Az Ír szigeten belüli vasúti szolgáltatásokat az Ír Köztársaságban Iarnród Éireann és Észak - Írországban a Northern Ireland Railways nyújtja . A kisvasút ( villamos ) szolgáltatást Írországban csak Dublinban szervezik , két Luas -vonal formájában . A szigeten nincs metró , de a projekt egy metró építése Dublinban .
A főbb írországi vasutak nyomtávja 1600 mm , ezt a nyomtávot ír nyomtávnak nevezik . A keskeny nyomtávú vasutak Írországban főként 914 mm-es nyomtávra épültek, de egy kis részük megmaradt. A szabványos nyomtáv (1435 mm) csak a Dublin Luas villamoshálózaton használatos.
A Köztársaság legtöbb útvonala Dublinból indul . Észak-Írországnak számos ingázó útvonala van Belfastból , két fő vonala Derrybe és nemzetközi Dublinba . A teljes vasúti hálózat elszigetelt, mivel egy szigeten található, és nincs integrálva más vasúti hálózatokkal.
Az Ír Köztársaság Transport 21 Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Terve , amelyet a közlekedési miniszter 2005. november 1-jén terjesztett elő, a 2015-ig tartó időszakra a fővonalakkal, a könnyűvasúti közlekedéssel és a földalattival kapcsolatos projekteket is tartalmaz.
A jelenlegi vasúti hálózat térképén olyan nyilvános vonalak láthatók, amelyek csak teherszállításra alkalmasak és molylepényesek (azaz lezárták a forgalom elől, de potenciálisan könnyen újranyithatók). Egyes repülőterek meg vannak jelölve a térképen, de nem csatlakoznak a vasúthálózathoz, bár Farranfort és Belfast City repülőtere egy „perces” sétára található a vasútállomásoktól. Derry Repülőtér és Belfast Nemzetközi Repülőtér (Eldergrove) – mindkét repülőtér vasútvonalak közelében található, de nem is kapcsolódik hozzájuk. A kikötők meg vannak jelölve a térképen, bár csak néhánynak van kapcsolata Írország vasúthálózatával .
Írország első vasútját 1834 -ben nyitották meg . A vasúthálózat az 1920-as években volt a legfejlettebb, ekkor az ír vasutak hossza 5600 km (3400 mérföld ) volt, ennek csak mintegy harmada maradt meg a mai napig. A legnagyobb vasúttal nem fedett terület az Ír Köztársaság és Észak-Írország határterületén található . A Railway Preservation Society of Ireland , amelynek székhelye Whitehead , Antrim megye , a gőzmozdonyok, az Irish Traction Group pedig a dízelmozdonyok védelmével foglalkozik, kérésre a fővonalakon történő használatra. Az RPSI is használja dedikált vonalát. A Downpatrick & County Down Railway Írország egyetlen független történelmi vasútvonala , amely teljes egészében fennmaradt , bár ugyanakkor több kisebb keskeny nyomtávú vasút is üzemel. Bord na Móna több mint 1500 km keskeny nyomtávú, 914 mm-es nyomtávú vezetéket kezel, ahol a kereskedelmi tőzegkitermelés és -feldolgozás folyik [1] .
Írország első kisvasútvonala , a Dublin Luas villamoshálózat 2004. június 30-án nyílt meg. [2] [3]
A dízelvontatás univerzálisan használatos az IÉ és NIR vasúti hálózatokon, kivéve a villamosított Malahide-Greystone (DART) Dublin ingázó vonalat. A kísérleti dízelmozdonyok és néhány dízel tolatókocsi kivételével a CIÉ első dízelmotoros programja az 1950 -es évek elején kezdődött a Metropolitan-Vickers 94 A és C sorozatú dízelmozdonyainak megrendelésével , amelyeket 1955-ben, majd később szállítottak le. - 12 B sorozatú dízelmozdony az 1950-es évek végén.
A dízelmozdonyok első generációjával kapcsolatos rossz tapasztalatok után az 1960-as években a General Motors ( USA ) által gyártott 64 dízelmozdony három sorozatból , 121 -es , 141 -es és 181 -es dízelmozdony bevezetésével indult a dízelvontatásra való átállás második programja. Ez a program a vezetékek ezt követő bezárásával együtt lehetővé tette a CIÉ számára, hogy 1963-ban visszavonuljon a gőzhajtástól . Ezzel párhuzamosan a NIR három dízelmozdonyt vásárol a Hunslet Engine Company -tól ( Anglia ) a Belfast-Dublin vonal kiszolgálására. A Metropolitan-Vickers dízelmozdonyokat az 1970-es évek elején újra felszerelték General Motors dízelmotorokkal .
Írországban a dízelmozdonyok harmadik generációját a General Motors 18 dízelmozdonyának 1976-os beszerzése jelentette, amelyek teljesítménye 2475 LE. , 071 osztálynak jelölve. Ez nagymértékben növelte a CIÉ gördülőállományának összesített vonóerejét, és lehetővé tette az utasszállító gyorsjáratok felgyorsítását. A NIR ezt követően hasonló dízelmozdonyokat vásárolt a Belfast-Dublin vonalra, ami a CIÉ és a NIR vontatási képességeinek kiegyenlítését eredményezte.
