Fizetős út

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. február 5-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 9 szerkesztést igényelnek .

A fizetős út  egy autóút , amelyért a járművezetőknek bizonyos díjat kell fizetniük. Ezt a fizetési formát az útépítési és karbantartási költségek fedezésére vezetik be. A gyorsforgalmi utak , hidak és alagutak gyakran fizetősek .

A fizetős utak ilyen vagy olyan formában már ősidők óta léteznek. Az illetéket azokra az utazókra vetették ki, akik akár szekéren, akár lóháton, akár gyalogosan utaztak. A fizetős autópályák az autók megjelenésével alakultak ki, és ma a tarifák kizárólag a közúti szállításra vonatkoznak. A viteldíj összege a jármű osztályától, tömegétől vagy a keréktengelyek számától függően változik; A túlméretes és nehéz járművek tarifái általában magasabbak, mint a személygépkocsiké.  

Fizetési eljárás

A viteldíj fizetése az üzemeltetői fülkék közelében lévő útdíjbeszedési pontokon (TOC) történik. Egyes díjbeszedési kabinok kezelő nélkül működnek, és az úthasználónak a szükséges összeget a viteldíjak szerint konfigurált érmefogadóba kell befizetnie, amely az autó rögzítésére és osztályának meghatározására szolgáló elektronikus eszközökkel együtt működik. Az utazási költségek és az útdíjpénztáron való áthaladás idejének csökkentése érdekében manapság sok fizetési pont automata rendszerekkel van felszerelve, amelyek kiolvassák a szükséges információkat a felhasználók transzpondereiről és elektronikus eszközeiről. A kezelői fülkék továbbra is működnek azon felhasználók számára, akik nem rendelkeznek transzponderrel. A felhasználó számláját fel kell tölteni, vagy állandó hivatkozással kell rendelkeznie a tulajdonos bankkártyájához. Egyes fizetős autópályákon olyan rendszereket szereltek fel, amelyek lefényképezik a járművezetőket és a jármű rendszámtábláit, ha nem fizetik a viteldíjat – rövid időn belül a nem fizetők postai úton kapnak nyugtát.   

A fizetős utakkal kapcsolatos panaszok egyike a fizetőterek késéseire és a pénztárosok szolgáltatásainak túlfizetésére vonatkozik. Az automatikus fizetési rendszerek lehetővé teszik mindkét probléma megoldását.

Az utak mellett fizetős hidak és alagutak is vannak, amelyekre az állam bizonyos tarifákat állapít meg ugyanerre a célra - ezeknek a létesítményeknek a költséges építésére és üzemeltetésére kapott hosszú lejáratú hitel törlesztésére. Egyes esetekben az út üzemeltetése során befolyt pénzeszközöket új létesítmények építésére fordítják. Szintén a kifizetés terhére befolyt pénzeszközök az önkormányzat költségvetésébe kerülnek, és rendeltetésszerű felhasználásuk nem kapcsolódik a közlekedési infrastruktúra fejlesztéséhez. Az ilyen rendszerek használatát az állam fő jogszabályai szigorúan korlátozzák vagy tiltják. Bizonyos nagy forgalmú városi területeken az útdíjak a forgalmi helyzet és a környezetre gyakorolt ​​hatások kezelésének eszközeként szolgálhatnak.


Történelem

Az első, a 15. századból származó fizetőkabinok Európában tüskés barikádoknak tűntek, amelyek védelmet nyújtottak a gyalogosok és lovasok elleni hirtelen támadások ellen. A későbbi oszlopok vízszintes előőrsök voltak, kiálló lándzsákkal. Vannak utalások vízszintes, függőleges tengelyen forgó keresztekre is, amelyeket oszlopokra szereltek fel, és nem engedték szabadon a lovasokat. Ezek az eszközök a modern forgókapukhoz hasonlítanak.

