| Baku-Tbiliszi-Kars vasút | |
|---|---|
| Általános információ | |
| Ország | |
| Elhelyezkedés | Azerbajdzsán |
| Szolgáltatás | |
| Alárendeltség | Grúz vasút |
| Műszaki információk | |
| hossz |
|
| Nyomtáv | Európai nyomtáv és orosz nyomtáv |
| Vonaltérkép | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Baku-Tbiliszi-Kars vasút ( BTK ) az Azerbajdzsán , Grúzia és Törökország vasúthálózatát összekötő közlekedési folyosó .
A vasutat 2017. október 30-án avatták fel az Aljat kikötőjében az első próbaút után [2] [3] Ilham Aliyev azerbajdzsáni elnök [1] által szervezett ünnepségen .
A vasút teljes hossza 829 kilométer [4] .
1993-ban Törökország felfüggesztette a Kars - Gyumri - Tbilisi vasútvonal működését, hogy lezárja az örmény határt az azerbajdzsáni régiók örmény fegyveres csoportok általi megszállása miatt [5] . 1993 júliusában kezdődtek először megbeszélések a Baku - Tbiliszi - Kars projektről, hogy alternatívát kínáljanak a lezárt vasútra [6] .
A három ország között az útvonal létrehozásáról szóló megállapodást 2005 januárjában írták alá [7] . Az Európai Unió és az Egyesült Államok megtagadta a pénzügyi támogatást a vonal fejlesztéséhez, arra hivatkozva, hogy az útvonal Örményország megkerülésére szolgál [8] .
A projekt megvalósítása 2007. február 7-én egy kormányközi megállapodás aláírásával kezdődött [9] . A megállapodás részeként az Akhalkalaki állomástól (Grúzia) a Kars város vasútállomásáig tartó vasútvonal megépítését tervezték 105 km hosszúságban, amelyből 76 km török területen, 29 km pedig áthaladjon. grúz terület. Az Akhalkalaki-Tbiliszi szakaszon is szükséges volt az út rekonstrukciója [10] .
Az út építése 2008 novemberében kezdődött [11] [12] . Kezdetben a projekt befejezését 2010-re tervezték. A nyitás dátumát azonban többször elhalasztották – 2013-ra, majd 2015-re [13] és 2016-ra [14] . Lutfi Elvan , Törökország közlekedési minisztere 2014 novemberében bejelentette, hogy a projekt 83%-ban készült el [15] . 2016 februárjában, a külügyminiszterek által képviselt három részt vevő ország ötödik találkozója után kihirdették a munka befejezésének végső dátumát - 2017-et [16] .
A projekt kezdeti költsége 422 millió dollár volt, amelyből 202 milliót a grúz, 220 milliót a török szakasz építésére szántak. Később a projekt költségét felfelé módosították. 2008 végén a projekt összköltsége különböző becslések szerint meghaladta a 600 millió USA dollárt [17] . A költségeket Azerbajdzsán, Grúziának nyújtott kölcsön és Törökország egyformán viselte. Azerbajdzsán minimális kamatozású hitelt nyújtott Grúziának az Akhalkalakitól a törökországi határig tartó szakasz megépítésére. Azerbajdzsán saját költségén végezte el a Marneuli -Akhalkalaki szakasz rekonstrukcióját.
A kezdeti szakaszban 10 millió tonna rakomány szállítását tervezték az úton, a rakományforgalom 25 millió tonnára történő növelésével.