A dízelmozdonyok negyedik generációja az 1990-es évek elején 34 mozdonyból állt, amelyeket szintén a General Motors gyártott. Ez az IÉ és a NIR közös megrendelése volt, az első hálózatba 32, a másodikba 2 mozdony került. Ezeket ismét a General Motors Electro-Motive Division szállította . Az IÉ ezeket a dízelmozdonyokat GM 201 -es osztálynak jelölte, és 201-től 234-ig rendelt számokat (a NIR-mozdonyok később a 8-as előtagot kapták). Ezek az Írországban valaha használt legerősebb dízelmozdonyok, 3200 lóerős (2,5 MW ) teljesítménnyel, és ez még gyorsabb személyszállítást tesz lehetővé. A NIR mozdonyokat, bár eredetileg NIR festéssel kapták, átfestették Enterprise színre, csakúgy, mint két IÉ mozdonyt.
2004 decemberében 228 mozdonyon tesztelték a helyközi személyforgalom új festését, amely sötétzöld, lime és metálezüst színekből áll, a CAF kocsik színvilága alapján . Ezt a festést azután az osztály többi mozdonyán használták. Ennek a festésnek a felülvizsgált változatát 201 mozdonyon tesztelték, majd alkalmazták számos ebbe az osztályba tartozó mozdonyra. A megmaradt mozdonyok átfestésre várnak.
A CIÉ dízelmozdonyok második generációja tizenkét , 1966-os, 181 -es osztályú mozdonyból áll, amelyek teljesítménye 1100 LE. (750 kW), harmincnyolc 141 - es osztály 1962 950 LE-vel. (700 kW) és két túlélő (az eredeti tizenötből) 121- es osztályú 1960, 950 LE teljesítménnyel. (700 kW) (124 és 134). A 071 -es osztályú mozdonyokat jelenleg teherforgalomra használják. Három hasonló NIR -mozdony 111 -es , 112 -es és 113 -as számmal van ellátva . Ritkán egynél több szervizelhető a vonalon.
Mindkét vasúttársaság, az IÉ és a NIR dízelmotorvonatokat (dízelvonatokat) használ az elővárosi személyforgalomhoz – Írországban ezeket vasúti kocsiknak hívják (lásd a vasúti terminológiát ). Az IÉ dízelvonatok bizonyos helyközi járatokat is szolgálnak (például Rosslare Europort és Dublin Connolly , Limerick Junction és Dublin Connolly , Dublin és Sligo között, valamint heti egy vonatot Connollyból Belfastba és vissza) . A NIR az elöregedett dízel motorvonatokat CAF által gyártott 3000 motorkocsira cserélte , amelyeket 2005-ben szállítottak le. Az IÉ 1993-ban a Tokyu Car ( Japán ) által épített 17 , 2600-as osztályú ingázó motorkocsit vásárolt kielderi „ Arrow” vonatokhoz . A dízelvonat-flotta tovább bővült 1999-ben (27 2700 osztályú szerelvényt épített az Alstom ), 2000-ben (20 2800 osztályú szerelvényt a Tokyu Car ) és 2003-ban (18 29 000 osztályú szerelvényt a CAF épített ). A 29000 -es osztályú motorkocsi üzembe helyezését követően az Arrow vonatokat Commuter névre keresztelték át . 2005-ben 36 CAF motorkocsit szállítottak le, melyeket Hyundai Rotem 22000 osztályú motorkocsikkal egészítettek ki .
Iarnród Éireann zászlóshajója helyközi járatai a Mark IV vonatok (amelyeket a CAF ( Spanyolország ) épített 2005-2006 között). Nyolc autóból állnak, GM 201 osztályú dízelmozdony vagy Mark 4 DVT vontatása alatt. Minden kompozíció tartalmazza (a kompozícióban elfoglalt hely sorrendjében):
A Mark IV vonatok ablakai kékre színezett üveggel vannak beüvegezve, ami hűvös, kényelmes légkört teremt az utasok számára a kocsikban. Fel vannak szerelve egy útvonaltérképpel is, amely a vonat aktuális helyzetét és a helyfoglalási kijelzőket mutatja. Az első osztályú utasok az új kocsikban további szolgáltatásokat, nagy és kényelmes rekeszeket, hangközvetítést, valamint laptopjuk, PDA-juk, digitális lejátszójuk vagy mobiltelefonjuk csatlakoztatását a vonat fedélzeti hálózatához kapják. Ezeket a vonatokat kizárólag a Dublin - Cork vonalon használják, mindkét irányba óránkénti indulással.
