| Helsinki metró | |||
|---|---|---|---|
| uszony. Helsingin metró svéd helsingforsi metró | |||
| Leírás | |||
| Típusú | Nagyvárosi | ||
| Ország | Finnország | ||
| Elhelyezkedés |
Helsinki Espoo |
||
| nyitás dátuma | 1982. augusztus 2 | ||
| Operátor | Helsinki Városi Közlekedési Vállalat | ||
| Napi utasforgalom | 156 986 ( 2009 ) | ||
| Éves utasforgalom | 57,3 [1] millió ( 2009 ) | ||
| Weboldal | hel.fi/www/hkl/en/by-met… | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Sorok száma | 1 (villa a 2-hez) | ||
| Állomások száma | 25 | ||
| Hálózat hossza | 35 km | ||
| gördülőállomány | |||
| A vonatban lévő kocsik száma | 4-6 | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | nyomtáv 1524 mm | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A Helsinki Metro ( finn Helsingin metro , svéd Helsingfors metro [2] ) egy metrórendszer Finnország fővárosában , Helsinki városában . Ez a világ legészakibb metrórendszere és az egyetlen Finnországban . A Metrót 1982. augusztus 2-án nyitották meg , 27 év tervezés után [3] . HKL szervizelve .
2017. november 18- a óta a rendszer 25 állomást és egy két ágra osztott vonalat tartalmaz. A teljes hossza 35 km. A metró elsősorban Helsinki sűrűn beépített keleti részeit szolgálja ki , de a belvároson belül is közlekedhet vele. A metrórendszert ingázó vonatok egészítik ki , amelyek Helsinki más területeivel való összeköttetésre szolgálnak.
Metró nyitva tartása: hétfőtől szombatig - 5:30-23:30, vasárnap - 6:30-23:30 [4] .
Az ötlet, hogy Helsinkiben metrót építsenek, 1955 szeptemberére érlelődött meg . E célból külön építési bizottságot hoztak létre. Az első projekt 1963 márciusában fejeződött be, és egy 86,5 km teljes hosszúságú rendszert tartalmazott, és 108 állomásból állt. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy csak egy vonalat építenek Kamppi és Puotila állomások között .
A metró nagyszabású építése 1969. május 7-én kezdődött . 1971- re befejeződött a Roihupelto - Herttoniemi kísérleti fuvar építése , és már 1977- ben befejeződött az addigra tervezett metró építése. Azonban számos körülmény (köztük korrupciós tények) miatt az első vonat csak 1982 -ben ment el . Annak ellenére, hogy június 1-jén megnyílt az ingyenes metró , a hivatalos megnyitóra csak augusztus 2-án került sor .
A metrónak kezdetben csak hat állomása volt a Rautatientori - Itäkeskus szakaszon . Később további 12 állomást építettek. 2012-ben az automata ajtókat peronokon tesztelték, a jövőben minden állomás zárva lesz .
Hakaniemi állomás
Siilitie állomás
M200 autóbelső
M100 autóbelső
Ruoholahti állomás
Helsingin yliopisto állomás
Mellunmaki állomás
M100 vonat a Vuosaari hídon
A helsinki metrónak jelenleg 25 állomása van. A vonal elrendezése az Y betűhöz hasonlít. A fő metróvonal két ágra szakad a város keleti részén, az Itäkeskus csomópont közelében . 6 állomás Helsinki központjában, 2 nyugaton és 2 keleten van a föld alatt, 9 keleti állomás a föld felett. Espoo városában 6 állomás is a föld alatt található.
A metrószerelvények általában 4-5 perces időközönként következnek a Matinkylä - Itäkeskus szakaszon . Az Itäkeskus - Mellunmäki és Itäkeskus - Vuosaari szakaszokon 8-10 perces időközönként. A vonatok minden állomáson megállnak, és az állomások nevét két hivatalos nyelven közlik: finnül és svédül. A Rautatientori és a Helsingin yliopisto állomásokon angol nyelven is zajlanak a bejelentések (Central Railway Station, University of Helsinki).
A legtöbb állomás a föld alatt található. Mind a földalatti, mind a felszíni állomásokon van felvonó és mozgólépcső , ami nagyban megkönnyíti a fogyatékkal élők, kerekesszékes nők és kerékpárosok számára az állomás megközelítését. A kocsiajtók minden állomáson egy szinten vannak a peronnal. Nincsenek forgókapuk , és ebben az értelemben az állomáshoz való átjárás ingyenes, de nem ingyenes. Hagyományosan az állomást két aránytalan részre osztják, amelyeket a padlón sárga vonal választ el egymástól: 1) a bejárati előcsarnok területe, amelyen belül nem kell utazást fizetni, és 2) peronzóna, amelyen belül jegyet kötelez . A sárga határvonalat átlépve az utas a vonat indulási zónájában találja magát, és úti okmány hiányában közigazgatási felelősségre (bírságra) kerül. Rendszeres ellenőrzéseket végeznek Helsinkiben a metrószerelvényeken és más közlekedési eszközökön felügyelőcsoportok. Ma Helsinkiben a tömegközlekedés a hagyományos jegyekkel együtt elektronikus intelligens kártyákat használ. A HKL / YTV intelligens kártyaolvasók minden metró- és elővárosi vasútállomáson, valamint minden más tömegközlekedési eszközön megtalálhatók.
A metró a HKL városi tömegközlekedési rendszerének része . Emiatt a metrón vásárolt jegyek minden más közlekedési módra érvényesek Helsinkin belül. Egy- és többszörös jegyek vásárolhatók metróállomásokon erre szakosodott jegykiadó automatákon, HKL szervizpontokon, valamint egyéb tömegközlekedési eszközökön. Az egyszeri jegy időtartama egy óra. Ezenkívül mobilkommunikáción keresztül, SMS -en keresztül is vásárolható jegy . Az SMS-jegyekre bizonyos korlátozások vonatkoznak, ezért az ilyen jegyek bizonyos buszjáratokon nem használhatók.
A Helsinkin belüli mozgáshoz, automatából vásárolt, normál egyszeri menetjegy ára 2018 - ra felnőtteknek 2,90 euró , gyerekeknek (16 éven aluliak) 1,50 euró , érvényessége 60 perc. A jegy ára a mobilalkalmazáson keresztül vásárolva felnőtteknek 2,80 euró, gyerekeknek 1,40 euró, és 80 percig érvényes [6] .
A helsinki metrószerelvények technológiailag megegyeznek az elővárosi vasúton használt VR Sm4 vonatokkal . A nyomtáv 1524 mm, mint minden finn vasúton . Ez biztosítja a gördülőállomány közforgalmú vasutak szállításának lehetőségét. Ez az egyetlen metró a volt Szovjetunió országain kívül, és az egyetlen az Európai Unióban, amely a volt Szovjetunió országaival közös vágányt használ. A használt feszültség 750 V DC , amelyet a vezetősínen keresztül táplálnak .
Jelenleg kétféle vonatot használnak - váltakozó áramú indukciós motorral (egyenáram kollektorral), a Strömberg által gyártott M100-ast (az 1980-as évek eleje óta használják) és a Bombardier által gyártott aszinkron M200-ast (2001 óta használják). Egy korábban kialakított próbaútvonalon M1-M4 egyenáramú motorral szerelt vonatokat használtak (az első szerelvény kiégett). Elméletileg szovjet szerelvényeket lehetett venni a metróhoz (a megfelelő méret, nyomtáv, az érintkezőhálózat feszültsége és az érintkezősín elhelyezése miatt), de a polgármesteri hivatal tartott egy ilyen döntéstől. , alternatívaként egy Valmet / Strömberg vegyesvállalatot kínál a kormánynak .
Az átlagsebesség a földalatti szakaszokon 70 km/h, a felszíni szakaszokon 80 km/h. Sebesség csomópontokban: 35-60 km/h.
A metró első vonalának építése során a vonatokat a finn Valmet és Strömberg cégek fejlesztették . Az első vonatsorozat 1977-1984 között készült . A Valmet mechanikus alkatrészeket, míg a Strömberg elektromos alkatrészeket gyártott. A vonatokkal szemben támasztott fő követelmény a város klímájának való megfelelés. 2003-ban 42 kocsi volt a metró járműparkjában, mindegyikben 65 férőhelyes volt. Egyszerre átlagosan 400 utast szállít a vonat. Minden kocsi fejkocsi, azaz irányítófülkével rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy vonatokat képezzenek olyan számú kocsival, amelyek kettőnek többszöröse - négy- vagy hatkocsis csúcsforgalomban. 2009-re a sorozat összes vonatát felújították és korszerűsítették.
A Bombardier 2000-2001-ben megkezdte a berlini S-Bahn gördülőállományára épülő technológiailag új M200-as vonatok szállítását (de eltérő mérettel és az éghajlati viszonyokat figyelembe véve), amelyet az ammendorfi részleg gyártott (korábban ez az üzem gyártott terepkocsikat a Szovjetunió). A vonatok a Traxis elektromos berendezéseit üzemeltetik . Az autó 3 ajtós, mint az M100-ban. A fő különbség az M100-tól az autók közötti kereszteződések jelenléte. Mindkét hivatalos nyelven az állomásokról tájékoztató kijelzőkkel felszerelt. Az M100 és M200 típusú kocsikat soha nem egyesítik egy vonatba. A tervezési sebesség a németországi alapmodellhez hasonlóan 120 km/h, a szervizsebesség azonban 80 km/h-ra van korlátozva.
A Helsinki Tanács 2006. május 17- én bejelentette, hogy a jelenlegi szerelvényeket felváltják a mozdonyvezetőt nem igénylő automata vonatok. Az új vonatokra való átállás befejezéséig a rendszer további bővítése nem lehetséges. A HKL Városi Közlekedési Hatóság vezetése 2012 áprilisában engedélyezte a Siemensszel kötött automatizált metrókocsik szállítására vonatkozó szerződés felbontását automatizálási problémák és késések miatt [7] .
2015 márciusában új, M300-as sorozatú vonatokat helyeztek üzembe a helsinki metróban, amelyek sofőr nélkül, teljes robotpilótával közlekednek . Teljesen le kell váltaniuk a meglévő M100-ast és M200-at. 2018-ban az új berendezés teszt üzemmódban működött, a vezető vezérelte a fülkéből. A CAF konszern lett ennek a vonatsorozatnak a gyártója . Összesen 20 ilyen vonat közlekedik a metróban.
A javítóműhely az Itäkeskus állomástól kissé északra található . Egyszerre akár 6 vonatot is kiszolgál. Szükség esetén 8 vonatig. A depó kapacitása egyszerre 44 vonat. A javítóműhelyt és a depót a metrót az országos vasúttal összekötő egyvágányú, nem villamosított leágazás köti össze.
2017-ig az utolsó jelentős változás a metrórendszerben az új Kalasatama állomás (Sörnäinen és Kulosaari között) elkészülte. Ez az állomás a Sörnäistenranta-Hermanninranta (keleti kikötő) területén található, amely korábban kikötői terület volt. Egy másik új állomást terveznek Roihupeltóban (Siilitie és Itäkeskus között). Új lakóövezetben lesz elhelyezve.
Helsinki önkormányzata támogatta a metró Espoo , Vantaa és Sipoo településekre való kiterjesztésének terveit . Egy espoo-i felmérés szerint a lakosok 75%-a támogatta a metró Espoo déli részének meghosszabbítását, ezért 2006 szeptemberében tíz évnyi vita után az espoo-i tanács úgy döntött, hogy meghosszabbítja a metróvonalat nyugati irányba (ezt tervet korábban megkérdőjelezték a hatóságok). Az első, 13,9 km hosszú, 8 földalatti állomással rendelkező szakasz építése 2009-ben kezdődött. Az építkezés 2015 végén fejeződött be, 2016 februárjában megkezdődött a vonatok közlekedtetése, a forgalom megnyitását 2016. augusztus 15-re ütemezték [8] , azonban a biztonsági rendszerek tesztelésével kapcsolatos problémák miatt a nyugati ágát kísérletileg 2017 januárjára halasztották [9] , majd később hosszabb időre tolták vissza [10] . Az építkezés becslése 713 millió euró volt, de a telek megépítésének összköltsége 1,09 milliárd euró volt [9] . 2017. november 6-tól az új szakaszon folytatódott a próbavonatforgalom [11] . November 18-án megnyílt a várva várt oldal [5] .
A vonal nyugati irányú meghosszabbítását 2020-ra tervezték teljes mértékben befejezni, de 2018-ban, a 2011-2012-ben készült projektterv aktualizálásakor a befejezés legkorábban 2024-re volt várható [12] . Mindazonáltal mind a legújabb, 5 állomásból álló szakasz ( Matinkylä - Kivenlahti ) 7 km hosszú, mind az új depó építése folytatódik, üzembe helyezésüket 2023-ra tervezik [13] .
Tervezik a második vonalat Laajasaloból Kamppion keresztül Pasilába, esetleg a Helsinki-Vantaa repülőtérre . Az építkezést a városi közgyűlés tárgyalta, de a vonalat 2020 előtt valószínűleg nem nyitják meg . A " Kamppi " állomáson van egy üres peron a második vonal számára.
