| Vasúti szállítás az Egyesült Királyságban | |
|---|---|
| Az Egyesült Királyság vasúti hálózatának térképe | |
| Ország | Nagy-Britannia |
| hossz | 15 754 km |
| Működtető szervezetek | Network Rail , magáncégek |
Nagy-Britannia vasúti közlekedése a legrégebbi a világon, az első nyilvános mozdonyvontatású vasút 1825 -ben nyílt meg . Az ország a világon a 17. helyen áll a vasutak hosszát tekintve, és annak ellenére, hogy a 20. században számos vonalat bezártak , az ország továbbra is az egyik legsűrűbben borított vasútvonal. Európa egyik legforgalmasabb hálózata is , 20%-kal több utazással, mint Franciaországban , 60%-kal több Olaszországban , és több, mint Spanyolországban , Svájcban , Hollandiában , Portugáliában és Norvégiában együttvéve. [egy]
Gyakorlatilag az összes vasúti pályát a Network Rail üzemelteti , amely 2010-ben 15 754 kilométernyi európai nyomtávú vágányt birtokolt , amelyből 5 429 kilométer volt villamosított [2] . Vannak köztük egysávos , kétsávos és négysávos számok. Ezen a hálózaton kívül néhány város kifejlesztette a vasúti tömegközlekedést (beleértve a kiterjedt londoni metróhálózatot ). A magán- és műemlékvasutak (néhány keskeny nyomtáv ) szintén meglehetősen gyakoriak, általában rövid, turistákat célzó vasútvonalak. A brit vasútrendszert a tengerfenék alatti vezeték köti össze Európával ; Az Eurotunnelt 1994 -ben nyitották meg .
2010-ben összesen 1,33 milliárd utazás volt a National Rail hálózaton , amivel az Egyesült Királyság a világ 5. leggyakrabban használt vasúti hálózata lett (az Egyesült Királyság a 22. a világon a lakosság számát tekintve ). Sok más országtól eltérően a vasúti közlekedés Nagy-Britanniában az elmúlt években újjáéledt, a megtett mérföldek elérik és meg is haladják az 1940-es évek legmagasabb szintjét . Ennek oka részben a gyakori torlódások és az üzemanyagárak emelkedése miatti személygépkocsi -használat megtagadása, részben a lakosság mobilitása valamennyi közlekedési mód esetében általános növekedése. [3]
A rendszer eredetileg kis magáncégek által üzemeltetett helyi vasútvonalak patchworkjeként épült fel . Ezek az elszigetelt fióktelepek az 1840-es évek vasúti fellendülése idején országos hálózattá fejlődtek , bár még mindig több tucat cég működött. A 19. század és a 20. század elején egyesültek, vagy sikeresebb versenytársak vásárolták fel őket, mígnem a legnagyobb vállalatok közül csak néhány maradt. Az első világháború alatt a teljes hálózat kormányzati ellenőrzés alatt állt, és az egyesülés és az egységes tervezés számos előnyét fedezték fel . A kormány azonban ellenállt az ipar államosításának . 1923- ban gyakorlatilag az összes fennmaradó vállalatot a "nagy négybe" csoportosították : Great Western Railway , London and North Eastern Railway , London, Midland és Scottish Railway és Southern Railway . A Big Four nyilvános részvénytársaságok voltak, amelyek 1947. december 31-ig működtek .
Az 1920-as és 1930 -as években a közúti szállítás versenye jelentősen csökkentette a vasúti bevételeket, pedig a hálózat karbantartásának és korszerűsítésének igénye soha nem volt nagyobb, hiszen a háborús évtizedben szinte semmilyen beruházás nem történt. A beruházások hiánya, valamint a közlekedéspolitika és életmód változásai miatt a vasúti közlekedés fokozatos hanyatlásának időszaka kezdődött. A második világháború alatt a cégek vezetői csapatai összefogtak, de facto egyetlen társaságot alkotva. Az ország háborús segítése erős nyomot hagyott a vasutak erőforrásaiban, és nagy igényt teremtett új beruházásokra. 1945 után gyakorlati és ideológiai okokból a kormány úgy döntött, hogy a vasúti közlekedést áthelyezi a közgazdasági szektorba .
