| Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) | |
|---|---|
| Típusú | állami vállalat |
| Csere lista | BMAD : CAF |
| Bázis | 1917 |
| Elhelyezkedés |
Székhely: Spanyolország : Beasain |
| Kulcsfigurák | José Maria Baztarrica Garijo ( vezérigazgató ) |
| Ipar | gépészet |
| Termékek | Sínrendszerek berendezéseinek tervezése, gyártása és szervizelése |
| forgalom | ▼ 1 721 200 000 € (2012) [1] |
| Üzemi eredmény | ▼ 181 900 000 € (2012) |
| Nettó nyereség | ▼ 127 800 000 € (2012) |
| Alkalmazottak száma | 7 ezer |
| Weboldal | caf.net |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles ( röv. CAF ) egy spanyol gépipari vállalat. A központ Beazainban található , a központi iroda Madridban [2] .
A CAF a világ egyik legnagyobb vasúti járműgyártója [3] , amely vonatokat gyárt metrókhoz , vasutakhoz, villamosokhoz , nagysebességű vonatokhoz stb.
1860-ban Domingo Goitia, Martín Usabiaga és José Francisco Aran céget alapított, amely hengereket dobott és hengerelt.
1892-ben Francisco de Goitia (Domingo Goitia fia és örököse) összefogott Urquijo márkival, hogy megalapítsa a La Maquinista Guipuzcoana-t (Guipuzcoana gépei ), amelynek tevékenysége a gépek és a vasúti gördülőállomány lett.
1898-ban üzemet alapítottak a Gipuzkoa állambeli Beasaina városában (a központi üzem és a székhely helye a mai napig).
1905-ben a név Fábrica de Vagones de Beasain-re változott (FVB; Beasain Carriage Works ).
A tehervagonokra szakosodott Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) 1917-ben alakult (ezt a CAF születési évének tekintik), és 1600 embert foglalkoztat.
1940 - ben egy gyárat nyitottak Irunban , hogy megfeleljen a polgárháború utáni Spanyolország szükségleteinek .
1954-ben a társaság átvette az irányítást a Material Móvil y Construcciones (MMC) felett, egy zaragozai vállalkozásban, amely távolsági vonatok és metrókocsik gyártására szakosodott.
1969-ben a vállalatnál K+F részleget nyitottak, hogy megerősítsék a vállalat technológiai pozícióját.
1971-ben a CAF (akkoriban Compañía Auxiliar de Ferrocarriles ) kapta modern nevét.
Az 1988-tól 1994-ig tartó időszakban a vállalat átszervezésen és korszerűsítésen ment keresztül, majd 1990-ben részt vett az AVE első nagysebességű vonal vonatépítésében (a vonatokat az Alstom építette a TGV Atlantique alapján , de a CAF részvétele) [4] .
1992 óta a CAF elkezdett terjeszkedni a nemzetközi piacon, megkezdte a termékek exportra történő értékesítését és a műszaki bázisok létrehozását. A 90-es évek végén a cég több fontos pályázatot nyert el, többek között metrókocsik szállítását Washingtonba , USA -ba , reptéri gyorsvonatokat Heathrow -ba és Hongkongba .
A társaság részvényeivel a madridi tőzsdén kereskednek .
Az alábbi táblázat a fő részvényeseket mutatja be, több mint 3%-os részesedéssel [5] .
| Részvényes | Készlet | Vállalat |
|---|---|---|
| BNP Paribas | 5,473% | BNP PARIBAS SECURITIES SERVICES LUX A/C CEDA |
| Alkalmazottak | 29,56% | CARTERA SOCIAL SA |
| Kutxabank | 19,06% | CK Corporación Kutxa, SL |
| Banca Civica | 3,010% | Compañía Andaluza de Rentas e Inversiones, SA |
| Város | Mennyiség | rendelés dátuma | Sajátosságok | Kép |
|---|---|---|---|---|
| Algír Algéria |
14 [6] | 2006 -os átadások: 2010 |
6 kocsis vonatok A CAF a kocsiellátáson kívül sorberendezésekkel (jelzőberendezések, elektromos berendezések stb.) foglalkozott [7] |
|
| Belgium Brüsszel |
15+6 [8] | 2004, 2006 Szállítások: ?, 2011 |
6 kocsis vonatok a 2-es vonalhoz | |
| Brazília Sao Paulo |
17 [9] | Szállítások: 2010 | 6 kocsis vonatok az 1-es és 3-as vonalra | |
| 25 [10] | 2011 -es szállítások: 2013 óta |
6 kocsis vonatok az 5-ös vonalra | ||
