Nyugati sebesség átmérője

A Western High-Speed ​​​​Diameter ( WHSD ) egy városon belüli fizetős autópálya Szentpéterváron .

Az építkezés hivatalosan 2005 decemberében kezdődött . Az első szakaszt, amely összeköttetést biztosít a tengeri kikötő 3. és 4. kerületével és a Stachek sugárúttal , 2008. október 30-án nyitották meg [1] . 2010. október 14-én megnyitották a forgalmat a Blagodatnaya utcai csomópontig . 2012. október 10-én a WHSD teljes déli szakaszán megnyitották a forgalmat a Jekatyeringofka folyó töltéséig . 2013. augusztus 2-án megnyitották a forgalmat a Primorsky Prospekttól a skandináv autópályaig tartó északi szakaszon . 2016. december 4-én az utolsó (középső) szakaszon és a teljes WHSD-n megnyitották a forgalmat [2] [3] .

A pálya pályája

Az út hossza 46,6 km, ebből 26,7 km mesterséges építményekre: felüljárókra, hidakra, felüljárókra és alagutakra épült. Az út szélessége 4-8 sávos (6 km - négysávos út, 18 km - hatsávos út, 22 km - nyolcsávos út).

Hagyományosan a WHSD három részre oszlik - déli, középső és északi. Az útvonal Szentpétervár nyugati részén halad, kilátással a Finn- öbölre , és összeköti Szentpétervár nagy tengeri kikötőjét és a város fő közlekedési komplexumait a körgyűrűvel (KAD) és a balti országokba , Skandináviába vezető kijáratokkal. és Oroszország régiói. Az autópálya útvonala a város északi részén fekvő Beloostrovtól a déli Predportovaya vasútállomásig tart, ahol a körgyűrűhöz csatlakozik . A Gutuevsky - szigeten és a Primorsky Prospekton a WHSD-vel egy részben megépített, folyamatos forgalmú autópálya "közlekedési elkerülő a központban" kapcsolódik .

Az autópálya becsült forgalmi intenzitása 2025-re: a déli szakaszon napi 129-144 ezer, a központi szakaszon 109-131 ezer, a körgyűrűn 60-80 ezer, a skandináv autópályán 30-40 ezer jármű az északi szakasz. [négy]

Déli szakasz

Hossza 8,7 km + 2,5 km - a tengeri kikötő 3-4. kerületének összekötése (Avtomobilnaya u.) és 1,3 km - a Tengeri kikötő 1-2. kerületének összekötése, Petrolesport (Ekateringofka folyó töltése). A déli szakasz nagy része párhuzamosan halad a vasúti sínekkel. Az autópálya déli szakaszának megközelítőleg 90%-a mesterséges magasított építmények - felüljárók és hidak - mentén halad. Az építkezés 1-2. ütemének kivitelezésének fővállalkozói a 19. számú Hídépítő Kirendeltség , a Pilon és a General Construction Corporation voltak. Ez a szakasz megépült és 2012 októbere óta teljes körűen üzemel [5] .

Központi rész

A hossza 11,7 km, a sávok száma 8. A szakasz a Vasziljevszkij-szigetet köti össze az Admiralteysky és Primorsky kerületekkel, és a Tengeri kikötő határaitól a Primorsky Prospektig tart. A WHSD részeként a központi szakaszon három híd, egy közúti csomópont és egy közlekedési alagút épült. Egy nyolc sávos útnak négy sávja van menetirányonként. A WHSD központi részlegének fő struktúrái [6] :

• Kétszintű híd a Tenger-csatornán (hossza 759 m, középső fesztáv 168 m, híd alatti távolság 52 m). A híd egy hétnyílású, kétszintes haladási elrendezésű rácsos, melynek teljes hossza meghaladja az egy kilométert. A beépítési technológia egyedisége abban állt, hogy a kétszintes összefüggő rácsos ívben alaprajzi és profilú, valamint nagy lejtőn, szállítószalag-hátsó összeállítással, külön térbeli blokkokból egy siklón valósult meg. A feltolt szerkezetek össztömege elérte a 20 000 tonnát.
  • Híd a Bely-sziget körül (~2 km)
  • Megközelítő híd (~800 m)