| A Kars-Akhalkalaki vonal építése (105 km) | ||
| török oldal | grúz oldal | |
| Vonal hossza | 76 (75,9) km | 29 (28,9) km |
| Sorok száma | egy | egy |
| Útvonalak száma | két | két |
| A vontatás típusa (az elektromos mozdonyok által elfogadott feszültség típusa) | Váltakozó áram | |
| Maximális sebesség a projektben | 120 km/h | 120 km/h |
| Vasúti vágányszélesség | 1435 mm | 1520 mm |
| Kerékpár váltó állomás 1435mm / 1520mm | — | Akhalkalaki-Cargo |
| A talpfák típusai | vasbeton | vasbeton |
| Fő kommunikációs vonal | Optikai szál |
Optikai szál |
| Alagút hossza | 2250 m | 2070 m |
| A hidak száma | 12 | 4 vasút |
| Állomások száma | 3 | 2 (Akhalkalaki és Kartsakhi) |
| Az Akhalkalaki-Marabda vonal rekonstrukciója (160 km) | ||
| Rekonstrukciós költség | — | 99 millió dollár |
| Nyomtáv | — | 1520 mm |
2017. október 30-án került sor a Baku-Tbiliszi-Kars vasúti összeköttetés hivatalos megnyitó ünnepségére. A ceremónián részt vett azerbajdzsáni és török elnök, Ilham Aliyev és Recep Tayyip Erdogan , Kazahsztán , Grúzia és Üzbegisztán kormányfői Bakytzhan Sagintayev , Georgij Kvirikašvili és Abdulla Aripov , valamint más tisztviselők [18] .
A vasút megnyitó ünnepségén Ilham Aliyev beszédében a következőket mondta: [19]
„A Baku-Tbiliszi-Kars vasút nagyon fontos az üzletfejlesztés és a kölcsönösen előnyös együttműködés szempontjából. Biztos vagyok benne, hogy a regionális együttműködéshez a legnagyobb mértékben hozzájáruló országok – Azerbajdzsán, Grúzia és Törökország – mindig együtt lesznek és támogatják egymást. Az olyan gigantikus projektek, mint a Baku-Tbiliszi-Kars vasút tovább erősítik egységünket és barátságunkat.”Az Európai Unió jóváhagyta a BTK megnyitását, és az Európai Uniót Törökországgal, Azerbajdzsánnal, Grúziával és Közép-Ázsiával összekötő közlekedési artériák fő elemének nevezte . A hivatalos jelentés megállapította, hogy ez a vasút jobb hálózatot garantál, új üzleti feltételeket teremt, és javítja a felek közötti kereskedelem minőségét [20] .
A BTK teljes hossza 826 kilométer [21] . Ebből 504 kilométer Azerbajdzsán, 246 kilométer Grúzia, 79 kilométer Törökország területén halad át [22] . A becsült kapacitás 1 millió utas és 6,5 millió tonna rakomány. A jövőben ez 3 millió utasra és 20 millió tonna rakományra emelkedhet.
2014 júniusában az Azerbaijan Railways 120 millió svájci frankos (115 millió euró) értékű szerződést írt alá a svájci Stadler Rail céggel három , 10 darab, állítható nyomtávú vagon (melyek mindegyike összesen 257 utas befogadására lesz alkalmas) vonat szállítására. , további hét szállításának lehetőségével. A Stadler 2019 márciusában szállította az első három tíz kocsiból álló személyvonatot az Azerbajdzsáni Vasútnak [23] . A vonatokat a fehéroroszországi Stadler üzemben gyártják, a fennmaradó két vonatot 2020 elején szállítják le [24] .
Törökország és Kazahsztán között hetente három tehervonat, Kína és Törökország között hetente egyszer konténervonatok közlekednek [25] . Ezen a vonalon 2019 novemberéig 275 000 tonna árut szállítottak, azaz évente mintegy 150 ezer tonnát [26] .
Az első blokkvonat Kínából Grúziába 2020. szeptember 10-én indult Hszianból , és október 4-én érkezett meg Tbiliszibe. A vonat 41 konténert szállított áruval Grúzia fővárosába.
2021 októberében 1,3 millió tonna árut szállítottak vasúton [27] .
2020-ra meghirdették a nemzetközi személyszállítást a Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonalon. Az utasforgalom megnyitásakor a vonatokat hálókocsikkal látják el [28] . 2021-től a vonal nem szolgál ki utasokat.