| Venezuela Caracas |
48 kompozíció [11] | 7 kocsis vonatok az 1-es vonalra [12] A CAF a kocsiellátás mellett sorberendezéssel (világítás, elektromos alállomások stb.) foglalkozott. |
||
| India Kolkata |
14 kompozíció [13] | 2012 [14] Szállítások: 2014 óta |
6 kocsis vonatok a 2-es vonalhoz | |
| Spanyolország Barcelona |
1000-es sorozat. Leszerelés | |||
| Sorozat 1100. Leszerelés | ||||
| Szállítások: 1997-2001 [15] | 2000-es sorozat, 2100-as sorozat, 500-as sorozat (a 2100-as sorozat módosítása a 11. sorhoz); 5 kocsis vonatok | |||
| 42 felállás mindkét sorozatból | 3000-es sorozat, 4000-es sorozat [16] | |||
| 39 kompozíció [17] | 2003 | 5000-es sorozatú, 5 kocsis vonatok | ||
| 10 kompozíció [18] | 2005 Szállítások: 2007-2008 |
6000-es sorozat, 5 kocsis vonatok | ||
| Spanyolország Bilbao |
24 osztag | Szállítások: 1995-1996 | 500-as sorozat, 4 autós készletek 5. autó hozzáadásának lehetőségével [19] | |
| 13 felállás | Szállítások: 2000-2001 | 550-es sorozat, 4 autós készletek 5. autó hozzáadásának lehetőségével [20] | ||
| 9 felállás | Szállítások: 2009-2010 | 600-as sorozat, 5 kocsis vonatok [21] | ||
| Spanyolország Madrid |
Szállítások: 1985 óta | 2000-es sorozat | ||
| Szállítások: 1995 óta | 2000B sorozat, a 2000-es sorozat továbbfejlesztése a Bombradierrel együttműködésben | |||
| 90 kompozíció [22] | 2004 Szállítások: 2006-2008 |
3000-es sorozat | ||
| 130+65+24+36 | Szállítások: 1974-1976, 1982-1986, 1987, 1993 (1991-es rendelés) | 5000-es sorozat, kétkocsis vonatok. 2011-ig üzemelt, több kétkocsis szerelvény csatolóban. | ||
| Szállítások: 1998 | 6000-es sorozat. Kétkocsis szerelvények, csatolóban üzemelve. Az Alstom és a Siemens közös fejlesztése | |||
| Szállítások: 2001-2003 [23] , 2008-2011 | 8000-es sorozat, 8100-as sorozat, 8400-as sorozat. Az Alstom , a Bombardier és a Siemens közös fejlesztése . |
|||
| Spanyolország Palma de Mallorca |
6 felállás | Szállítások: 2007 |
3000-es sorozatú, 2 kocsis vonatok | |
| Olaszország Róma |
45 [24] | 2001 Szállítások: 2004-2006 |
6 kocsis vonatok | |
| 15 [25] | 2012 |
Új 6 kocsis vonatok a B vonalra és annak új B1 szakaszára | ||
| Kolumbia Medellin |
12 kompozíció [26] | 2009 [26] Szállítások: 2011 óta |
3 kocsis vonatok | |
| Mexikó Mexikóváros |
15 kompozíció [27] | 1992 Szállítások: 1992-1994 |
NE-92 modell, 9 kocsis vonatok gumikon | |
| 45 kompozíció [28] | 2002 Szállítások: 2004-2006 |
NM-02 modell, 9 autós gumiabroncs vonatok . A Bombardier-rel közösen tervezték és gyártották | ||
| 9 kompozíció [29] | 2007 Szállítások: 2009 óta |
FE-07 modell, 9 kocsis vonatok | ||
| 30 kompozíció [30] | 2010 -es szállítások: 2012 óta |
FE-10 modell, 7 kocsis vonatok | ||
| Románia Bukarest |
16 [31] | 2011-es átadások: 2013 |
6 kocsis vonatok az új 5-ös vonalra | |
| USA Washington |
96 [32] | Szállítások: 2001-2004 | 2 kocsis vonatok | |
| Törökország Isztambul |
30 kompozíció [33] | 2009 -es átadások: 2011-2012 |
4 kocsis vonatok az M4-es vonalra | |
| Finnország Helsinki |
20 [34] | 2012 -es szállítások: 2014 végétől |
A kialakítás hasonló lesz a Helsinki M200-ban használtakhoz; automatikus irányítást feltételezünk [35] | |
| Chile Santiago |
20+12 kompozíció [36] | 2007 Szállítások: 2009-2010, ? |
9 kocsis vonatok |
A villamosok modellkínálatát az Urbos család képviseli . 2013 júliusáig három generációs Urbos villamost szállítottak Spanyolország, Törökország, Brazília, Szerbia, Magyarország, Nagy-Britannia, Franciaország, Svédország, Tajvan és az USA 22 városába. A családba tartoznak a világ leghosszabb, 9 szakaszos, 56 méteres CAF Urbos 3/9 csuklós villamosai , amelyek 2016 óta közlekednek Budapesten .