1948 elejétől a vasúttársaságokat államosították , és megalakult a British Railways (később "British Rail"-re rövidítve), amelyet a Brit Közlekedési Bizottság igazgat. A kezdeti csekély változás ellenére nőtt a vasúthasználat, és a hálózat nyereségessé vált. A vágányok és állomások felújítása 1954 -re fejeződött be . Ugyanebben az évben a Közlekedési Bizottság változásai és a közúti szállítás privatizációja miatt az Egyesült Királyságban véget ért az egységes közlekedési koordináció korszaka. 1955- ben a vasúthálózat bevételei ismét visszaestek, így az iparág veszteségessé vált. Az 1950-es évek közepén az elfogadott korszerűsítési tervnek megfelelően gyorsan megkezdődött a gőzmozdonyok helyettesítésére szolgáló dízelmozdonyok és elektromos mozdonyok bevezetése , de a várt fordított átállás az autókról a vasútra nem következett be, és a veszteségek halmozódni kezdtek.
A jövedelmezőség vágya az 1960-as évek közepén a vasúthálózat jelentős leépítéséhez vezetett : a kormány feladatul tűzte ki a vasutak átszervezését, melynek tervét a szerző után " Beeching's Cuts " vagy "Beeching's Axe" -nek nevezték. a megfelelő jelentésből. Richard Beeching javaslatai számos vonal és ág bezárásához vezettek, mivel azokat gazdaságilag értéktelennek ítélték. A második Beeching-jelentés 1965 - ben csak a "fővonalakba" javasolt befektetést, ami olyan pletykákhoz vezetett, hogy az összes többi vonalat bezárják; ez a terv soha nem valósult meg.
A személyszállítás az 1970-es évek végén és az 1980 -as évek elején az InterCity 125 nagysebességű vonatok bevezetésével reneszánszát élte . Ezt követően az utasforgalom folyamatosan ingadozott, a gazdasági növekedés időszakaiban nőtt, a gazdasági recesszió időszakaiban pedig visszaesett. Az 1980-as években jelentősen csökkentek az ipar állami támogatásai is, valamint jelentősen megnőttek az utazási költségek, aminek következtében a vasúthálózat jövedelmezőbb lett.
A British Rail -t 1994 és 1997 között privatizálták . A vágányok és az infrastruktúra tulajdonjogát a Railtrack ruházta át , az utasforgalmat pedig külön franchise -okba osztották és magánszolgáltatóknak adták el (eredetileg 25 franchise jött létre), a teherforgalmat 6 cégre osztották és teljesen eladták (érdemes megjegyezni). hogy a 6 árufuvarozó cég közül 5-öt végül ugyanaz az új tulajdonos vásárolta meg). John Major kormánya úgy vélte, hogy a privatizáció javítja az utasforgalmat. Azóta az utasforgalom folyamatosan nagy ütemben nőtt.
A vasúti közlekedésről alkotott közvélemény a privatizáció óta számos jelentős balesetet szenvedett el, beleértve a hatfieldi katasztrófát (amit mikroszkopikus repedések miatti vasúti meghibásodás okoz). A balesetet követően a Railtrack infrastrukturális vállalat több mint 1200 sebességkorlátozást rendelt el a hálózaton, és rendkívül költséges vészhelyzeti síncsere-programba kezdett országszerte. Az ebből eredő súlyos vonatkésések országszerte és a cég óriási költségei olyan események láncolatához vezettek, amelyek a vállalat csődjéhez és a Network Rail -re , egy kormányzati nonprofit szervezetre váltottak . [4] . Az Európai Vasúti Ügynökség szerint 2013-ban azonban az Egyesült Királyság vasutak a legbiztonságosabbak voltak [5] .
