| Marmaray | |
|---|---|
| túra. Marmaray | |
| Marmaray projekt | |
| Évek munkája | 2013 - jelen ban ben. |
| Ország | pulyka |
| Menedzsment város | Isztambul |
| Alárendeltség | Török Vasút |
| hossz | 13,6 km |
| Weboldal | marmaray.gov.tr |
| Térkép | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Marmaray ( túra. Marmaray a Marmara -ból - Marmara -tenger és ray - rail ) Isztambul elővárosi vasúti személyszállítási rendszere , amely a " Marmaray " víz alatti vasúti alagúton keresztül köti össze a város európai és ázsiai részét. a Boszporusz alatt , a Halkali állomásrólGebze állomásra[1] . A „ Marmaray ” alagút legmélyebb szakaszaaz öböl felszínétől 60 méterre található [2] [3] . Feltételezték, hogy ha elkészül, a Boszporusz alatti alagút lesz a legmélyebb víz alatti merülőalagút [4] . A teljes mélységet tekintve a Marmaray a második a világon a japán Seikan alagút után [5] [6] .
Az alagút építése 2004-ben kezdődött, 3,5 milliárd dollárba került [4] . Figyelembe véve a bekötőutakat, a meglévő utak hálózatával való kapcsolatot és az infrastruktúrát, a projekt költsége elérte az 5 milliárd dollárt [7] .
A vonatok mozgása a 13,6 km hosszú (ebből 1,4 km-t közvetlenül a víz alatt [8] ) „ Marmaray ” alagúton keresztül 2013. október 29-én indult [9] .
A 19. században először az Oszmán Birodalom szultána, Abdulmejid vetette fel az alagút építésének ötletét . Fémprojektet javasoltak, később más fejlesztések is megjelentek, de ezek megvalósítása technikai és pénzügyi nehézségekbe ütközött. A projekt csak a 21. század elején öltötte valódi formáját [7] .
Az alagút építését 2004-ben egy japán-török konzorcium kezdte meg a Japán Nemzetközi Együttműködési Bank (JBIC) és az Európai Beruházási Bank (EIB) finanszírozásával [9] .
A projekt egy 13,6 km-es alagút megépítését jelentette a Boszporuszon keresztül, valamint 63 km-es ingázó vágány rekonstrukcióját, hogy egy 76,3 km-es nagy kapacitású vasutat hozzon létre, amely összeköti Gebzét (Gebze) és Halkalıt (Halkalı). Az alagút üzembe helyezésével azt feltételezték, hogy naponta 1,5 millió ember használja majd az elővárosi vonalakat.
Magát a Boszporuszot egy földrengésálló merülőalagút szeli át, amely 11, egyenként 130 méter hosszú és 18 000 tonnás tömegű szakaszból áll [10] . A szakaszokat 60 méteres tengerszint alatti mélységben telepítik: 55 méter víz és 4,6 méter talaj [10] . Az alagút bejárata Kazlıçeşme-ben található az európai parton és Ayrılıkçeşme-ben az ázsiai parton.
Új metróállomások épültek Yenikapıban, Sirkeciben és Üsküdarban. A vasútvonal mentén összesen 37 felszíni állomást rekonstruáltak vagy helyreállítottak [11] [12] . A Yenikapıban található állomás a metróvonalhoz és a könnyű metróvonalhoz kapcsolódik [13] . Az elővárosi vasút rekonstrukciója egy párhuzamos, harmadik vágány megépítését foglalja magában, amellyel irányonként 75 ezer utasra nő a kapacitás óránként. A jelző- és automatikus blokkoló rendszert is korszerűsítették , hogy a vonatok közötti időközt két percre csökkentsék [14] . A tervezett utazási idő Gebzéből Halkaliba 104 perc lesz [11] .
Az alagútépítés 2008. szeptember 23-án fejeződött be, a hivatalos befejezési ünnepségre pedig október 13-án került sor [15] [16] . 2013. október 29-én az alagutat megnyitották a forgalom előtt, és áthaladt rajta az első vonat [9] [17] .
2022 januárjától az Istanbul Card viteldíjak 5,48 és 12,12 líra között mozognak az áthaladt állomások számától függően. [tizennyolc]
2010 februárjában a Railway Gazette International arról számolt be, hogy a projektmenedzsment tanácsadókat fogadott fel az alagút teherszállítási potenciáljának feltárására [19] .
A projekt befejezése után az isztambuli közlekedési rendszerben a vasúti közlekedés részesedése várhatóan 3,6%-ról 27,7%-ra nő. Ez lehetővé teszi, hogy Isztambul a harmadik helyet foglalja el ebben a mutatóban Tokió (60%) és New York (31%) után [12] .
Várhatóan a jövőben az alagút az Egyesült Királyságból Dél-Koreába vezető transzkontinentális vasúti útvonal részévé válik , elősegíti a Nyugat-Európa és Ázsia közötti kereskedelmet , és csökkenti a Boszporuszon átívelő két meglévő híd terhelését [4] [20 ] ] .
Az alagútban végzett munka legelső napján áramszünet volt, a leállított vonat utasainak saját erőből kellett kijutniuk az alagútból. A problémákat hamarosan orvosolták, és a vonatközlekedés újraindult [3] .
| Vasúti szállítás Európában | |
|---|---|
| az ENSZ tagállamai |
|
| Egyéb területek |
|