A Mark IV -ek akár 200 km/h (125 mph ) sebességre is képesek, de a vonalkorlátozások és a 201 -es osztályú dízelmozdonyok maximális sebessége miatt csak 160 km/h-t érnek el . Iarnród Éireann fontolgatja egy vonatvezérlő rendszer beszerzését a 201-es osztályt felváltó mozdonyokhoz, valamint a jelzőrendszerek utólagos felszerelését a Dublin - Cork vonalon . Ez lehetővé teszi a 200 km/h maximális sebesség elérését, és 2 órára csökkenti az utazást.
Az ír vasutak helyközi személyforgalmában a második helyet a „22000” osztályú motorkocsik foglalják el . A közelmúltban forgalomba helyezett új motorkocsik az összes Mark 3 vonatot felváltják . A Mark 2 vonatokat 2008 elején teljesen leállították, amikor a Mark 3-asokat Dundalkba , a North Wall -ba ( Dublin Port ) és a Waterford parkokba helyezték át . 2008-ra 234 darab '22000' osztályú kocsi van raktáron , amelyek a következő vonatokba vannak alakítva:
Új motorkocsik bonyolítják le a forgalom jelentős részét a következő útvonalakon: Dublin - Sligo , Dublin - Westport , Dublin - Galway , Dublin - Waterford , Dublin - Limerick , Dublin - Tralee és Cork - Tralee . A helyközi közlekedés autóparkjának jellemzői:
A korszerű helyközi flotta felszerelésével (új 22000-es osztályú és Mark IV vonatok ) Iarnród Éireann gyakrabban és rövidebb idő alatt képes utazni. A 2009. november 29-től bevezetett 2010-es menetrendben ez már tükröződött. Annak ellenére, hogy a teljes potenciál nem valósult meg (a bekövetkezett gazdasági visszaesés és a bevezetett fejlesztések bizonyos korlátai miatt), az alábbiak szerint jelentős változások történtek a vonatok mozgásában:
Az " Enterprise " márkanevű Dublin - Belfast vonatokat az IÉ és a NIR közösen üzemelteti, és 1997-ben vásárolt De Dietrich kocsikból állították össze. A szerelvények tartalmaznak még egy étteremkocsit, egy első osztályú kocsi(ka)t és egy felvezető kocsit , hogy biztosítsák a vonat átépítése nélküli hátramenetet . Jelentős hiányosság a generátor autó hiánya a kompozícióban (a vezető autó nincs felszerelve generátorral). Emiatt GM mozdony berendezéssel látják el a vonatot világítással és fűtéssel.
A NIR emellett számos felújított Mark II gépkocsit is birtokol , amelyeket a Gatwick Express üzemeltetőtől vásároltak, és ír 1600 mm-es nyomtávú forgóvázra alakítottak át . Leginkább „Gatwicks” néven említik őket.
A Dublin – Belfast „Enterprise” márkajelzésű vonatok kivételével az összes dízelmozdony vontatású ír személyszállító vonatot generátorkocsi hajtja meg, amelyet „Jenny Vans” néven emlegetnek , és nem mozdony. 2006. december végéig néhányat gőzkazánnal szereltek fel a vonat fűtési rendszerének biztosítására, de 2007 januárja óta mindegyiket dízel vízmelegítőre alakították át. A Railway Preservation Society of Ireland megvásárolta az egyik gőzkazánkocsit.
Egyes útvonalakon rendszerint, de nem feltétlenül változik a vonatok összetétele. Az összes állomás, ahol változás történik , félkövéren van szedve . A különböző napszakokban közlekedő vonatok jellemzően eltérő számú megállót tartalmazhatnak az alábbiakban felsorolva. Az „állomások és megállóhelyek” listája az ezen az útvonalon közlekedő vonatok összes lehetséges megállását jelzi. Például egyes Limerickbe tartó vonatok nem váltanak át Limerick Junctionig , és néhány Corkba közlekedő vonat csak a Limerick Junction , Charleville és Mallow helyeken áll meg .
A Nyugati folyosó vonalának forgalmának újraindulásával világossá válik, hogy Írország, annak ellenére, hogy nyilvánvalóan hiányzik a vasútvonal, valójában Európa legjobb vasúthálózatával rendelkezik, ami a legfontosabb központok összekötését illeti - akár közvetlen vonattal, akár egy változtatással. A nyugati folyosó Sligóig történő meghosszabbításával , valamint az Athlone és Mullingar közötti lezárt (de nem lebontott) vonal újranyitásával a regionális központok közötti szinte minden utazás vasúton megoldható.
A Great Southern and Western Railway (GS&WR) „Premier Line” néven ismert, ez a vonal az egyik leghosszabb az országban (272 km), a legmagasabb színvonalon épült, és Galway , Limerick , Waterford és Kerry , valamint Corkkal . _ Ezen az útvonalon az összes állomást saját vonatok is kiszolgálják, amelyeknek ők a végállomásai, bár a Corkból / Limerick Junction -ba ( Limerickbe /-ből ) és Mallow -ba ( Kerrybe / -ből ) közlekedő kocsik csatlakozhatnak a vonatokhoz ezen az útvonalon .