A projekt része annak a szélesebb körű tervnek, amely a dél-kaukázusi vasútvonalakat Törökországon keresztül Európába köti össze. Törökország vasútfejlesztési programja Isztambulban építette meg a Marmaray víz alatti vasúti alagutat a Boszporusz alatt , közvetlen kapcsolatot biztosítva a páneurópai vasúthálózattal. A projekt keretében Karsból a Nahicseván Autonóm Köztársaságba vasút építését tervezik [29] . A jövőben a nagysebességű kommunikációs projektek megvalósításával a Baku-Tbiliszi-Akhalkalaki-Kars projekt az Európa - Kaukázus - Ázsia nagysebességű vasúti folyosó részévé válik [30] .
2013-ban bejelentették a terveket egy 224 kilométeres Kars- Diludzhu vasúti leágazás lefektetésére , amely összeköti a Baku-Tbiliszi-Kars út utolsó szakaszát a Nahicseván vasúttal (Azerbajdzsán) a török Ygdir tartományon keresztül [31] [32 ] ] [33] . Egy tehervonatok mozgatására szolgáló nagysebességű út megépítését tervezik, amely lehetővé teszi a jövőben az iráni áruk Törökországba történő szállítását (a Van - Tabriz szakaszsal együtt, amelyet 2019 júliusában nyitottak meg újra ) [34] és a Grúzia fekete-tengeri kikötői (Örményország megkerülésével) a Julfa állomáson (Azerbajdzsán) keresztül, amelyek közvetlen vasúti összeköttetéssel rendelkeznek az iráni Tebrizzel . Azerbajdzsán és Irán várhatóan részt vesz a projektben [35] . 2018 júniusában megkezdődtek az előkészítő munkák, [36] 2019 januárjában pályázatot írtak ki az út tervezésére [37] . A török kormány 6,96 milliárd török lírát (1,155 milliárd USD) különített el a négy állomás építését magában foglaló projekt finanszírozására [38] . Az utat 2024-re tervezik üzembe helyezni [39] . A vonatok várhatóan akár 160 km/h sebességre is képesek lesznek [38] .
2019. május 6-án a Russian Railways OJSC memorandumokat írt alá az Azerbaijan Railways CJSC-vel és a Török Állami Vasúttal (TCDD) való együttműködés fejlesztéséről. A dokumentumok lehetővé teszik egy 1520 mm-es szabványos vasút építését Törökországban, valamint további rakomány vonzását konténervonatokkal történő szállításhoz az észak-déli folyosó nyugati útvonala mentén . A felek az Irán-Azerbajdzsán- Oroszország -Európa útvonalon az Oroszország-Azerbajdzsán-Törökország útvonalon belül a teherforgalom növekedését kívánják elősegíteni a BTK autópálya infrastruktúrájával [40] .
A vasút üzembe helyezésével az Azerbajdzsán, Grúzia és Törökország közötti kereskedelmi forgalom várhatóan akár évi 10 milliárd dollárra nő [41] .
| Szállítás Azerbajdzsánban | |
|---|---|
| Vasúti | Azerbajdzsáni vasút :- Tbiliszi Yalama•1Khankendi•Minjevan•Jevlakh•Julfa•Horadiz•Nahicsevan•Utasszállító-Baku:pályaudvarokNakhichevan,Kazvin-Resht-Astara•Kars-• Nabran RR |
| polgári repülés | Azerbaijan Airlines • Azerbaijan Állami Polgári Repülési Ügynökség |
| Repülőterek | Baku ( Heydar Aliyev nemzetközi repülőtér ) • Gabala • Ganja • Jevlakh • Lankaran • Nakhichevan • Parzivan • Fizuli • Khojaly 1 |
| Légitársaságok | AZAL • Imair Airlines • Turan Air • Silk Way Airlines |
| Csővezeték (olajvezeték) | Baku - Tbiliszi - Ceyhan • Baku - Szupsza • Baku - Novorosszijszk |
| Csővezeték (gázvezeték) | Baku-Novo-Filya • Baku-Tbiliszi-Erzurum (a déli gázfolyosó része ) • Transz-anatóliai gázvezeték (TANAP) |
| Nemzeti ünnepek | Polgári Repülési Dolgozók Napja • Vasutasok Napja |
| 1 - az el nem ismert Hegyi-Karabahi Köztársaság ellenőrzése alatt áll | |