Sok modern európai utat eredetileg fizetős útnak terveztek, hogy utólag kompenzálják az építési és üzemeltetési költségeket, valamint további bevételi forrást jelentenek a költségvetés számára a régióban nem lakó felhasználók terhére. Angliában már a 14. században megjavították a leginkább kihasznált utakat a felhasználóktól kapott pénzekből. A túl magas, a forgalom csökkentését célzó tarifák azonban néha akadályozzák a kereskedelmet, növelve a szállítási adót.

1706 körül Angliában és Walesben Toll Road Trust-okat hoztak létre a városi és helyközi úthálózat és közlekedés javítása és fejlesztése érdekében. Ezeket a szerveket külön törvények jelölték ki, és felhatalmazást kaptak az úthasználati díj beszedésére, amely megtérítette a legfontosabb utak építésének, rekonstrukciójának és üzemeltetésének költségeit. 1830-ban körülbelül 1000 tröszt üzemeltetett körülbelül 30 000 mérföld (48 000 km) fizetős útszakaszt Angliában és Walesben, és csaknem 8 000 ponton szedték be az útdíjat. A trösztök az 1870-es években megszűntek, fennállásuk során jelentősen javították az államok közúti és közlekedési infrastruktúráját, hozzájárulva a mezőgazdaság és a kereskedelem fejlődéséhez.

A 20. században modern fizetős utakat vezettek be Európában, hogy finanszírozzák az utak és útszerkezetek, például hidak, alagutak stb. építését. Olaszország volt az első ország Európában, amely 1924-ben Milánó közelében vezetett be útdíjat egy 50 km hosszú helyközi úton. . 1927-ben Görögország követte, ahol a használóknak útdíjat kellett fizetniük a városközi úthálózaton. Később, az 1950-es, 1960-as években Franciaországban, Spanyolországban és Portugáliában koncessziós jogviszony alapján indult útépítés, amely lehetővé tette az infrastruktúra gyors fejlesztését nagy állami beruházások igénybevétele nélkül.

A fizetős autópálya-rendszert a mai napig sikeresen bevezették Európa-szerte, Ázsiában, az USA-ban, Kanadában, Ausztráliában, Dél-Amerikában és Észak-Afrikában. Ilyen például az Európát Ázsiával összekötő új Meridian autópálya építése, amelyet Kína képvisel Oroszországon keresztül.

Eszköz

Három díjfizetési rendszer létezik: nyitott (a főforgalmat blokkoló gyűjtőpontokkal), zárt (behajtási/kijárati beszedés) és elektronikus díjfizetési rendszer (nincs gyűjtőhely; elektronikus beszedés a főút be-/kijáratánál és stratégiai szakaszain).

Nyílt rendszerben a teljes forgalom speciális díjbeszedési pontokon halad át. Noha ezzel a lehetőséggel pénzt takaríthat meg, mivel nem kell minden kijáratnál fizetőkabinokat építeni, torlódásokat okozhat, és a járművezetők elkerülhetik az úthasználati díj fizetését, ha ki- és visszatérnek az útra.

Zárt rendszerben az autósok az úttestre lépéskor vásárolnak jegyet . Egyes esetekben a jegyen megjelenik a fizetendő összeg. Az út elhagyásakor a járművezetőnek a meghatározott összeget kell fizetnie. Általában, ha a jegy elveszett, a sofőrnek a maximális összeget kell fizetnie. A rövid közbülső be- és kilépő fizetős utakon csak egy fizetőállomás lehet az egyik végén. A bármelyik irányba haladó autósok fix összeget fizetnek a be- vagy kijáratnál.

A zárt rendszer egyik lehetősége az út mindkét végén gyűjtőpontok telepítése. Ebben az esetben az autós fix összeget fizet a bejáratnál, és ezen felül fizeti a számlát a fizetős út elhagyásakor; nem kell jegy.

Az elektronikus rendszer egy speciális kompakt transzponder felszerelését igényli az autóban , amely a szélvédőre van rögzítve, és információkat tartalmaz az autó tulajdonosának fiókjáról. Az elektronikus fizetési rendszerek modern berendezése lehetővé teszi az adatcserét a transzponderrel teljes sebességgel. Így a fizetés az autó leállítása nélkül történik.