Sok Corkba tartó vonatnak legfeljebb 4 vagy 5 köztes megállója van, legalábbis Limerick Junction és Mallow esetében . Más állomásokon ritkábban állnak meg a vonatok, mint a fentieken. Az útvonalon a menetidő változó, de a legtöbb vonat 2 óra 35 perctől 3 óráig tart, a megállók számától függően.
Az M8 -as Dublin – Cork autópálya folyamatos fejlesztésével az autóval történő utazási idők kezdenek versenyezni a vasúttal. Iarnród Éireann azonban tervezi a vonal rekonstrukcióját és újbóli felszerelését. A munka a vonal lehetséges fejlesztéseinek kidolgozásával kezdődött, beleértve a kanyarok lehetőség szerinti kiegyenesítését, ami 200 km/h-ra növeli a vonal sebességét. A projekt befejezése után az utazási idő 2 órára csökken.
Dublin-Limerick Állomások és megállóhelyek: Dublin Houston , Sullins és Naas , Newbridge , Kildare , Monasterevin , Portarlington , Port Lewishe , Ballybrophy , Templemore , Tourle , Limerick Junction , Limerick ColbertEzen az útvonalon a vonatok Corkból Limerick Junctionig közlekednek . A Limerickbe tartó vonatok a fővonalat egy 1967-ben épített összekötő íven hagyják el a Limerick Waterford Railway -re . Sok Limerickbe közlekedő vonatot átállítottak úgy, hogy a helyi kocsikat lekapcsolják, így 20 percet takaríthat meg az utazás. A Limerick Junction állomás Limerick oldalán a Waterford & Limerick Railway (W&LR) részeként épült .
Dublin-Galway Állomások és megállóhelyek: Dublin Houston , Newbridge , Kildare , Monasterevin , Portarlington , Tullamore , Clara , Athlone , Balinasloe , Woodlawn , Attimon , Athenry , Galway CeanntA Galway felé vezető útvonal részben a Cork felé vezető fővonalon halad . A Galway felé vezető Midland Great Western Railway (MGWR) eredetileg Dublin északi részén , a Broadstone állomáson épült , és Mullingaron és Athlone -n keresztül vezetett . A Mullingar felé vezető útszakasz ma már a Dublin és Sligo közötti útvonal része .
A meglévő útvonal, amelyet a GS&WR épített az MGWR -rel rivalizálva, a Corkba vezető vonaltól indul Portarlington után . A Shyonnon folyót Athlone -nál egy út keresztezi . Az Athenryt , a Galway előtti utolsó állomást használták észak-déli összeköttetésre a nyugati part mentén ( északon Sligóig, délen pedig Ennisig Limerickig ) , de az 1970-es évek óta nem használták erre a célra [4] . 2010 óta újraindul a forgalom Limerick felé, a jövőben pedig Tuam felé.
Az útvonalat 22000-es osztályú motorkocsik szolgálják ki .
Dublin-Tralee Állomások és megállóhelyek: Dublin Houston , Portarlington , Port Lewishe , Tourle , Limerick Junction , Charleville , Mallow , Bantyr , Millstreet , Rethmore , Killarney , Farranfort , Tralee CasementEz a viszonylag közvetett útvonal a szomszédos mellékvonalon belül a Dublin - Cork fővonalig , Mallow -ig terjed . A vonatok délre mennek Tralee -be , és a forgalom egykor észak felé Limerick felé, Kerry északi részén ( Listowel , Abbeefal , Newcastlewest és Patrickswell ) keresztül haladt. Az útvonal a kiterjedt GS&WR hálózat része volt . 2004 végén az útvonalat Írország legrégebbi vagonjai és mozdonyai üzemeltették . 2005 decemberében a vasúti kocsikat főként dízelmotoros vonatokra cserélték. 2007 januárjától ezen az útvonalon naponta kilenc vonat közlekedik mindkét irányban Mallow és Tralee között , ami nyolc vonattal több, mint az előző menetrendben, és magában foglalja a napi ingázó vonatot is, amely reggel közlekedik Killarney és Tralee között .
Dublin-Waterford Állomások és megállók: Dublin Houston , Hazelhatch & Celbridge , Sullins & Naas , Newbridge , Kildare , Athy , Carlow , Mon Pag (Muine Bheag) ( Bagenalstown ), Kilkenny , Thomastown , Waterford Plunkett'
Nem minden vonat áll meg Thomastown és Newbridge állomásokon.