2003. szeptember végén elkészült a High Speed 1 első része , amely egy nagysebességű vonal az Eurotunnel -ig, majd tovább Franciaország és Belgium felé , jelentősen javítva Nagy-Britannia vasúti közlekedési infrastruktúráját; az észak - Kenttől a londoni St Pancras állomásig tartó leágazás második része 2007 - ben nyílt meg . A West Coast Main Line jelentős felújítási programja 1997 -ben kezdődött és 2009-ben ért véget, jelentősen meghaladva a 10 milliárd GBP költségvetést , jelentősen késve és elmaradva az eredetileg tervezett szabványoktól.
| A vasúti közlekedés története Nagy-Britanniában | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||
Az Egyesült Királyság utasútjai regionális franchise-okra oszlanak, amelyek mindegyikét magánszolgáltató üzemelteti. Ezek a cégek hét-nyolc évre szóló szerződést kérnek minden egyes franchise esetében. A legtöbb szerződést a Közlekedési Minisztérium ítéli oda , kivéve a Merseyrailt , ahol a franchise-t a helyi önkormányzat adja, és a ScotRailt ahol a minisztérium a skót kormány véleményén alapul Kezdetben 25 franchise jött létre, azonban a működő cégek száma kisebb, mivel néhány vállalat, mint például a First Group , a National Express Group és a Stagecoach Group több franchise-on is működik. Ezenkívül az eredeti franchise-ok egy részét összevonták. A franchise-szerződéseken kívül több dedikált "ingyenes hozzáférésű" útvonal is létezik, köztük a Heathrow Express és a Hull Trains .
A 2002-2003 - as működési évben 976 millió utazást bonyolítottak le franchise útvonalakon mintegy 40 milliárd utaskilométeren, ami 32%-kal több, mint az 1986-1987 -es utak, és 29 %-kal több utaskilométerben. Másrészt ez a szám még mindig alacsonyabb volt, mint az 1950 -es és 1960 -as években . 1998 - ban meghaladták az 1947 -es adatot, 2011 második negyedévében pedig már 322 millió utazás történt, ami 5,9%-os növekedés az előző évhez képest. [3]
A személyvonatok teljesítményének értékelésének fő mutatója a "Közhatékonysági Index", amelyet a pontosság és a műszaki megbízhatóság alapján számítanak ki. A vasutak munkája ezen a mutatón a 2000-es évek közepén hanyatlóban volt . Az 1998 -ban az időben érkező vonatok 90%-os bázisértékéről 2001 közepére ez az arány 75%-ra esett vissza , 2002-2003 végére pedig már csak 80%-ra emelkedett. Ennek ellenére 2006 szeptemberére ez az arány 87,5%-ra emelkedett.
A jegyárak valós emelkedése az infláció levonása után 1995-2004 között 4,7 % volt. Évek óta Nagy-Britanniában voltak a világ legdrágább vonatjegyei. [6] Például egy Londonból Brightonba (standard 2. osztály) szóló, kedvezményes éves jegy 2013 júliusában 3532 GBP -ba került 87 km-es távolságra, [7] míg az éves 100 BahnCard Deutsche Bahn egy évre jogosít az utazásra. a teljes német vasúthálózat közel pontosan ugyanannyiba kerül (4090 euró ). [8] Az Egyesült Királyság üzemeltetői azonban rámutatnak, hogy a jegyárak emelkedése lényegesen alacsonyabb volt, mint a személygépkocsik üzemanyagköltségének emelkedése. [3]
A gördülőállomány átlagéletkora (az utasok kényelmét tekintve) kismértékben csökkent 2001 és 2003 között, 20,7 évről 19,3 évre.
Az alábbiak az Egyesült Királyság vasúti utasforgalmi adatai. Az adatok a szeptembertől augusztusig tartó időszakra vonatkoznak.
