Autópálya

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. július 31-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 8 szerkesztést igényelnek .

Autópálya  - olyan nagy sebességű közlekedést szolgáló út , amelynek nincs egyszintű kereszteződése más utakkal, vasúti vagy villamosvágányokkal, gyalogos vagy kerékpárúttal.

A gépjárművek nagy sebességű mozgatására tervezett úttestek minden mozgásirányban sorompóval vagy más szerkezeti és műszaki eszközzel vannak elválasztva, és mindkét irányban legalább két forgalmi sávval , valamint gyakran széles sávval rendelkeznek az autók megállítására. előre nem látható esetekben.

Az autópálya-felhajtók és lehajtók lassító és gyorsító sávokkal vannak felszerelve. Tilos az autópályára felhajtani azoknak a járműveknek, amelyek megengedett legnagyobb sebessége egy bizonyos érték alatt van (például segédmotoros kerékpárok vagy traktorok ; a fajlagos sebesség az államtól függ), valamint kerékpároknak és lovas járműveknek. Ezenkívül tilos a gyalogosforgalom az autópályákon . Az autópályák megkülönböztető jellemzői közé tartozik a tolatás és a megállás tilalma a speciálisan kijelölt helyeken kívül.

Történelem

Általánosan elfogadott, hogy az első autópálya az Autostrada dei Laghi fizetős út volt, amelyet 1924. szeptember 21-én nyitottak meg Észak- Olaszországban ; 43 km hosszú, Milánót és Varesét kötötte össze . Az út két szinten több csomóponttal rendelkezett, elválasztó sáv nem volt (csak választóvonal volt felfestve), 11-14 méter széles (8-12 m felülettel), legfeljebb 30 méteres hosszirányú lejtéssel. ‰ és legalább 400 m sugarú vízszintes ívek [n 1] . Napi ezer autóra számolták, és több tucat autó számára is kényelmes volt, amelyek az első hónapokban egy nap alatt haladtak az úton. A bevonat beton volt, 18-20 cm vastagságú, ami szintén bőven elég volt az akkori autóknak. A korai években az autópálya csak reggel hattól hajnali egyig volt nyitva [1] .

1939-re mintegy 500 km autópálya épült Olaszországban (2016-ban a hosszuk körülbelül 7000 km volt).

Németországban az első autópálya (később német  autópálya néven ) mintegy 20 km hosszan kötötte össze Kölnt és Bonnt 1932 - ben . 1941 - re az autópályák hossza meghaladta a 3700 km-t (2021-ben - 13 192 km).

A második világháború után Franciaországban és Nagy-Britanniában tömegesen épültek autópályák ( francia  autoroute , angol  ellenőrzött hozzáférésű autópálya ) (hosszuk 2018-ban körülbelül 11 800, illetve 3500 km).

A 20. század második felében a legaktívabb autópálya-építést ( angl .  highway ) az USA - ban végezték , ahol 1974- re 70 800 km gyorsforgalmi út volt (2020-ban 78 465 km).

A 21. század elején az építkezés ütemét és az autópályák hosszát tekintve az összes többi ország megelőzte Kínát , ahol 2020 végére a nagysebességű utak hálózata összesen 169 980 km-t tett ki (ebből 37 457 km). az elmúlt 5 évben épültek), és 2012 óta az első helyen áll a világon.

Csíkok

Az autópálya sávonkénti kapacitása csökkenni kezd, ha egy irányban a sávok száma meghaladja a 3-4-et [2] . Ez annak köszönhető, hogy az autóknak sok mozgást kell végrehajtaniuk a szélső sávok között, ami negatívan befolyásolja a teljes áramlás biztonságát és sebességét. Ez különösen szembetűnő a városi területeken, ahol gyakrabban alakítanak ki autópályákat. Az autópályát 2-3 futásra használó autók akadályozzák a tranzitforgalmat.

Az autópályán a bal szélső sáv csak a több utast szállító autóbuszok és személygépkocsik mozgására jelölhető ki ( eng.  Nagy kihasználtságú járműsáv - HOV ), vagy térítés ellenében - csak sofőrrel rendelkező autóknak ( eng.  Nagy foglaltság fizetős sáv - HOT sáv ) .

Környezetvédelmi szempontok

Az autópályákat komoly kritika éri az urbanisták és a környezetvédők részéről, akik odafigyelnek a megnövekedett zajszintre [3] és a környezetszennyezésre. A régiók gazdasági fejlődését is néha negatívan érinti [4] . Emellett a sofőrök gyakran panaszkodnak az autópályák elégtelenségére a csúcsforgalomban [5] [6] [7] .

Az 1970-es évek elején az Egyesült Államok Kongresszusa felismerte, hogy az autópályák és más utak jelentik a legnagyobb zajforrást az amerikai városokban [8] . Hamarosan számos számítógépes modellt fejlesztettek ki a zajelemzésre és a zajcsökkentésre [9] .

A világban

Az autópályákat az esetek túlnyomó többségében speciális kerítéssel kerítik be, amely megakadályozza a vadon élő állatok megjelenését az úttesten, valamint földalatti vagy felüli átkelővel szerelik fel az állatokat.

A legtöbb országban 130 km/h vagy 120 km/h sebességkorlátozás van az autópályákon ; Németországban nincs általános sebességkorlátozás, helyette 130 km/h-s úgynevezett "ajánlott sebességet" alkalmaznak. Az autópálya számos szakaszán helyi sebességkorlátozások vannak kihelyezve megfelelő táblákkal.