Dublin - Arklaw/Rosslare Europort Állomások és megállóhelyek: Dublin Connolly , Tara Street , Dublin Pier , Bray Daily , Greystones , Kilkooll , Viklo , Rethdrum , Arklo , Goray , Enniscorthy , Wexford O'Hanrahan , Rosslare Strand , Rosslare Europort . Dublin - Sligo Állomások és megállóhelyek: Dublin Connolly , Dreamconra , Maynoose , Kilcock , Enfield , Mullingar , Edgeworthstown , Longford , Dromod , Carrick upon Shyonnon , Boyle , Ballymote , Colluny , Sligo Mac Darmada Dublin-Westport/Ballina Állomások és megállóhelyek: Dublin Houston , Newbridge , Kildare , Tullamore , Clara , Athlone , Roscommon , Castlereagh , Ballyhon 's , Claremorris , Manulla Junction , ( Foxword , Ballina ) vagy ( Castlebar , Westport )A vonalat jelenleg elsősorban 22000 osztályú dízelvonatok üzemeltetik Dublin és Westport között . A Manulla Junction - Ballina (elővárosi) szakasz 2600-as osztályú motorkocsikat használ , ezeket megkezdték a 071-es osztályú dízelmotoros vonatok , amelyek két Craven kocsiból és egy BR -ből állnak .
A Westportból Dublinba tartó vasárnapi vonatot ballinai pótkocsik egészítik ki . '
2010. március 29-től újraindult a forgalom az Ennis - Athenry vonalon (2009 augusztusától szeptemberig elhalasztották), ami lehetővé tette a közvetlen vonatok bevezetését Limerickből Galwaybe . Az új útvonal elnyeli az Ennis felé tartó elővárosi járatokat. A vonalon helyreállították Gort , Ardrahan és Crogwell állomásait Athenry és Ennis között , valamint Sixmilbridge állomásait Limerick és Ennis között . Gortnak és Sixmilbridge- nek két platformja van liftekkel , hidakkal , jegyautomatákkal és elkerülő utakkal , míg az Ardrahan és Crogwell csak egy peronnal rendelkezik. A Gorta állomáson egy jelzőoszlopot helyreállítottak és áthelyeztek , valamint egy kis raktárt építettek a vonatszemélyzet számára .
Ez az esemény a Nyugati vasúti folyosó helyreállításának első szakasza . A vonalon 58 km vágányt újítottak fel, hidakat építettek át , jelzőrendszert építettek ki, átjárókat javítottak , állomásokat építettek . Az utazási idő Limerick és Galway között 2 óra , és naponta 5 vonatpár közlekedik a vonalon. A szolgáltatást két 2700-as osztályú vasúti szerelvény fogja biztosítani, amelyek közül az egyik a Limerick – Ennis útvonalról maradt, a másik pedig a Cork – Tralee útvonalról kerül át, mivel az ezen az útvonalon közlekedő vasúti kocsikat 2009 májusában 22 000 osztályú motorkocsival váltották fel . A tervek szerint a jövőben három háromkocsis, 22000 osztályú motorkocsiból álló szerelvényt fognak használni a vonal kiszolgálására.
Limerick-Waterford/Rosslare Állomások és megállóhelyek: Limerick Colbert , Limerick Junction , Tipperary , Caher , Clonmel , Carrick-on-Suir , Waterford Plunkett , Campile , Ballycullain , Wellingtonbridge , Bridgetown , Rosslare Strand , Rosslare EuroportLimerick - Waterford az egyetlen nem radiális ( Dublinból ) útvonal, amely nem mellékvonalként van nyitva. A vonal építése 1848-ban kezdődött a Waterford és Limerick Railway által , és 1854-ben fejeződött be. Limericktől Limerick Junctionig a vonalat közvetlen vonatok használják Dublinból .
Évtizedek óta pletykálták a Limerick Junction és Rosslare közötti vonal lezárását, de az ír kormány 2,6 millió eurót költött a caherei viadukt újjáépítésére a 2003-as betonvonat kisiklása után.
Az útvonalon jelenleg négy vonatpár közlekedik naponta Limerick és Waterford között, valamint egy vonatpár Waterford és Rosslare között . A Limerick Junction és Rosslare közötti vonalat vasárnap nem használják.
Cork - Tralee Állomások és megállóhelyek: Cork Kent , Mallow , Bantier , Millstreet , Rethmore , Killarney , Farranfor , TraleeLásd a fő cikket – Dublin Suburban Railways .
Limerick Suburban RailwaysHárom ingázó vasútvonal szolgálja ki Limericket – az Ennisbe , a Ninába és a Limerick Junction -ba ( Tiperary ) tartó vonal.
Limerick - Nina/Balibrofi(/Dublin) Állomások és megállóhelyek: Limerick Colbert , Castleconnell , Birdhill , Nina , Clogjordan , Roscri , BallybrophyAz elágazás a Waterfordba vezető vonaltól indul Limericken túl a Killonan Junctionnél . A vonalon jelenleg két pár személyvonat közlekedik Limerickből és három csillámos tehervonat a Birdhill melletti Kilmastulla Sidingből a Limerick melletti Castlemungret cementgyárba . Ezen a vonalon sebességkorlátozás van érvényben, mivel egyes szakaszokon vágányváltásra van szükség.