Az alábbi táblázat az Állami Vasúti Szabályozó Hatóság adatain alapul:
Az Egyesült Királyságban négy fő árufuvarozó működik , amelyek közül a legnagyobb a DB Schenker (korábban angol , walesi és skót vasút építőanyagok A teherforgalom az 1950 -es évek óta folyamatosan csökken , bár a Közlekedési Minisztérium „Tízéves Közlekedési Terv" célja a vasúti teherforgalom 80%-os növelése 2000-1-hez képest.
A 2002-2003 - as pénzügyi évben 87 millió tonnát szállítottak, szemben az 1986-77 -es 138 millióval, ami 37%-os vagy 18,7 milliárd tonnakilométeres csökkenés az 1986-2007-es 16,6 milliárdhoz képest, ami 13%-os növekedés . 2011 -ben a vasúti szállítás az Egyesült Királyság szárazföldi áruszállításának 11,5%-át tette ki. [tizenegy]
A nagy-britanniai vasúti közlekedés jelképes vesztesége volt a Royal Mail kudarca, amely 2004 óta felhagyott 49 vonatának szállításával, és csaknem 170 év vasúti szállítás után minden szállítást átállított a közúti szállításra. A postai vonatok régóta a brit vasutak szerves részét képezik, amelyet a „Night Mail” című film fémjelez, amelyhez Wystan Hugh Auden írt egy azonos című verset. Azonban annak ellenére, hogy 2004 januárjában törölték , az év decemberében döntés született a postakocsik újjáélesztéséről, és a British Rail Class 325 -öt már használják egyes útvonalakon, többek között London , Warrington és Skócia között .
1995 óta a teherforgalom növekedése nagy ütemben növekszik, köszönhetően a vasutak megbízhatóságának és hatékonyságának növekedésének.
A nagysebességű (200 km/h feletti) vasút először az 1970 -es években jelent meg az Egyesült Királyságban, a brit vasút korszakában . A vállalat két irányban végzett kutatást: a billenő vonatok technológiájának fejlesztése ( Advanced Passenger Train , APT) és a hagyományos nagysebességű dízelvonatok (High Speed Train, HST) fejlesztése. Az APT projektet törölték , és a HST projekt British Rail Class 253 , 254 és 255 mozdonyként állt szolgálatba Maga a prototípus, a British Rail Class 252 230,4 km/h-ban határozta meg a dízelmozdonyok világsebességét, de a vonatokat a normál járatokban használták 201 km/h (125 mph) sebességkorlátozás mellett , és fokozatosan megjelentek a az ország főbb vonalai, majd InterCity 125 néven átkeresztelve . Az East Coast Main Line villamosítása után Nagy-Britanniában a nagysebességű közlekedés kiegészült a British Rail Class 91 -el , amelyet akár 225 km/h sebességig történő szállításra terveztek, ezért megkapta az InterCity 225 márkát. . Idővel azonban ezeknek a vonatoknak a sebességét is 201 km/h-ra korlátozták biztonsági okokból. Az utolsó kísérlet a British Rail ezen irányának fejlesztésére a törölt InterCity 250 projekt volt, amelyet az 1990 -es években fejlesztettek ki a nyugati part fővonalára .
A 300 km/h sebességig terjedő nagysebességű vonatok első használata Nagy-Britanniában az Eurotunnel vasút volt (ma High Speed 1 ), amikor az építkezés első szakasza 2003 -ban befejeződött . A vonalon British Rail Class 373 Eurostar vonatok közlekednek .
A privatizáció utáni időszakban a nyugati parti fővonal sebességének 225 km/h-ra emelésére vonatkozó terveket törölték, azonban az erre a sebességre tervezett British Rail Class 390 Pendolino billenő vonatok megépültek és 2002 - ben állították forgalomba. továbbra is üzemelnek. 201 km/h sebességgel. Az ország más útvonalait is erre a sebességre javították a British Rail Class 180 Adelante és a Bombardier Voyager család (220-as, 221-es és 222-es osztályok) fokozatos bevezetésével 2000 és 2005 között.
