Kruzenshtern (barque)
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. szeptember 18-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzésekhez 10 szerkesztés szükséges .| Kruzenshtern | |
|---|---|
| Padova (1926), átnevezték 1946-ra | |
|
Krusenstern, 2001. május, Hamburg |
|
| Szolgáltatás | |
| Hamburg (1926-34) Hamburg (1934-46) Riga (1946-81), Tallinn (1981-91) Kalinyingrád (1991-) |
|
| Valaki után elnevezve | Ivan Fedorovich Kruzenshtern és Padova |
| Hajó osztály és típus | KM-1 |
| A szerelék típusa | barque |
| IMO szám | 6822979 |
| Gyártó | Joh. C. Tecklenborg Werft ( Bremerhaven ) |
| Megbízott | 1926. augusztus 20 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | nyárra GVL 5805 t |
| Hossz |
|
| Felső fedélzet hossza | overál (orrárboccal) 114,5 m |
| Középső szélesség | 14 m |
| Piszkozat | 7 m |
| Holtsúly | 1645 t |
| utazási sebesség | 10 csomó |
| Legénység | 120 (kadét) + legénység és tisztek |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Kruzenshtern" - 4 árbocos barque , orosz kiképző vitorlás hajó . 1925-1926 között épült J. Tecklenborg hajógyárában, Gestemünde-ben, Bremerhaven mellett ( Weimari Köztársaság ), leereszkedése során "Padovának" nevezték , 1946-ban a náci Németország jóvátételként a Szovjetuniónak átadta , és átnevezték a híres orosz navigátor , Ivan Fedorovich Krusenstern admirális . A hajó kikötője Kalinyingrád . A hajó ismételt transzatlanti és világkörüli expedíciókat tett [2] .
Műszaki adatok
- 1926. június 23-án indult „Padua” (Padova) néven, mint a Flying-P-Liner sorozat utolsó 4 árbocos barqueja.
- Hajógyár – Johann C. Tecklenborg, Wesermünde (Bremerhaven)
- Sorozatszám - S.408
- Hajózási Társaság - F. Layesh , "Flying P-Liner" sorozat
- Teljes hossz - 114,5 m
- Teljes szélesség - 14,04 m
- Merülés a nyári vízvonalnál - 6,27 m
- Deszka magassága - 8,48 m
- Vitorlás terület - 3400 m²
- Árboc magassága - 55 m a fedélzet felett
- Két motor teljesítménye - 1472 kW
- Vitorlázási sebesség - 17 csomó
- A motorok sebessége - 10 csomó
- A fedélzetek száma - 5
- A válaszfalak száma - 7
- Legénység - 70 fő
- A kadétok száma - 120 fő
- Főmotor (szám × teljesítmény, márka) - 2 × 736 kW, 8NVD 48A-2U
- Légcsavar (szám × típus) - 2 × fix állású propeller, tömör öntvény, 4 lapátos
- Kormányberendezés - kormánylapát
- Kiegészítő dízelgenerátor (szám × márka) - 4 × MAN Nutzfahrzeuge AG, D 2866 LXE 30, a kimeneti teljesítmény 135 kW-ra korlátozott a kipufogócsatorna miatt, beszerelve - 2 2005-ben és 2 2009-ben
Történelem
A Padova barque-ot 1925. június 24-én fektették le a Johann Tecklenborg hajógyárban Geestemündében (ma Bremerhaven ) S.408 sorozatszám alatt, a berendezést a hamburgi Blohm & Voss hajógyárban szerelték fel . 1926. június 23-án szentelték fel és bocsátották vízre, majd ugyanezen év augusztus 30-án, Karl Schuberg százados parancsnoksága alatt indult első útjára.
A Johann C. Tecklenborg hajógyár kapta ezt a megrendelést, mivel már nagy tapasztalattal rendelkezett az óriásvitorlások építésében. Volt már 5 árbocos Potosi és Preußen , valamint 4 árbocos Placilla , Pisagua és Pangani .