A modern fizetős utak gyakran e három díjtípus kombinációját alkalmazzák. Az útvonalon található számos be- és kilépési gyűjtőpontot időről időre egészítik ki a főútvonal mentén fizető díjrendszerek.

Egyes fizetős utak csak egy irányban fizetnek. Például az Egyesült Királyságban azon a ponton, ahol az M4 keresztezi a Severn folyót két híd ( Severn és Second Severn ) valamelyikén. Ezeken a hidakon a forgalom Walesből Angliába ingyenes , de a visszaúton díjat kell fizetni. Ez csak abban az esetben indokolt, ha a szabad kitérő túl hosszú - jelen esetben körülbelül 40 mérföld.

A fizetés történhet készpénzzel, hitelkártyával, előre fizetett kártyával vagy elektronikus fizetési rendszerrel. Egyes európai országokban a fizetés a szélvédőre ragasztott matricákkal történik. A fizetési átvételi pontok automatizálhatók. A díjak a távolságtól és a jármű típusától függően változhatnak .

Fizetős utak Oroszországban

Postaköltség és futampénz

Oroszországban az illetékbeszedő posta funkcióját a 17. század 70-es éveitől, a rendszeres postai szolgáltatás bevezetése óta működő postaállomások látták el. A 18. században engedélyezték az állomás fenntartását folyópénz-használati joggal rendelkező magánszemélyeknek (postai útdíj) - így alakult ki az ingyenes posta. A futampénzt a mérföldek és a lovak száma alapján számították ki. A futampénz összege a következő volt: ingyenes postaállomásokra - 4 kopejka versztánként és egy lóra, normál körülmények között karbantartásra adott állomásokra - 3 kopejka versztánként és egy ló, kivéve egyes utakat, ahol emelt vagy csökkentett adók vannak. Ezenkívül az állomásokon áthaladók, akik a normál állapotok fenntartására adták, minden ló áthaladása után 10 kopejkas díjat fizettek a kincstár javára. A.S. életrajzi adataiból Puskin, köztudott, hogy „a pályáktól függően egy ló és egy mérföld meghajtása a következő volt: Moszkvától Szentpétervárig - egyenként 10 kopejka, Moszkva, Fehéroroszország, Jaroszlavl stb. szakaszain - 8 kopejka minden egyes. stb. Az utazóknak kiadott lovak rangja és rangja szerint szigorúan szabályozták a "legmagasabb jóváhagyott" menetrendeket. Az „I. osztályú személyek” 20 lovat kaptak. A hivatalos céllal utazóknak a követett lovak száma szerint futottak ki. Puskin, aki a líceum elhagyásakor főiskolai titkári rangot kapott (10. osztály), 1831-től pedig címzetes tanácsadó (9. osztály), mindössze három lóhoz volt joga.

Az első fizetős utak

Szentpétervár főkormányzója, hadmérnök Gróf B.K.  - a Szentpétervártól Moszkváig vezető Nagy Moszkvai út része, 1742-ben helyezték üzembe. A viteldíjakról szóló rendelettervezetet 1742. október 15-én Elizaveta Petrovna császárné hagyta jóvá . A díj az állattartásért 2 kopijkától vagy a lovas 3 kopijkától a 6 lóval vontatott hintóért 24 kopijkáig terjedt. Összehasonlításképpen, a jobbágy után fizetett illeték 70 kopejka volt. Télen feleannyi volt a díj, hiszen nem romlott el az út a hó alatt. Csak a katonaság mentesült az adó alól, a parancsnokság utasítására követték az utat, de nem személyes szükségletre [1] . A kormánytisztviselőktől és futároktól is elvettek 3 kopejkát.

A Shlisselburg úton feleannyi volt a viteldíj, az adminisztrációja pedig mindössze 5 főből állt. 1733-1743-ban azonban csak 4117 rubelt 96 kopejkát szedtek be belőle. 1743-ban a Shlisselburg úti vámot Malenkov kereskedőre ruházták át, aki 2174 rubelt 24 kopejkát fizetett a kincstárnak 4 évre [1] .