Az első British Rail Class 395 megépítését követően , amelyet részben a High Speed 1 vágányokon, részben a hálózat többi részén használnak, elindították az első 201 km/h-t (kb. 227 km/h) meghaladó belföldi útvonalat. 2009 decemberében a 2012-es nyári olimpiai játékok során a Speciális Olimpiai Javelin útvonalon is használták . Ezeket az útvonalakat a Southeastern üzemelteti .
Számos tanulmány és konzultáció után az Egyesült Királyság kormánya bejelentette a High Speed 2 projektet amely egy megvalósíthatósági tanulmány elkészítésére, útvonaltervezésre és adománygyűjtésre irányuló céget alapított. A projekt azon a tényen alapszik, hogy egy zöldmezős nagysebességű vonat lesz Londonból West Midlandsbe Heathrow - n keresztül , hogy enyhítse a nyugati part fővonalának terhelését , hagyományos nagysebességű vonattal, nem pedig maglev vonat . A gördülőállománynak szükség esetén képesnek kell lennie a meglévő Network Rail vágányok használatára is .
2009 augusztusában az Egyesült Királyság leggyorsabb vonatai, amelyek 201 km/h feletti sebességet tudtak elérni:
| Név | Mozdony osztály | Típusú | Maximális sebesség elérve (km/h) | Maximális tervezési sebesség (km/h) | Maximális sebesség az útvonalakon (km/h) |
|---|---|---|---|---|---|
| Eurostar | 373. osztály | elektromos vonat | 334.7 | 300 | 300 |
| Gerelyek | 395. osztály | elektromos vonat | 225 | 225 | 225 |
| InterCity 225 | 91 | villanymozdony | 261 | 225 | 200 |
| Pendolino | 390. osztály | elektromos vonat | 234 [12] | 225 | 200 |
| InterCity 125 | 43. osztály (HST) | Mozdony | 238 | 200 | 200 |
| Adelante | osztály | dízelvonat | 200 | 200 | 200 |
| Voyager_ | 220. | Dízel-elektromos | 200 | 200 | 200 |
| Super | 221 | Dízel-elektromos | 200 | 200 | 200 |
| Meridián/Úttörő | 222 | Dízel-elektromos | 200 | 200 | 200 |
| 67. osztály | 67. | Mozdony | 200 | 200 | 200 |
2011 -ben a leggyorsabb brit menetrend szerinti belföldi útvonal a Hull Trains volt 7.30-kor King's Cross - Hull , amely 125,4 km-t tesz meg Stevenage -ből Granthambe 42 perc alatt 179,1 km/h átlagsebességgel. A vonatot egy 180-as osztályú dízelvonat hajtja, amely villamosított vágányokon közlekedik. A Leeds - London útvonalon azonban több Class 91 East Coast vonat ugyanazt a sebességet éri el , ha nem veszi figyelembe az általános menetrendben szereplő 2 percet a tankolásra. [13]
A privatizáció idején a British Rail gördülőállományát vagy közvetlenül új üzemeltetőknek adták el, mint az árufuvarozási társaságok esetében, vagy három gördülőállományt üzemeltető társaságnak (ROSCO), amelyeket személy- és árufuvarozóknak bérelnek vagy adnak bérbe . A lízing minden közlekedési területen elterjedt, mivel ez lehetővé teszi az üzemeltetők számára, hogy elkerüljék a szükséges tőke egy összegben történő előteremtését, ehelyett az eszköz kifizetése a folyó bevételből történik. 1994 óta megnövekedett azon kis kölcsönző cégek száma, amelyek gördülőállományt bérelnek rövid távú szerződéssel. Sokan közülük a nagy teherfuvarozók nagy mozdonyeladásainak köszönhetően jelentek meg.
A privatizált brit vasutak többi jelentős szereplőjétől eltérően a ROSCO társaságok nem tartoznak szigorú állami ellenőrzés alá. Az önuralmat a verseny miatt feltételezték, ami létezik, de nem minden szempontból.