A kampány eredményeként a helyi politikusok és a lakosság által alapított The Nenagh Rail Partnership az Irish Railway News hírcsoport segítségével tanulmányt készített a vasúti szállítási piacról, amely a helyi önkormányzattól kapott anyagi támogatást. . Ezt a tanulmányt 2005 nyarán végezték, és azt találta, hogy a vonalon nem biztosítottak megfelelő utasforgalmat. A tanulmány eredményeként az IÉ a járműcsere programja keretében további szerelvényeket költöztetett erre a vonalra.
2007 októberében, az Iarnród Éireann és a The Nenagh Rail Partnership közötti igazgatósági ülésen az IÉ megerősítette, hogy 2008. szeptember 1-jétől kívánják bevezetni az ingázást Nina és Limerick között. A mozgalom aznap a tervek szerint kezdődött.
Limerick - Ennis Állomások és megállók: Limerick Colbert , Sixmilbridge , AniesA Limerick – Ennis útvonal volt 2010-ig a Limerick – Sligo vasútvonal egyetlen aktív szakasza , amelyet több vállalat épített, és amelyet a Waterford, Limerick és a Western Railway (WL&WR) üzemeltetett . A vonalat a CIÉ 1976. április 5-én lezárta az utasforgalom elől, de Ennis felé 1988-ban újraindult a szolgáltatás (csak kedden és csütörtökön). Aztán 1992-ben bekerültek a szerdai napok. 1993-ban megnövelték a forgalmat, hozzáadva a péntek és vasárnap reggeli vonatokat, és 1994-ben újraindult a teljes 6 napos (hétköznapi) szolgáltatás. 2003-ban a vonatok száma napi kettőről háromra (vasárnap egy) körülbelül napi nyolcra nőtt, ebből hat vasárnap. A viszonylag új elővárosi dízelvonat egészen a közelmúltig lassú (40 perc út), de gyakori járatokat biztosított. A vonal egy blokkszakaszból állt , mellékvágány nélkül (egy vonat mindkét irányban közlekedett egész nap).
Az Ennis és Athenry közötti szakasz helyreállítását követően 2010. március 29-től a Galway felé vezető új útvonal felveszi az Ennisbe közlekedő ingázókat.
Limerick FoynesA Limerick és Foynes közötti vonal Rakhin , Patrickswell , Adare , Ballingarein Junction ( Kappach ) és Asketon településeken halad át . Az egykori Limerick és Foynes vasút 1856 és 1858 között épült, és a North Kerry vonal részévé vált, miután 1867-ben megépült a Bellingham - Rutkeel és a Newcastle West vonal . A Limerick és Kerry Railway folytatta ezt a leágazást 1880-ban Newcastle Westből Tralee - be Listowelen keresztül . A személyszállítás 1963. április 4-én szűnt meg. A Ballingarein és Listowel közötti vonalat 1975 novemberében zárták le, a folyamatos járatot North Kerryben Listowel és Tralee között 1978 júniusában teljesen lezárták. A Patrixwellen túl létezett egy fiók közvetlen kiszolgálásra Corkba , Charleville -en keresztül a Dublin-Cork fővonalon , de a fiókot a CIÉ 1967 márciusában bezárta.
A Foynes - i vonal használatát nem is olyan régen beszüntették a közúti árufuvarozásra való átállással összefüggő forgalomcsökkenés miatt, ezen a helyzeten a kikötőt üzemeltető cég szeretne változtatni. Az utolsó rakomány, amely ezen a vonalon haladt át, az Atenry számára készült műtrágya volt 2000. október 30-án. A potenciális fuvarozók azt állították, hogy az IÉ azon szándéka, hogy a vonal átépítésének költségeit közvetlenül a karbantartási költségekbe beépítse, gazdaságtalanná tette az áruszállítást, így áttértek a közúti fuvarozásra. 2001 decemberében, amíg a vonalat nem zárták le, nem alapvető vonalként jelölték ki, bár formálisan az IÉ "gondoskodik és karbantartja" a vonalat, a vasúti sínek és az állomási infrastruktúra jelentősen hanyatlóban van [5] . Az utolsó gyomirtó szerekkel megrakott szerelvény 2002. május 7-én érkezett a vonalra a GM 141 osztályú , 154-es dízelmozdony vontatásával. 2004-ben a vonal tetején a limericki kijárati jelzőtábla mögött egy sín-talpháló rácsot fektettek le, ami lehetetlenné tette a vonatok belépését a vonalra.
2005. április 25-én a Limerick Megyei Tanács úgy határozott, hogy a Limerick Foynes vasútvonalat védett területté nyilvánítja. Ezt a határozatot a Legfelsőbb Bíróság 2005. június 26-án hatályon kívül helyezte a Córas Iompair Éireann (az IÉ anyavállalata ) igazgatóságának kérelmére, azzal érvelve, hogy a vonal még mindig üzemel, és ez a döntés azt jelentené, hogy a a vonalhoz tervezési munkákhoz engedély kellene.