• Felvonóhíd a Néva-öbölben a Hajó Fairway-en (hossz 620 m, középső fesztáv 320 m, híd alatti távolság 35 m, pilon magasság 124 m), hossza 620 m. Séma: 150+320+150.
  • Megközelítő híd (~300 m)
  • Viaduktok (~1,5 km)
• 400 m hosszú alagút, nyílt úton a Szmolenka folyó alatt (az alsó rész 13 m mélységben van)
  • Csomópont a Makarov rakpart kereszteződésénél
  • Felüljáró (~200 m)
  • Hídátkelőhely (~2 km)
• Felvonóhíd a Petrovszkij hajóúton (Malaya Neva és Malaya Nevka torkolata) (hossza 580 m, középső fesztáv 240 m, híd alatti távolság 25 m, pilon magassága 125 m) [7] . A Petrovsky hajóút áthaladó híd pilonjai az útpálya elválasztó sávjának közepén helyezkednek el, és a srácok különböző síkokban térnek el - a kábelek ilyen átlapolása eredeti levegős megjelenést kölcsönöz a hídnak.
  • Felüljáró (~200 m)

A Kresztovszkij- sziget felé vezető hidak közelsége ellenére a WHSD-ből a Primorsky Pobedy Parkba vezető kijárat megépítését nem tervezték [8] , azonban elképzelhető, hogy egy többszintes parkolóba való kijáratot alakítanak ki, ahonnan a park gyalogos bejárása lesz [9] . Ennek a szakasznak az építése során a köz-magán partnerség (PPP) mechanizmusát alkalmazták a Szentpétervár részvételéről szóló, 2006. december 25-i 627-100 sz. szentpétervári törvénynek megfelelően. partnerségek” [10] . A projektet a Northern Capital Highway Consortium valósította meg, amelynek fő részvényese a VTB Csoport és a Gazprombank [11] .

A szakasz építésének aktív szakasza 2013 márciusában kezdődött [12] , a mozgalom megnyitójára 2016. december 4-én került sor [2] [3] , két nappal az ünnepélyes megnyitó után, amelyben részt vett a szövetség elnöke. Orosz Föderáció V. V. Putyin [13] .

A tengeri csatornán átívelő kétszintes híd maximális magassága 52 méter a híd alatt, ami lehetetlenné tette a legnagyobb katonai és polgári hajók hídja alatti áthaladását, mint például a Sedov , a Kruzenshtern , az Oasis of the Seas , az Allure of the Sea. a tengerek , " Amerigo Vespucci ", " Royal Clipper ". [14] [15] [16] [17]

Északi szakasz

1. kategóriás autópálya, 26,4 km hosszú a Primorsky Prospekttól a Szkandinavszkoje autópályáig , Beloostrov körzetében , mindkét irányban három forgalmi sávval (a várostól legtávolabbi utolsó szakaszon két sáv van mindkét irányban). Az északi szakasz 80%-a a föld felett, a többi hidakon és felüljárókon található. Az autópálya részeként egy alagút és 72 mérnöki építmény, köztük hidak, felüljárók és útkereszteződések építését tervezték.

• 2013. június Beloostrov

• A WHSD forgalmát 2013. augusztus 2-án nyitották meg [18] .

A WHSD északi szakaszának építésére vonatkozó szerződéseket 2010-ben írták alá. A Primorszkijtól Bogatyrszkijig tartó szakaszokat 8,9 milliárd értékben és a körgyűrűtől Skandináviáig tartó szakaszokat 19 milliárd értékű Mostootryad-19 építette, a Bogatyrszkijtól a körgyűrűig tartó szakaszt pedig 8 milliárd értékű Pylon építette. Az aláírt megállapodások szerint mindhárom szakaszon 2012 végén meg kellett nyitni a forgalmat, de a nyitást előbb 2013 júniusára, majd július végére halasztották.

A WHSD északi szakaszán a Primorsky Prospekttól Skandináviáig vezető átjáró ünnepélyes megnyitására 2013. augusztus 2-án került sor V. V. Putyin, az Orosz Föderáció elnökének részvételével [19] .

A hivatalos megnyitó után azonban a kivitelezők nem fejezték be a teljes munkakört, így különösen a terület tereprendezése, a zajszűrők, világítóoszlopok és automata forgalomirányító rendszerek kiépítése nem készült el. A folyamatban lévő munkák miatt a hiányos első két hétben több baleset is történt a helyszínen [20] .

Az autópályadíj 2014. májusi bevezetése után a gyorsforgalmi út északi szakaszán rendszeres forgalmi dugók kezdtek kialakulni a fizetős pontok területén [21] . A szakemberek egy része[ ki? ] ezt azzal magyarázza, hogy a járművezetők még nem szoktak hozzá a fizetési pontok helyes használatához, de van egy másik nézőpont is, amely szerint a forgalmi dugókat az autópálya-tervezési hibák okozzák [22] .