A privatizáció óta a ROSCO-t különböző felek bírálják, köztük olyan személyszállítást üzemeltető társaságok, mint a Great North Eastern Railway Arriva és a First Group , akik azzal vádolják az lízingbe vevőit , hogy a lízingárakat magasabb szinten tartják, mint amennyit a versenyképesebb piac érdekében tennének. 1998- ban John Prescott miniszterelnök-helyettes felkérte a vasúti szabályozó hatóságot, hogy vizsgálja meg a piacot, és tegyen ajánlásokat a verseny javítására. Sokan akkoriban úgy vélték, hogy Prescott támogatja a ROSCO-cégek szigorúbb ellenőrzését, esetleg a szerződések ellenőrzésére helyezve őket, vagyis meg kell állapodni minden egyes bérleti szerződésről, mielőtt azok hatályba lépnének. Az ajánlások azonban enyhébb követelményeket fogalmaztak meg a társaságokkal szemben egy bizonyos kapcsolati kódex betartására vonatkozó ajánlással. Ennek ellenére 5 éven belül ezeknek a gyakorlatoknak az átvételét követően egyetlen panasz sem érkezett a lízingcégekkel szemben.
Az Egyesült Királyság számos városában van nyilvános vasúti gyorsközlekedési rendszer . A metrót Londonban és Glasgow - ban használják . Newcastle -ben ( Tyne and Wear Underground ) és Kelet-Londonban ( Docklands Light Railway ) vannak kis földalatti szakaszokkal rendelkező kisvasút -rendszerek . A Nottingham , Sheffield Manchester , Croydon és Birmingham kerület kisvasútjai a városközpontokban lefektetett vágányokat, és ahol lehetséges, a külvárosokban szokásos, használaton kívüli vasúti síneket használnak. Az Egyesült Királyság egyetlen hagyományos villamosa Blackpoolban található . Számos egysínű vasút , történelmi villamos , minivasút és sikló is létezik . Ezenkívül az európai és keskeny nyomtávú vasutak (többnyire gőzös) meglehetősen gyakoriak Nagy-Britanniában , valamint néhány ipari vasutak. Egyes örökségi vasutak a tömegközlekedési rendszer részének tekintik magukat, mint például a kenti Hoos-Dungness vasút , amely rendszeresen szállít iskolásokat.
Az ország legtöbb nagyvárosának van elővárosi vasúti összeköttetése, köztük Belfast , Birmingham , Bristol , Cardiff , Edinburgh , Glasgow , Leeds , Liverpool , London , Manchester és Sheffield .
| Egyesült Királyság városi vasutak | |
|---|---|
| Metrók | |
| Villamosok |
|
A Network Rail hálózaton 2516 utasállomás található. [2] Ez a szám nem tartalmazza a metróállomásokat és a főhálózattól elkülönített egyéb vonalakat. A legtöbb állomás a viktoriánus korban jelent meg a városok központi területein. A fő állomások és állomások nagyvárosokban találhatók, a nagy agglomerációk központjaiban (például Liverpool, Birmingham, Bristol, Cardiff, Edinburgh, Glasgow, Manchester) gyakran több állomás is található. London a teljes vasúti hálózat szíve, 12 állomás alkotja egy gyűrűt a városközpont körül. Birmingham, Leeds, Manchester, Glasgow, Bristol és Reading fontos átszállási pontok az országos útvonalakon London látogatása nélkül. Néhány fontos vasúti csomópont azonban kisebb városokban is található, például Yorkban , Crewe -ben és Ely -ben . A vasutak néhány várost hoztak létre. Swindon csak egy kis falu volt, mielőtt a Great Western Railway felépítette ide a mozdonyboltját. Sok esetben földrajzi, politikai vagy katonai okok kényszerítették arra, hogy az állomásokat a kiszolgált várostól távolabb építsék (például a portsmouthi állomás eredetileg Gosportban volt ).
Szállítás az Egyesült Királyságban
| Vasúti szállítás Európában | |
|---|---|
| az ENSZ tagállamai |
|
| Egyéb területek |
|