| Város | Mennyiség | rendelés dátuma | Sajátosságok | Kép |
|---|---|---|---|---|
| Argentína Nagy-Buenos Aires |
9 kompozíció [37] | Szállítások: 1995 | Vonatok a Buenos Aires -i Tren de la Costa kisvasút rendszerhez . Kétkocsis vonatok átjáróval. | |
| Spanyolország Valencia |
40 kompozíció | ~1987-1994 (?) | 3700-as sorozat. A valenciai metróban használják, azonban a gyártó ezeket a vonatokat nem metrótermékek közé sorolja, hanem kisvasúti termékek közé. [38] | |
| Spanyolország Cadiz |
7 kompozíció [39] | 2009 | Vonatok a Cadizban épülő új könnyűvasút-rendszerhez, amely egyszerre városi közlekedés lesz, és összeköti a várost a repülőtérrel és Andalúzia más városaival. A szerelvények műszakilag az Urbos család villamosaira épültek , azonban nem alacsonypadlósak (55% alacsony padló). A kocsik a hagyományos vasútvonalakon való mozgáshoz vannak kialakítva. Érdekes tulajdonság az ajtók jelenléte az autó mentén különböző szinteken - a vasúti peronokról és a villamos peronokról való felszálláshoz. | |
| Mexikó Monterrey |
22 osztag | Szállítások: 2004-2005 [40] | MM93 modell a Metrorrey gyorsszállítási rendszeréhez . A vonatok kétkocsisak, átjáróval. | |
| Hollandia Amszterdam |
37 felállás | Szállítások: 1996-1997 [41] | M4 / S3 sorozat . Az S3 teljes áramszedővel rendelkezik , míg az M4-et úgy tervezték, hogy egy harmadik sínről hajtsák meg.
Formálisan a vonatok az amszterdami metróhoz tartoznak, azonban azok a vonalak, amelyeken a vonatok közlekednek, a kisvasút és a kisvasút köztes összeköttetései közé sorolhatók . Két kocsis vonatok átjáróval, két szerelvény csatolóban használatos. |
|
| USA Pittsburgh |
28 kompozíció [42] | 2000 Szállítások: 2003-2004 |
Kétkocsis átmenő vonatok a pittsburghi kisvasút rendszerhez. A 28 új szerelvény átadása mellett a CAF a 80-as évek közepén épült Siemens vonatok mélyreható korszerűsítését hajtotta végre - 2000-ben 40 darabot szerződés alapján (korszerűsítés 2005-2006-ban), további 15 darabot 2007-2008-ban. | |
| USA Sacramento |
20 kompozíció [43] | Szállítások: 2003 | 200-as sorozat a Sacramento kisvasúti rendszerhez. Kétkocsis vonatok átjáróval. |
| Ország | Modell | rendelés dátuma | Mennyiség | Sajátosságok | Kép |
|---|---|---|---|---|---|
| Spanyolország | RENFE 104-es sorozat | 2003 | 20 felállás | Az Alstommal együttműködésben ( Pendolino technológiával ) fejlesztették ki a Spanyol Vasút ( RENFE ) számára. Maximális sebesség 250 km/h. RENFE Avant termékekben használják | |
| RENFE 120-as sorozat | 2001 Működés: 2006 óta |
12 kompozíció [44] | Maximális sebesség 250 km/h. A vonat 4 kocsiból áll, amelyeket két szerelvény egybekapcsolásával működtetnek. RENFE Alvia termékekben használják | ||
| RENFE 121. sorozat | 2004 Működés: 2009 óta |
29 kompozíció [45] | A kialakítás hasonló a 120-as sorozathoz.. Különbségek az elektromos berendezésekben és az első osztály hiánya (a vonaton minden ülés a 2 + 2 séma szerint). RENFE Avant termékekben használják |
||
| Törökország [46] | TCDD HT65000 | 2005 Szállítások: 2007 óta |
12 kompozíció | A TCDD modellje a 120 RENFE sorozat származéka. Maximális sebesség 250 km/h. A vonatok 6 vagonból állnak, amelyek száma 8-ra növelhető. Az Ankara - Eskisehir és az Ankara - Konya vonalakat szolgálják ki. |
|
| C.A.F. Oaris | 2011-ben megjelent prototípus | A vonat jelenleg tesztelés alatt áll. A maximális sebesség 350 km/h [47] . Összeállítási lehetőségek állnak rendelkezésre 4, 6 és 8 vagonban. Feltételezhető, hogy a megrendelő a RENFE lesz , és a spanyol besorolás szerint a vonat a RENFE series 105-ös megjelölést kapja. |
| Gyár | Teljes terület (m 2 ) | Építési terület (m 2 ) | Tevékenység |
|---|---|---|---|
| Spanyolország :Beasain | 446.000 | 180.800 | Központi üzem. Minden típusú termék gyártása, beleértve a tengelyeket és a kerekeket is . |
| Spanyolország :Zaragoza | 300.000 | 93.200 | Különféle vasúti berendezések gyártása (hasonlóan a beasaine-i üzemhez, kivéve a tengelyeket és a keréktárcsákat). |
| Spanyolország :Irun | 55.800 | 21.000 | |
| Franciaország :Bagneres-de-Bigorre | 42.000 | 23.500 | |
| USA :Elmira | 154.000 | 36.500 | |
| Brazília :Ortolandia | 200.000 | 47.500 | |
| Mexikó :Huuetoca | 77.600 | 12.000 | |
| Spanyolország :Castejon | 40.000 | 19.000 | |
| Spanyolország :Linares | 18.190 | 11.000 | Vonatok fejlesztése és tesztelése |
| Spanyolország :Lleida | 18.190 | 9.000 | Gördülőállomány karbantartása, javítása, korszerűsítése |