A projekt pénzügyi oldala

A projekt költsége 212,7 milliárd rubel, amelyből 108 milliárd a befektetők alapja, 71,2 milliárd a befektetési alap, 33,5 milliárd rubel. - a város költségvetésének eszközei [23] . 2009. július 24- én Oroszország kormánya úgy határozott, hogy 20,5 milliárd rubelrel csökkenti az Orosz Föderáció Befektetési Alapjából a szentpétervári nyugati nagysebességű átmérő megépítésére elkülönített pénzeszközök összegét . A projekt végrehajtására fordított teljes összeg változatlan maradt - 212,7 milliárd rubel. Ezzel egyidejűleg a Befektetési Alap volumene 71,2-ről 50,7 milliárd rubelre csökkent, a regionális költségvetésből elkülönített források pedig 33,6-ról 54,1 milliárd rubelre emelkedtek. A befektetői oldal finanszírozása enyhén emelkedett - 1 milliárd rubel. és 107,863 milliárd rubel lesz. Az építkezés befejezési dátumát 2013-ról 2016-ra halasztották [24] .

A 2016 végén közzétett adatok szerint a költségvetésből [25] [26] 36 milliárd rubelt költöttek az északi szakasz építésére, a költségvetésből 47 milliárd rubelt [25] [26] fordítottak az építkezésre. a déli szakasz , a központi szakasz megépítését 128 milliárd rubelre becsülik: ebből 51 milliárd rubelt a költségvetésből különítettek el tőkevisszatérítéssel nem járó támogatásként [26] [27] , Northern Capital Highway LLC. (MCS) több mint 72 milliárd rubelt vonzott be saját és hitelalapjából [28] .

A vonzott MSS-finanszírozás szerkezete:

• Vnesheconombank - 25 milliárd rubel;
• Eurázsiai Fejlesztési Bank - 10 milliárd rubel [29] ;
• VTB és Gazprombank - 17 milliárd rubel;
• Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank – 200 millió euró;
• Az MCC alaptőkéje 9 milliárd rubel [30] .

2042-ig az autópályát az Észak-Fővárosi Autópálya Társaság üzemelteti és az útdíjat beszedi. Ha a működésből származó éves bevétel nem éri el a 9,6 milliárd rubelt, a befektető a hiányzó összegre a „maximálisan megtéríthető költségek” mechanizmus keretében támogatást kap Szentpétervár költségvetéséből (a hitelfinanszírozás szolgáltatási és visszaszolgáltatási költségei). a projekt és az út üzemeltetése) [27 ] . Ha az éves bevétel meghaladja a 9,6 milliárd rubelt, a többlet 90%-a a költségvetésbe kerül, 10% pedig a befektető bevétele marad [31] . Várható volt, hogy 2016-ban az északi fővárosi autópálya 4,1 milliárd rubelt kaphat a költségvetésből, 2017-ben - 4,6 milliárd rubelt [27] . Valójában 2016-ban 4,6 milliárd rubel támogatást fizettek ki [32] , 2017-ben pedig 5,2 milliárd rubelt [33] .

Feltételezhető, hogy 2019-ig 17 milliárd rubel támogatást különítenek el a költségvetésből [26] .

A maximálisan megtéríthető költségekhez nyújtott támogatás mértéke volt az egyik fő kritériuma a 2011-ben megrendezett, a köz- és magánszféra közötti partnerségi megállapodás alapján a szentpétervári partner kiválasztására kiírt nyílt versenynek. A BKK "Magistral" alternatív ajánlata (a Sberbank, VINCI, Terra Nova stb.) évi 16,15 milliárd támogatást tett ki [34] .

2017 elején Szentpétervár alelnöke, Igor Albin elutasító választ kapott egy helyettes azon kérésére, hogy tegye közzé a Northern Capital Highway-vel kötött PPP-megállapodás másolatát [35] .

Projekt architektúra

Tekintettel a nyomvonal áthaladására a meglévő sűrű lakó- és ipari beépítés testében, kommunikációval telített, az autópálya több mint 20 km-e felüljárókon került kialakításra, amelyek egységes építészeti és művészeti stílusban vannak kialakítva, tükrözve a modern kort. a hídépítés technikai lehetőségei, valamint a városi tájhoz való finom és körültekintő hozzáállás. A WHSD tervezésénél az építészeti és koncepcionális feladat egyetlen, felismerhető és sok létező objektumtól eltérő kép megtalálása volt. A modern közlekedési szerkezetnek ezt a jellegzetes arculatát az autópálya teljes hosszában nyomon kell követni. Az útvonal nagy része jól látható a városi autópályákról, lakott területekről, városi közközpontokból és közlekedési csomópontokból. Egy ilyen elrendezéssel kapcsolatban az autós felüljárókat zajszűrőkkel látják el, amelyek aktívan részt vesznek a szerkezet alakjának és képének kialakításában, valamint keresztirányú ívekre helyezett lámpákkal, amelyek kompozíciósan és képletesen irányítják a forgalmat az autópálya mentén.