A 2005. decemberi üzemi ütemterv szerint a Foynes melletti Robertstown Viadukt rossz állapota miatt Ballingareinnél tovább nem gyártottak mozdonyokat . Az IÉ 2007. november 2-án a Limerick állomás 2009-ben elkészülő jelzőberendezés-felújítását előkészítve a vezetéket a szomszédos Castlemangret cementmű iparvágány csatlakozásának kiegyenesítésével leválasztotta a rendszerről .
Az Ennis és Nina felé tartó ingázó útvonalak sikere segíthet a vonal egy részének újranyitásában a Rakhin ipari terület és a közeli külvárosi terület kiszolgálása érdekében, de ehhez kormányzati finanszírozási kötelezettségvállalásra lesz szükség a gördülőállomány beszerzésére, a vonal jelzőrendszerekkel való felszerelésére és az állomások korszerűsítésére.
Elővárosi vasutak Cork Mályva - Cork - CoveAz ingázó járatok jelenleg Mallow - ból indulnak Cork , Little Iceland , Glonthon , Fota Iceland , Carrigalo , Rushbrook és egy Cove -i végállomással . A szállítást két 2700-as osztályú motorkocsi biztosítja . Néha 4 vonat közlekedik a vonalon, és a nemzetközi tengerjáró hajók érkezése során megnövekszik az utasforgalom Cove felé . Fota (az állomás az erdőpark mellett található) szintén nagyon forgalmas, főleg nyáron. Az utazási idő Cork és Cove között 24 perc, minden állomáson megállnak.
Cork-MiddletonA Cork-Middleton útvonalat Noel Dempsey ír közlekedési miniszter 2009. július 31-én hivatalosan is megnyitotta a forgalom előtt a Glonton és Middleton között újjáépített vonalon , a lezárt vasút 10 km-es szakaszán Yeol felé . Az ír kormány Közlekedés 21 beruházási programjából támogatást kapott ez a projekt felújította és felszerelte a Middletonba vezető egyvágányú vonalat Carrigtwohill - i mellékvágánnyal , új hidakat épített és felújította a meglévőket, felújította a szintbeli kereszteződéseket, modern jelzőrendszert épített ki, és felújította. állomások Carrigtwohillben és Middletonban .
A meglévő Mallow-Cork-öböl útvonalat úgy őrizték meg, ahogyan a vonal helyreállítása előtt volt. Az újranyitott útvonalon mindkét irányban 20 vonat közlekedik, normál időben óránként, csúcsidőben félórás különbséggel. Az utazási idő Cork és Middleton között 23 perc, beleértve a Carrigtwohill , Glonton és Little Iceland megállókat is . Ez azt jelenti, hogy a Glonton és Little Island és Cork közötti vonalon naponta több mint 40 vonat közlekedik mindkét irányban.
2009-ben új állomások nyílnak meg Blarney -ban, Monard -ban, Kilbarry -ben és Dunkettle -ben . A gazdasági visszaesés és a megnövekedett szociális kiadások miatt azonban az ír kormány elhalasztotta ezen állomások üzembe helyezését. '
Galway elővárosi vasutak Galway - AthenryJelenleg nincs megálló Athenry és Galway között. Kora reggeli és késő esti vonatok közlekednek Athlone és Galway között . Elővárosi kommunikációt terveznek, de a megszervezésének időpontja nem ismert. Azonban várhatóan 2010 januárjától, a Galway-Limerick járat bevezetésétől kezdve további 5 vonatpár közlekedik majd naponta Galway és Athenry között . Kétvágányú vonalra van szükség a forgalom további növelése érdekében Galway és Athenry között. Az új állomás ( Orranmore -ban ) 2010 elején nyílik meg a Western Rail Corridor projekt első szakaszának részeként .
A vasúti szolgáltatás Észak-Írországban nem fejlett a Köztársasághoz vagy más országokhoz képest. A vasúthálózat nagy részét az 1950-es és 1960-as évek között levágták (különösen az Ulsteri Közlekedési Hatóság hálózatát ). Jelenleg Larne , Newry és Bangor városokba közlekednek ingázó járatok , valamint Derrybe . Ezen túlmenően egy Coleraine és Portrush közötti mellékvonal működik .
Az észak-írországi vasutak a távolságokat mérföldben és méterben számítják [6] .
Belfast Suburban RailwaysHárom ingázó útvonal 20 perces gyakorisággal indul a Great Victoria Street állomáson , és áthalad a Belfast központi pályaudvaron , majd Bangor , Larne és Newry felé indul .