Az első négy évben 13 930 rubelt 62 kopejkát szállítottak a fizetős útról a tosnói út vezetésére. Ez az összeg még a miniszterek éves fenntartásának költségeit sem fedezte, amiből több mint százan voltak: a komisszár, a zeihwater (szerszámkezelő), a vámszedők, az ellenőrök, a könyvelő, a könyvelő, a hivatalnok, a kabinosok és az asztalosok. Évente a költségek 3991 rubelt 80 kopecket tettek ki, négy évre pedig 15 967 rubelt 20 kopecket [1] . Az Állami Hivatal pénzeszközöket különített el az út javítására (1742-1745-ben 68 030 rubel). A bevételek és kiadások egyenlegének kiszámítása után a kormány nem tartotta hatékonynak az úthasználati díj beszedését, és megszüntette [1] .

században

A Szovjetunióban nem voltak fizetős utak .

1992. december 8-án Borisz Jelcin orosz elnök aláírta az 1557-es számú, „Az autópályák kereskedelmi alapon történő építéséről és üzemeltetéséről” szóló rendeletet, amely az oroszországi fizetős utak létrehozásának alapja lett. Az 1990-es évek elején elhatározták, hogy megnyitják az első fizetős utak: új híd a Donon keresztül Voronyezs és Szemiluki között (épült 1993-ban, fizetős forgalom 1994–2002), a Zorinsky felüljáró Szaratovban ( épült 1998-ban, fizetős forgalom 1998–2000-ben) és egy új uljanovszki híd ( 2009 -ben épült, fizetős forgalmat soha nem szerveztek) [2] . A kísérleti projekteket követően új hidat nyitottak az Uszmankán Voronyezs közelében (1995-1999-ben fizetős [3] ), a lipecki régióban található Hlevnoye falu (1999. április 22-től fizetős) kitérő és mások.

Az országban a szövetségi fizetős utak kezelését az " Oroszországi Autópályák " ("GC Avtodor") állami vállalat végzi . 2012 októberében Oroszországban két fizetős szakasz volt az M4 „ Don ” szövetségi autópályán (Moszkva-Novorosszijszk) - Zadonsk város és Hlevnoje falu elkerülő útja a Lipecki régióban , 50 km hosszú és egy szakasz 48-71. km Moszkva területeken . [4] [5] A regionális utakon számos fizetős szakasz is található, különösen a Pszkov régióban négy fizetős szakasz [6] : Ostrov - Vyshgorodok (62 km), Pechory  - Stary Izborsk (23 km) , Opochka  - Dubrovka  - a Fehérorosz Köztársaság határa (82 km) és Usvyaty  - Nevel (58 km). A viteldíj kilométerenként 1-17 rubel között változik, a szállítás teherbírásától függően. 2011 májusa óta van egy fizetős öt kilométeres része a nyugati nagysebességű  átmérőnek - egy városon belüli autópálya Szentpéterváron (a körgyűrűtől a Blagodatnaya utcáig , kijárattal az Avtomobilnaya utcába ) [7] . 2014. január 1-től a fizetős út "Új kijárat a moszkvai körgyűrűhöz az M1 -es szövetségi autópályáról Fehéroroszország Moszkva-Minszk-Breszt". Emellett fizetőssé válik a Meridian autópálya leendő szakasza , amely több orosz régiót köt össze Európából Kínába.

2020 nyarára a következő szövetségi fizetős utak építése vagy tervezése zajlott:

2007-ben úgy döntöttek, hogy a Berlin-Nizsnyij Novgorod nemzetközi közlekedési folyosó részeként a Moszkva-Minszk szövetségi autópálya radikális rekonstrukcióját hajtják végre .

Az autópálya forgalmi dugóktól való megszabadítása érdekében 2009 júliusában Oroszországban aláírták az egyik első koncessziós szerződést a Moszkvai körgyűrűtől 18,5 km hosszú autópálya díjköteles üzemeltetésére a Molodogvardeiskaya közlekedési kereszteződésben. az Odintsovot elkerülő "Belarus" szövetségi autópálya 33. kilométerére. 2021-re a 33-as és a 132-es km közötti szakasz is fizetőssé válik [9] .