A déli szakasz egyik megkülönböztető jellemzője egy Oroszország számára eredetileg összetett műszaki megoldás, amelyet az építkezés sajátosságaival összefüggésben fogadtak el - a WHSD autópálya két szintre történő áthelyezése, amely felére csökkentette az út szélességét. A déli szakaszon a kétszintes rácsok fesztávolsága 120 és 140 m. Az orosz gyakorlatban először hajtottak végre hasonló méretű kétszintű rácsostartók felszerelését.

A projektben végzett munka kulcsfontosságú eredménye a WHSD központi szakaszának mesterséges szerkezeteinek egyedi szerkezeteinek kifejlesztése, különösen a Tengeri-csatorna feletti híd, amely méretében, gyártási és összeszerelési technológiájában egyedülálló Oroszország és az egész világ számára. . A szerző Stroyproekt tervezőmérnökeiből álló csapata egy nagyon sűrű ipari épületben adott megoldást az útvonal áthaladásának problémájára - a kikötő megközelítésében egyetlen infrastrukturális közlekedési folyosó jött létre: a vasút a talajszinten halad át, és egy kétszintes. fölé emelték a tanyát, ahol az egyes szintek egy-egy irányú négysávos út. Az „Advancement” technológiai módszer lehetővé tette jelentős szerkezeti fesztávolságú munkák elvégzését kisebb munkaintenzitás mellett.

Az általános tervezést a St. Petersburg Institute " Stroyproekt " végezte, a projekt időtartama: 2004-2016.

A projekt krónikája

• A Szovjetunió Minisztertanácsának 1990. április 7-i 341. számú rendelete a közúti közlekedési rendszer 1991-2005 közötti építési objektumok listáján említi a közlekedési kapcsolat kiépítését Leningrád északnyugati része között. és a városközpont.
• Szentpétervár polgármesterének 1993. június 18-án kelt 469-r számú, „Szentpétervár mérnöki és közlekedési infrastruktúrájának kiemelt fejlesztéséről” szóló rendelete alapján az északnyugati közlekedési kapcsolat 1. szakasza (észak felől) -Primorszkij rész Vasziljevszkij-szigetig) szerepel az 1995-2000 közötti építési tervben [36] .
• A polgármester 1994. november 9-i 1136-r számú rendelete „A Szentpétervár körüli körgyűrű és a Finn-öbölön áthaladó észak-déli közlekedési átkelő megépítésének előkészítésére irányuló további intézkedésekről” [37] .
• 1995. június 19-én Szentpétervár polgármestere aláírta az "Északnyugati közlekedési kapcsolat egy szakaszának tervezéséről és kivitelezéséről" szóló 608-r számú rendeletet. A dokumentum 1995-1996-ban írta elő a Bogatyrsky Prospekttól a Vasziljevszkij-sziget kijáratáig tartó szakasz tervezését [38] .
• Polgármester 1996. február 6-i 97-r számú, „A nyugati gyorsforgalmi átmérő létesítéséről” szóló rendelete. Az autópálya a 2004-ben tervezett olimpiai játékok kapcsán kiemelt útépítési objektumként került bemutatásra [39] .
• Szentpétervár kormányzójának 1997. október 10- i 1042-r számú rendelete "A nyugati nagysebességű átmérő építéséről". A létesítmény építéséhez egy OJSC ("Nyugati nagysebességű átmérő") létrehozását írták elő, amelyben Szentpétervár 100% -os részesedése van, és 100 millió rubel kezdeti hozzájárulást ad a vállalatnak. [40]
• 1999. szeptember 22-én egy különleges bizottság jóváhagyta a WHSD útvonalának kiválasztását, amit a kormányzó 2000. február 2-án megerősített [41] .
• 2004. július 12. A szentpétervári kormány 70-rp számú rendelete a nyugati nagysebességű átmérő tervezésének és kivitelezésének megszervezéséről [42] .
• 2004-ben a "Stroyproekt" Intézet megkezdte a WHSD építésére vonatkozó projekt kidolgozását.
• A Szentpétervári Kormány Beruházási és Stratégiai Projektek Bizottságának 2005. június 23-i 2. számú rendelete "A WHSD déli szakasza 1. szakaszának építési projektjének jóváhagyásáról". Jelezte a szakasz paramétereit: hosszúság - 3,2 km, tervezési sebesség - 120 km / h, irányonként 4 sáv 2 × 3,75 m + 2 × 3,5 m szélességgel, tervezési terhelés - A-14 és NK-100 , az építkezés becsült költsége 2004. 01. 01-i árakon 10,63 milliárd rubel. [43]
• 2006. november elején pályázatot írtak ki az autópálya építéséhez szükséges beruházó kiválasztására. Várhatóan 2007. január 15-én felbontják a pályázatokat tartalmazó borítékokat, az eredményeket pedig 2007. júniusáig összesítik. A jövőben a kérelmek benyújtásának határideje egymás után 2007. november 23-ig [44] , 2008. február 20-ig, 2008. április 23-ig [45] .
• 2007. március közepén bejelentették, hogy minden jelentkezőt (négyen) felvették a versenyre: az osztrák MLA Liferachfalt , amelyet az FCC Construction , az Alpine és a Deutsche Bank hozott létre ; a Western High-Speed ​​​​Diameter - Nevsky Meridian cég, amelyet a francia Bouygues , a német Hochtief , a szentpétervári Mostootryad-19 és az Egis cég hozott létre ; a "St. Petersburg Expressway BV" konzorcium, amelyet a holland Bektel , a török ​​Enka és a dél-afrikai Intertol , valamint az OHL-csoport tulajdonában lévő spanyol Vencida [45] alkot .
• 2008 áprilisában olyan információk jelentek meg , hogy az építési munkákat (esetleg egy részét) a Mostosztroj No. 6 [46] végzi .
• 2008. június 10.  - határozatot fogadtak el a WHSD építésére vonatkozó koncessziós szerződés megkötéséről az OOO WHSD Nevsky Meridiannal [23] .
• 2008. október 30- án megnyílt a WHSD első szakasza a körgyűrűtől a "Predportovaya-2" nem lakóövezet területén a forgalmi csomópontig a Krasnoputilovskaya utca kereszteződésében is. mint a Szentpétervári Nagy Tengeri Kikötő harmadik és negyedik kerületének csatlakozási szakasza az Avtomobilnaya utca vonalában [1] . A hossza 5,7 km volt, ebből 3,2 km a főút és 2,5 km a Nagy Tengeri Kikötő harmadik és negyedik régiójához vezető csatlakozási szakasz [47] .
• 2010. május 7-én a Szentpétervári Javítási és Közúti Létesítmények Bizottsága összegezte a WHSD harmadik szakaszának - Bogatyrsky Prospekttól Beloostrovig - megépítésére kiírt pályázat eredményeit . A kezdeti ár 19,3 milliárd rubel. a nyertes a Mostootryad No. 19 OJSC lett, amely 14,1 milliárd rubelért felajánlotta ennek a szakasznak a megépítését. [48]
• 2010 augusztusában megjelentek a fizetési terminálok telepítéséről szóló útjelző táblák.
• 2010. szeptember 15-én megtörtént a WHSD 3. szakasza szakaszának építésének megnyitása, a körgyűrű és a Gorskoye autópálya közötti összeköttetés biztosításával a Sesztrorecki Autógyár kijáratához, a Hyundai Motor Manufacturing Rus LLC . 49] [50] .
• 2010. október 14 - én megnyitották a WHSD három kilométeres szakaszát az utca között. Gépkocsi és st. Blagodatnaya , amely várhatóan megkönnyíti a tengeri kikötőhöz való hozzáférést [51] .
• 2010. december 15- én megkezdődött az elektronikus útdíjbeszedési rendszer tesztüzemi (ingyenes) működése, melynek beszállítója a francia GEAsa ("Grenobloise d'Electronique et d'Automatismes"). A WHSD projekt déli szakaszán a körgyűrűtől (a "Predportovaya" nem lakóövezet területén) a Blagodatnaya utcai forgalmi csomópontig két díjbeszedési pontot (díjbeszedési pontokat, "terákat") biztosított. ): egy kétszintes fizetős pláza 8 sávos Avtomobilnaya utcában és egy egyszintű Avtomobilnaya 26 sávos utcában. Blagodatnaya [52] .
• 2011. május 14-én az SVP "fizetős módban" kezdett dolgozni. Megkezdődött a WHSD projektben előirányzott útdíj beszedése a teljes rendszerben.
• 2012 júliusában megkezdődött az építkezés a központi szakaszon [53] .
• 2012. október 10- én teljesen megnyitották a WHSD déli szakaszát - a Predportovaya állomás területén a körgyűrű kereszteződésében lévő forgalmi csomóponttól a Jekateringofka folyó rakpartjának forgalmi csomópontjáig. [54] .
• 2013. augusztus 2- án megnyílt a munkaforgalom a WHSD északi szakaszán - a Primorsky Prospekttól a skandináv autópályáig [55] .
• 2014. május 15-én a WHSD északi szakasza "fizetős üzemmódban" kezdett dolgozni [21] .
• 2016. december 2-án került sor a központi rész ünnepélyes megnyitójára [13] .
• 2016. december 4-én a központi szakaszon és a teljes WHSD-n teljesen megnyílt a forgalom [2] [3] .
• 2017. február 4-én a WHSD központi része "fizetős módban" kezdett dolgozni [56] .
• 2019. szeptember 3-án megnyílt egy csomópont az Új autópályával [57] .
• 2021. szeptember 14-én megnyitották a Shuvalovsky Prospekt -el való csomópontot [58] .

Kritika

A nyugati nagysebességű átmérő építése során aggályok merültek fel azzal kapcsolatban, hogy az építési folyamat számos történelmi és kulturális jelentőségű objektumra hatással lesz: a Kirjanovo birtokra - Jekaterina Dashkova  grófnő nyári rezidenciájára (dacha) , szövetségi jelentőségű emlékmű ( XVIII. század ); Ekateringof park ( XVIII. század ); a Gutujevszkij-szigeti Vízkereszt -templom ( XIX. század ), a Gutujevszkij-szövetmanufaktúra épületei ( XIX. század ) és számos egyéb történelmi értékű épület [59] . A Stachek sugárút feletti felüljáró építése során repedések jelentek meg a Putilov- templom épületében . A központi rész egy része közvetlenül a Kanonersky-sziget lakóépülete felett halad el , miközben mindössze 4 házat építettek be. Zajvédő falak felszerelését tervezték [60] [61] .

A WHSD északi szakaszának építése során a Bruno Granholm által tervezett Rajajoki állomás állomásának nyomai teljesen elvesztek .

A fejlődés kilátásai

I. N. Albin alelnök megbízásából az illetékes osztályok és a Passazhiravtotrans Állami Egységes Vállalat azon dolgoznak, hogy rendszeres buszjáratokat indíthassanak a WHSD mentén. Buszok kötik majd össze a Pulkovo repülőteret és a Primorsky negyedet, vagyis a tervek szerint a teljes gyorsforgalmi utat használnák, nem csak annak egy részét. Sőt, még buszmegállók is megjelenhetnek a WHSD-n. Figyelembe véve, hogy az autópálya nagy része felüljárók mentén halad, a megállókat mozgólépcsőkkel vagy liftekkel szerelik fel a földre ereszkedéshez. A várakozó pavilonokat a tervek szerint lefedik. Az egyik ilyen pavilon a szerzők elképzelése szerint a közelben, a Kresztovszkij-sziget nyugati csücskénél elhaladó WHSD szakaszon lesz. Így a szurkolók egy része eljuthat a stadionba, majd a meccs vége után haza, szállodába vagy a repülőtérre [62] .

Lásd még

• Keleti sebesség átmérője

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 A WHSD bejárata nyitva van . Letöltve: 2008. október 30. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 29.. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 A forgalom a WHSD központi szakaszán és az autópálya teljes hosszában nyitott . Letöltve: 2016. december 4. Az eredetiből archiválva : 2016. december 6.. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 3 Nyugati nagysebességű átmérő teljesen nyitott . Letöltve: 2016. december 4. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 30. (határozatlan)
4. ↑ Objektumok: Nyugati nagysebességű átmérő . Letöltve: 2017. november 1. Az eredetiből archiválva : 2017. november 7.. (határozatlan)
5. ↑ A. Zsukov. "Mostootryad No. 19" ás a kikötőbe  // Rosbusinessconsulting . - 2008. május 4. Az eredetiből archiválva : 2008. február 17.
6. ↑ Bukin A. G. Ideje az egyedi megoldásoknak // Utak. Innovációk az építőiparban: magazin. - Szentpétervár, 2013. - 31. sz .
7. ↑ I. Koljusev. A kábeltartós technológiák hatékonysága  // Utak. Innovációk az építőiparban. - Szentpétervár. : TechInform, 2013. - július ( 58. sz.). - S. 42-43 .
8. ↑ Nikolai Asaul a helikopterpályákról, Moby Dickről és a karrier növekedéséről . Hozzáférés dátuma: 2008. március 31. Az eredetiből archiválva : 2008. április 29. (határozatlan)
9. ↑ A WHSD-ből nem lesz kijárat az FC Zenit stadionjába . Letöltve: 2012. október 8. Az eredetiből archiválva : 2012. május 19. (határozatlan)
10. ↑ Szentpétervár részvételéről a köz-magán társulásokban (elérhetetlen link) . Letöltve: 2008. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2014. március 13.. (határozatlan) 
11. ↑ A nyugati nagysebességű átmérő Szentpéterváron található központi szakaszát a Northern Capital Highway LLC (hozzáférhetetlen kapcsolat) építi meg . Hozzáférés időpontja: 2013. január 10. Az eredetiből archiválva : 2015. február 22. (határozatlan) 
12. ↑ A WHSD-t a Vasziljevszkij-szigeten kezdték építeni - Szentpétervári hírek - Fontanka.Ru . Letöltve: 2013. április 17. Az eredetiből archiválva : 2013. április 25.. (határozatlan)
13. ↑ 1 2 Putyin megnyitotta a WHSD-t: Egy gyönyörű, nagyszabású, modern projekt . Letöltve: 2016. december 2. Az eredetiből archiválva : 2016. december 2. (határozatlan)
14. ↑ Ushakov írt Medvegyevnek a WHSD offshore szakasz projektjének hibáiról . Letöltve: 2017. április 28. Az eredetiből archiválva : 2016. március 7.. (határozatlan)
15. ↑ Nézz Szedovra utoljára! . Letöltve: 2017. április 28. Az eredetiből archiválva : 2017. február 7.. (határozatlan)
16. ↑ Óriási vitorlások nem tudnak belépni a Névába? . Letöltve: 2017. április 28. Az eredetiből archiválva : 2017. május 12. (határozatlan)
17. ↑ A nagy vitorlások nem léphetnek be Szentpétervárra a WHSD megépítése után . Letöltve: 2017. április 28. Az eredetiből archiválva : 2020. december 1. (határozatlan)
18. ↑ Sesztrorecki tengerpart. - 2013. augusztus 3-16. - 15. szám (295). - P. 1-2.
19. ↑ Új oldal nyílt. Míg ingyen lovagolunk // Petersburg Diary. 142(627), 2013. augusztus 5. sz
20. ↑ WHSD: gyors, de még mindig veszélyes . Letöltve: 2013. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 23.. (határozatlan)
21. ↑ 1 2 A WHSD északi szakaszán 10 kilométeres torlódás alakult ki . Letöltve: 2014. június 19. Az eredetiből archiválva : 2014. június 26.. (határozatlan)
22. ↑ WHSD a forgalmi dugók ellen . Letöltve: 2014. június 19. Az eredetiből archiválva : 2014. június 7.. (határozatlan)
23. ↑ 1 2 Elkészült a WHSD építésére vonatkozó koncessziós szerződés tervezete  // Fontanka.ru . - 2008. 10. 06. 12:01.
24. ↑ Elkészült a WHSD építésére vonatkozó koncessziós szerződés tervezete  // St. Petersburg.Ru: :. — 24/07/2009 12:26.
25. ↑ 1 2 Keressen az átmérő alapján . Letöltve: 2017. január 10. Az eredetiből archiválva : 2017. január 13. (határozatlan)
26. ↑ 1 2 3 4 Szentpéterváron 128 milliárd rubelért elkészült a WHSD központi része . Letöltve: 2016. december 4. Az eredetiből archiválva : 2016. december 20. (határozatlan)
27. ↑ 1 2 3 Ki a WHSD tulajdonosa . Fontanka.ru (2016. május 10.). Letöltve: 2017. szeptember 4. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 4.. (határozatlan)
28. ↑ Smolny több pénzt ígért a WHSD-nek  (20170331T1653+0300Z). Archiválva az eredetiből 2018. január 26-án. Letöltve: 2018. január 26.
29. ↑ Vedomosti . Az EDB megemelte a hitelt  (2012. május 29.). Archiválva az eredetiből 2018. január 26-án. Letöltve: 2018. január 26.
30. ↑ Vedomosti . A bankárok útra keltek  (2012. június 25.). Archiválva az eredetiből 2018. január 26-án. Letöltve: 2018. január 26.
31. ↑ Kostin: Petersburg 360 milliárd rubelt fog keresni a WHSD működéséből . Letöltve: 2016. december 2. Az eredetiből archiválva : 2016. december 2. (határozatlan)
32. ↑ A WHSD egymilliárdot veszít a "titkos" megállapodás nyilvánosságra hozatala miatt . Letöltve: 2018. augusztus 3. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 4.. (határozatlan)
33. ↑ Szmolnij 5,2 milliárd rubelt fizetett kártérítésként a WHSD koncessziós jogosultjának 2017-re . Letöltve: 2018. augusztus 3. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 4.. (határozatlan)
34. ↑ Vedomosti . A VTB útra kel  (2011. augusztus 9.). Archiválva az eredetiből 2018. január 26-án. Letöltve: 2018. január 26.
35. ↑ Smolny továbbra is eltitkolja a WHSD-vel kötött beruházási megállapodás feltételeit . Letöltve: 2017. január 10. Az eredetiből archiválva : 2017. január 10. (határozatlan)
36. ↑ Szentpétervár polgármesterének 1993. június 18-án kelt 469-r számú rendelete (hozzáférhetetlen hivatkozás) . Hozzáférés dátuma: 2012. december 27. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. (határozatlan) 
37. ↑ 1994. november 9-i 1136-r számú polgármesteri rendelet  (elérhetetlen link)
38. ↑ Szentpétervár polgármesterének 95. 06. 19-i 608-r sz.
39. ↑ Polgármester 1996. február 6-i 97-r számú rendelete . Hozzáférés dátuma: 2012. december 27. Az eredetiből archiválva : 2014. november 8.. (határozatlan)
40. ↑ Szentpétervár kormányzójának 1997.10.10. 1042-r számú rendelete . Hozzáférés dátuma: 2012. december 27. Az eredetiből archiválva : 2015. december 22. (határozatlan)
41. ↑ Szentpétervár kormányzójának 2000. február 1-i rendelete, 113-r.
42. ↑ Szentpétervár kormányának 70-rp számú, 2004.12.07.
43. ↑ A szentpétervári kormány beruházási és stratégiai projektekkel foglalkozó bizottságának 2005.06.23-i rendelete 2. sz.
44. ↑ "A koncessziós jogosultak meghatározták a feltételeket"  (elérhetetlen link) , 2007. augusztus 14.
45. ↑ 1 2 Rosbusinessconsulting . A szentpétervári WHSD építését elhalasztják  // Rosbusinessconsulting . - 2008. február 20. Archiválva az eredetiből 2009. április 17-én.
46. ↑ www.dp.ru. Május elején nyílik meg az Obvodnyon átívelő új híd  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online). - 2008. április 25. 12:14.  (nem elérhető link)
47. ↑ A WHSD a Predportovaya-2-től indult
48. ↑ A Szentpétervári Kormány Városrendjének honlapja  (elérhetetlen link)
49. ↑ A Kurortny kerület hírei. - 2010. szeptember - 17. szám - 1. o.
50. ↑ Pétervári napló. — 2010. szeptember 20. - 37. szám (301). - 3. o.
51. ↑ Megnyílik a forgalom a WHSD 2. szakaszának Leninsky Prospekt és Blagodatnaya közötti szakaszán. 2010. október 17-i archív példány a Wayback Machine -n  (Hozzáférés dátuma: 2010. október 15.)
52. ↑ Megkezdődött a fizetett utazás bevezetése a WHSD-n . // spbvoditel.ru. Letöltve: 2011. november 29. Az eredetiből archiválva : 2011. március 3.. (határozatlan)
53. ↑ A WHSD központi szakaszának építésének megkezdése a Morskoy kerületben
54. ↑ Medvegyev megnyitotta a WHSD déli szakaszát . Letöltve: 2012. október 11. Az eredetiből archiválva : 2012. október 12.. (határozatlan)
55. ↑ A WHSD északi szakaszát délben megnyitották az autósok előtt . Letöltve: 2013. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 6.. (határozatlan)
56. ↑ 2017.02.04. KEZDŐDIK A WHSD KÖZPONTI SZEKCIÓJA FIZETETT ÜZEMELTETÉSE ÉS BEVEZETÉSRE VÁLTOZTAK A DÍJVÁLTOZÁSOK . Letöltve: 2017. május 8. Az eredetiből archiválva : 2017. május 9.. (határozatlan)
57. ↑ Beloostrov közelében megnyílt egy felüljáró a viborgi vasút felett . Letöltve: 2019. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 3. (határozatlan)
58. ↑ A WHSD részeként új csomópont nyílik a Shuvalovsky Prospekt-val . Letöltve: 2021. október 7. Az eredetiből archiválva : 2021. október 7.. (határozatlan)
59. ↑ A WHSD megfenyegeti a kanonerkaiakat és a kulturális emlékeket . Archív másolat 2008. március 17-én a Wayback Machine -nél / Fontanka, 2008-01-11
60. ↑ JULIA GALKINA . Lefedve : Hogyan élnek az emberek, ha egy út épül a fejük fölött , the-village.ru (2015. december 4.). Az eredetiből archiválva: 2016. december 3. Letöltve: 2016. december 4.
61. ↑ Vadim Kuzmitszkij . Sziget a híd alatt. A WHSD felüljárója Kanonersky lakosainak feje fölött haladt el , spbvedomosti.ru (2016. február 29.). Az eredetiből archiválva : 2016. december 13. Letöltve: 2016. december 4.
62. ↑ A Novokrestovskaya a rajongók számára épül, és bezárják őket . Letöltve: 2015. március 13. Az eredetiből archiválva : 2015. március 15. (határozatlan)

Linkek

• A nyugati nagysebességű átmérőjű projekt megvalósítási ütemterve
• A Western High-Speed ​​​​Diameter projekt hivatalos webhelye
• A Northern Capital Highway Consortium hivatalos honlapja
• A Stroyproekt Engineering Group hivatalos oldala
• Információ a WHSD-ről a Projects of St. Petersburg weboldalon
• WHSD rendszer
• A "Mentsük meg Yuntolovót" környezetvédelmi mozgalom honlapja
• Nyilvános ökológiai szakvélemény a nyugati nagysebességű átmérő északi szakaszán