Németországban

2008. április 9- én Németország legkisebb szövetségi állama , Bréma 120 km/h-s sebességkorlátozást vezetett be a területén található összes autópálya-szakaszon, ezzel az egyetlen olyan terület Németországban, amelynek területén nincs egyetlen útszakasz sem. korlátlan sebességgel. Bréma tartomány két városból áll - Brémából és Bremerhavenből (amelyeket Alsó-Szászország szövetségi tartománya választ el ), és mintegy 60 km autópálya halad át rajta, amelyek közül körülbelül 54 km-en már korábban is korlátozták a sebességet. . A helyi környezetvédelmi miniszter, Rainer Loske szerint ilyen intézkedéseket hoztak a légkörbe történő káros kibocsátások és a balesetek csökkentése érdekében, de azért is, hogy példaként szolgáljanak Németország más államai számára. [tíz]

Németországban és sok más országban az autópályán való vezetés az autósiskolák kötelező tantervének része .

Franciaországban

Kínában

Oroszországban

Az Orosz Föderáció közúti szabályai szerint (1.2. pont):

Autópálya - 5.1 [11] jelzéssel megjelölt út , amely minden mozgásirányhoz kocsipályával rendelkezik, egymástól elválasztó sávval (és ennek hiányában - útkerítéssel) elválasztva, anélkül, hogy a többi úttal azonos szinten keresztezik. , vasúti vagy villamos pályák, gyalogos vagy kerékpárutak.

Autópályán tilos (16.1. pont):

A GOST R 52398-2005 szerint „ Az autópályák osztályozása. Az alapvető paraméterek és követelmények "(3.1.1. bekezdés) az osztály" autópálya" utakat foglal magában:

A megengedett legnagyobb sebesség az autópályákon, hacsak másként nincs feltüntetve, 110 km/h [12] .

Az oroszországi autópálya-hálózat nagyon gyengén fejlett. Az ebbe a kategóriába tartozó utak közé tartoznak különösen az M2 „ Krím ”, M4 „ Don ” és M9 „ Balti ” szövetségi utak kezdeti (Moszkva felőli) szakaszai, a moszkvai régió központi körgyűrűje , a körgyűrű és a WHSD Szentpéterváron , a Moszkva-Szentpétervár autópálya , a 32K-445-ös autópálya kezdeti ( Kemerovó felőli ) szakasza Kemerovo régióban , valamint számos kisebb szakasz az ország más útjain.

Tények

A kultúrában

Megjegyzések

  1. ↑ Az autópályák maximális 30 ‰ hosszirányú lejtését a legtöbb ország szabványa továbbra is őrzi.

Lásd még

Linkek

Hivatalos értelmezés:

Nemzetközi jogi aktusok Az Orosz Föderáció jogi aktusai

Jegyzetek

  1. ↑ Lapini, Gian Luca Le prime autostrade lombarde (2005. február 28.). Archiválva az eredetiből 2018. november 6-án.  (Olasz)
  2. ↑ Bulavina, L.V. Autópályák és csomópontok áteresztőképességének kiszámítása . - Jekatyerinburg: GOU VPO USTU-UPI, 2009. - P. 44. Archív másolat 2018. október 25-én a Wayback Machine -nél
  3. ↑ Martin, Hugo . Hangzás a zajon: Az autópályák szomszédai küzdenek az országúti ütő kifulladásával, a szakértők szerint a dívás mentális és fizikai veszélyeket okoz, Los Angeles Times  (2003. április 20.), B1. o.  (Angol)
  4. ↑ Jacobs, Jane. A nagy amerikai városok halála és élete . - New York: Random House, 1993. - 458. o.
  5. ↑ McCreery, Sandy . Ne csak ülj ott, hanem élvezd!, New Statesman  (2001. július 23.), 23. o  .
  6. ↑ Smilgis, Martha (1987. július 20.). "Csapdában a volán mögött: Okos ingázók megtanulnak élni a lassú sávban" . Idő : 64-65.  (Angol)
  7. ↑ Coulombe, Gerard . Doing The Turnpike Crawl, The New York Times  (1986. július 6.), CN16.  (Angol)
  8. ↑ A zajszennyezésről és a zajcsökkentésről szóló 1972. évi törvény. – ISBN S. Rep. nem. 1160, 92. kong. 2. ülés.  (Angol)
  9. ↑ Hogan, C. Michael; Latshaw, Gary L. (1973. május 21–23.). Az autópálya-tervezés és a városi zaj kapcsolata . Az ASCE Városi Közlekedési Osztály szakkonferenciájának anyaga . Chicago: American Society of Civil Engineers, Urban Transportation Division. Archiválva az eredetiből 2007. május 18-án. Archiválva : 2007. május 18. a Wayback Machine -nél  
  10. ↑ * Merkel kancellár: "Ez alattam nem fog megtörténni" (általános sebességkorlátozás 130-ra) Archiválva : 2011. november 21. a Wayback Machine -nél
  11. ↑ Highway archiválva : 2009. április 9. a Wayback Machine - Különleges rendelkezések útjelző táblánál. Megjelenési és alkalmazási szabályok
  12. ↑ A 130 km/h-s sebesség egy héten belül legálissá válik . Hozzáférés dátuma: 2013. július 30. Az eredetiből archiválva : 2013. július 31.
  13. ↑ Dmitrij Ponomarjov. Mennyibe kerülnek az utak Oroszországban (hozzáférhetetlen link) . rosavtodor.ru (2010. augusztus 7.). Letöltve: 2017. január 11. Az eredetiből archiválva : 2017. január 13.. 
  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
 Általános szövetségi jelentőségű oroszországi autóutak
M
R
DE
  1. ↑ 1 2 Részben vagy teljesen a Krím területén , amelynek Oroszországhoz való csatlakozása nem kapott nemzetközi elismerést
(₽) – fizetős szakaszok vannak az autópályán