Belfast-Derry Állomások és megállók: Great Victoria Street , City Hospital , Botanic Gardens , Belfast Central Station , Yorkgate (kérésre), Whiteabbey ( kérésre), Mossley West , Antrim , Ballymena , Cullibaki , Ballymoney , Coleraine , Castlerock , Bellarena , LondonderryA derry -i szállítás súlyosan alulfinanszírozott volt az elmúlt évtizedekben. A vonalnak nincs teljes hosszában zökkenőmentes útvonala, és egyes szakaszokon sebességkorlátozások vannak érvényben. Egy ideig kérdéses volt a vonal bezárása, de ennek veszélye elhárult, miután 2005 decemberében mintegy 20 millió font befektetést hajtottak végre. Ugyanebben a hónapban új CAF motorkocsik léptek be a vonalba , és bár a szolgáltatások lassabbak voltak, mint a Derry-Belfast Ulsterbusé , az utasforgalom évi 1 millió fölé emelkedett. Azonban ezek az optimista jelek, miszerint a vonalat megtartják és esetleg korszerűsítik ahelyett, hogy bezárnák, csapást mértek, amikor 2007-ben kiderült, hogy az alapokat nem a szándék szerint költik el, és a Belfast-Bangor vonalat 20 millió fonttal túllépték. [7] . Míg az Into the West [8] azt javasolta, hogy az Ír Köztársaság határán átnyúló vonalat Donegalig Letterkennyig , majd Sligóig bővítsék uniós támogatással [ 9] Derry és Coleraine 2013-ra, amely magában foglalja egy mellékvágány létrehozását és két új vonatok. A tervek szerint körülbelül 86 millió GBP befektetéssel 30 perccel csökkentik a Belfast és Derry közötti utazási időt, és reggel 9 óra előtt megérkezik az első helyi vonat Derrybe . A jelek szerint állomások épülnek Limavadyban , Ballykellyben és esetleg Eglintonban is .
Ezt az „ Enterprise ” néven emlegetett útvonalat az IÉ és a Northern Ireland Railways közösen üzemelteti . Annak ellenére, hogy a sziget legmodernebb gördülőállományával rendelkezik, ennek az útvonalnak számos problémája van. Történelmileg kialakult, pusztító hatású probléma a riasztó jelzések (akadályok a vonalon, telepített eszközök, "trükkök", fenyegető és figyelmeztető üzenetek). Ez mind most történik.
A menetrendnek való megfelelés ezen a vonalon egyéb okok miatt is gyenge. A nemzetközi útvonalvonalon egy minőségi , zökkenőmentes pálya jelenlétében osztozik az elővárosi forgalom Belfast és Dublin kerületében . Sajnos ezek az elővárosi útvonalak a legforgalmasabbak a szigeten, annak ellenére, hogy kétvágányúak; ennek következtében minden kisebb incidens hatással van a Vállalat szolgáltatására . Az utazási idő ezen az útvonalon feltehetően 2 óra 10 perc – volt, hogy ez az idő több mint 5 óra. A városok közötti közúti utazás (amely hosszának nagy részében autópálya / autópálya ) kevesebb mint két órát vesz igénybe, bár előfordulhat csúcsforgalom.
További probléma a mozdony párosítása a kocsikkal. Ellentétben a legtöbb más írországi dízelmotoros vonattal , ezek a vonatok nincsenek felszerelve generátorkocsikkal – még a vezető kocsik sem képesek a vonat áramellátására. Így a General Motors által gyártott dízelmozdonyok látják el a teljes vonatot világítással és fűtéssel. Bár sok dízelmozdonyfajtát terveznek ezzel a képességgel, ennél a típusnál ez többletterhet jelent. E dízelmozdonyok kopási szintje és szervizeléséhez szükséges idő szükségtelenül növekszik. Legalább kétszer előfordult, hogy repülés közben kigyulladtak.
Egy újabb probléma a vonalon lévő híd összeomlása volt, amely ideiglenesen megszakította a Dublin és Belfast közötti közlekedést .
Írország vasutak a következő árufuvarozási szolgáltatásokat nyújtják:
Írországban a vasúti teherforgalom nagymértékben csökkent az elmúlt 10 évben, különböző okok miatt. Például: Az IÉ 2005. július 29-én felhagyott a konténerforgalommal , azzal érvelve, hogy ez a szektor a teljes teherforgalomnak csak 10%-át, de a veszteségeik 70%-át teszi ki. A vasúti konténeres teherforgalom volumene akkoriban 35 konténerre csökkent napi három vonaton [10] . '2006 júliusában Mallow és Sligo konténerdaruit leszerelték. A limericki konténertelepet járműflottává alakították át, és a corki tehertelep nagy részét átépítik.
Többnyire ammónia a Shelton Abbey Viklotól Corkig, cement és sör mindenhol, a Bell vonatok Mayóból Waterfordba , a gipsz szállítása Kingscartból Dublinba leállt . Leállítják a len, a műtrágya, a gabona, a gyanta, a fémhulladék, a melasz és a szén szállítását is.
Bord na Móna kiterjedt, 1930 km-es keskeny nyomtávú vasúthálózatot üzemeltet. Ez az egyik legnagyobb ipari vasúthálózatEurópában, és teljesen elkülönül az Iarnród Éireann által üzemeltetett személyszállítási hálózattól . Ezen a hálózaton szállítjáktőzeget a tőzegbányákból a Villamosenergia-szolgáltató Igazgatóság feldolgozó üzemeibe éserőműveibe .
| Vasúti szállítás Európában | |
|---|---|
| az ENSZ tagállamai |
|
| Egyéb területek |
|