Önkormányzati jelentőségű fizetős utak.

2016-ban a moszkvai régió Naro-Fominsk városi körzetében található Naro-Fominsk városi település és a Naro-Fominskaya Toll Road LLC koncessziós szerződést írtak alá egy települési elkerülő autópálya tervezésére, építésére és díjköteles üzemeltetésére. Naro-Fominsk központja. Az új, 2,6 km hosszú, kétsávos út az M1 -es autópályához vezető Kubinszkoje autópályát és az M3 -as autópályához vezető Naro-Fominsk-Novonikolskoye- Vaszilcsinovo autópályát köti majd össze . Az út díjköteles üzemeltetésének tervezett időpontja 2021 [10] . A koncessziós szerződés futamideje  49 év, az útdíjas üzemeltetés időtartama 35 év. [tizenegy]

Perspektívák

A Dmitrij Medvegyev által aláírt, az Avtodor Állami Társaságról szóló törvény értelmében a következőket lehet befizetettnek nyilvánítani:

Dmitrij Medvegyev jóváhagyta a Russian Holding Company CJSC építési projektjét is, amely az első privát autópálya Meridian Kazahsztánból Fehéroroszországba, amely Oroszországban köti össze Nyugat-Kínát és Európát. [13]

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 Mihail Kalinin. Melyek voltak az első fizetős utak Oroszországban . Rossiyskaya Gazeta (2017. május 29.). Letöltve: 2019. december 7. Az eredetiből archiválva : 2018. május 7.
  2. ↑ Fizetős utak a 90-es években – Semiluki kísérlet . Letöltve: 2018. július 8. Az eredetiből archiválva : 2018. július 8.
  3. ↑ A Voronyezsi Régió Igazgatósága vezetőjének 1995. február 1-i 106. számú rendelete „A folyón átvezető híd működéséről. Usmanka kereskedelmi alapon"
  4. ↑ Az első fizetős út megnyitása a moszkvai régióban kétórás sorban álláshoz vezetett  (elérhetetlen kapcsolat)
  5. ↑ A Doni autópálya fizetős szakaszának munkálatai torlódásokkal kezdődtek . Letöltve: 2012. október 15. Az eredetiből archiválva : 2013. április 26..
  6. ↑ Fizetős utak | Pszkov Régió Állami Közlekedési Bizottsága . Letöltve: 2016. augusztus 11. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 13..
  7. ↑ Fizetett lett az utazás a szentpétervári nagysebességű nyugati átmérőn . Letöltve: 2020. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2018. július 8.
  8. ↑ Az M-1 „Belarus” út története . Avtodor állami cég . russianhighways.ru (2018). Letöltve: 2019. december 8. Az eredetiből archiválva : 2020. október 26.
  9. ↑ A Vnukovói átkelőhely felújítása folyamatban van . Letöltve: 2020. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 5..
  10. ↑ Fizetős út projekt oldala Naro-Fominskban a koncessziós honlapján  (orosz)  ? . www.tollway.ru _ Letöltve: 2020. december 22. Az eredetiből archiválva : 2020. március 17.
  11. ↑ Koncessziós alapon fizetős út épül a Naro-Fominsk régióban - Moszkvai régió hírei - Központi szövetségi körzet - interfax-russia.ru . www.interfax-russia.ru Letöltve: 2017. január 24. Az eredetiből archiválva : 2017. február 2..
  12. ↑ A Doni autópálya egy része a közeljövőben fizetőssé válhat , Vedomosti, 2009.08.31 . (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2019. május 28. Az eredetiből archiválva : 2009. szeptember 1.. 
  13. ↑ A kormány támogatta az első „Meridian” magánautópálya projektjét . Letöltve: 2019. július 12. Az eredetiből archiválva : 2019. július 9..

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban