
2017. szeptember 20-án megnyílt a tehervonatok rendszeres mozgása [38] [39] .
2017. október 5. – az első személyvonat haladt át az új szakaszon.
2017. november 15-én megindult a rendszeres személyvonat-forgalom az Ukrajna köré épített Zsuravka-Millerovó szakaszon [40] . Ukrajnát megkerülve naponta 61 pár személyvonat közlekedik, ezek mintegy harmada megállás nélkül az új útszakaszon, valamint 30 pár tehervonat [41] [42] .
2017. december 10-ére az Ukrajnát elkerülő új vasútvonalon az összes személyvonat-útvonal rendszeres forgalomba állítása befejeződött [43] [11] . Az átmenő forgalom utolsó napjaiban a régi módon, a Yandex. Menetrendek” tévesen a keresési eredmények között szerepelt a Csertkovo állomás és a déli irányú vonatok menetrendje is, amelyeknek ugyanazon év december 11-12-én kellett volna megállniuk (főleg a kezdeti állomásokról induló járatok 2017. december 8-9. időszakban); a meghatározott időpontokban, a régi útvonalon feladott vonatok új útvonalra történő operatív útvonal-módosításaira vonatkozó feladási eljárás pontos adatai nem kerültek nyilvánosságra.
2017. december 11-én az összes orosz személy- és tehervonat áttért az új Zsuravka-Millerovó vasútvonalra, Ukrajnát megkerülve [44] [11] .
Ezt követően csak napi 2 pár elektromos vonat közlekedett Csertkovo állomásról a Chertkovo - Glubokaya (Lihaya) útvonalon. 2018. november 28. óta a Rosztov-Donból induló elővárosi vonatok útvonalát is megváltoztatták, és most az új Kuteynikovo állomásra közlekednek; naponta egyszer elővárosi vonat indul Septukhovka állomásra . A régi szakasz északi oldalán átlagosan két pár elektromos vonat közlekedik a Rossosh - Gartmashevka útvonalon. 2019 végére a Gartmasevka–Chertkovo szakaszt felszámolták, a Csertkovo–Septukhovka szakaszon pedig egyáltalán nem volt forgalom [45] .