A "Padova" a vitorlás hajók híres sorozatához tartozott, amelynek általános neve "Flying P-Liner" (Flying-P-Liner) volt, a sorozat összes hajójának neve "p" betűvel kezdődött: "Pangani" (Pangani), "Pechili" (Petschili), "Pamir" ( Pamir ), "Passat" ( Passat ), "Pomerania" ( Pommern ), "Peking" ( Peking ), "Potosi" (Potosi), "Poroszország" ( Preußen). Ezt a hajósorozatot a hamburgi gőzhajózási társaság építette, az F. Layesh" (F. Laeisz). Mindegyik hajó kék zászlót viselt az FL cég kezdőbetűivel. A hajókat az Európa - Chile vonalon használták , amit a tengerészek angolul hívtak, sajátosan fordítva a cég kezdőbetűit, mint a Flying Liner. Az "r" betűt hozzáadták ehhez a névhez, mivel a sorozat összes hajójának neve ezzel a betűvel kezdődött. Így alakult ki a Flying-P-Liner ("Flying P-Liner") név. Jelenleg a teljes sorozatból a Kruzenshtern marad szolgálatban (a Passat, Pomerania és Peking múzeumhajóként őrzik).
A "Kruzenshtern" az úgynevezett "windjammerekre" utal . A "windjammer" elnevezés az angol "to jam the wind" szóból származik, ami azt jelenti, hogy "squeeze the wind"-t jelent, abban az értelemben, hogy ennek a sorozatnak a vitorlásai voltak a leggyorsabbak, úgy tűnt, hogy ők préselték ki az összes sebességet a szélből.
Kezdetben a hajót rakományszállításra és gyakorlóhajóként használták. A "Padova"-t nagy távolságú utakon használták, és építőanyagokat szállítottak Dél-Amerikába , valamint salétromot és foszfátot Chiléből. A hajót gabonaszállításra is használták Ausztráliából .
A Dél-Amerikába és Ausztráliába tartó utak során a hajó utazási sebességrekordokat állított fel - Hamburgtól a Horn-fok körüli chilei Talcahuano kikötőig 87 nap alatt , majd 94 nap alatt vissza. Repülés Hamburgból Port Lincolnba (Ausztrália) 1933-1934-ben - 67 nap.
1926-ban Padova kapitánya Carl Schuhberg volt . 1938-1939-ben a Richard Wendt kapitány ( Richard Wendt ) parancsnoksága alatt álló Padova rekordsebességű utat tett meg a Hamburg-Chile-Ausztrália-Hamburg útvonalon 8 hónap és 23 nap alatt. Jürgen Jürs kapitány parancsnoksága alatt a barque Padova 4 alkalommal kerülte meg a Horn-fokot.
A második világháború után a "Padova" bár jóvátételként a Szovjetunióhoz került, és megkapta jelenlegi nevét - "Kruzenshtern". Jürgen Jürs azon a napon halt meg, amikor a hajót átadták a Szovjetuniónak. 1946 januárjában felvonták a szovjet haditengerészeti zászlót Padovában, februárban pedig a hajót Kruzenshtern névre keresztelték – Ivan Fedorovich Kruzenshtern orosz admirális, az 1803-1806 közötti első orosz világkörüli expedíció vezetője, hidrográf tudós tiszteletére. , a figyelemre méltó orosz tengerészek egész galaxisának oktatója.
Az 1961-ben véget ért nagyjavítás után 5 éven át a Kruzenshtern expedíciós oceanográfiai hajó más hajók nagy csoportjaként kutatási munkát végzett az Atlanti-óceánon a Szovjetunió Tudományos Akadémia programja keretében, és ezzel egyidejűleg. tengerészeti gyakorlatot biztosított a haditengerészeti oktatási intézmények kadétjainak.
1967 júniusában a Kruzenshtern kiképző vitorlás első útjára a Szovjetunió halászati flottájának zászlója alatt hagyta el Riga kikötőjét.
1983-ban a Kruzenshtern UPS-t a rigai kikötőben a balti oktatóhajók kirendeltségétől a tallinni "Estrybprom" halászati ipar termelőszövetségéhez helyezték át .
A Szovjetunió Halászati Minisztériumának 1991. március 25-i 113. számú rendelete értelmében a legendás, négyárbocos Kruzenshtern kiképző vitorlás hajót az Estribprom (Tallinn) gyártóegyesülettől a Kalinyingrádi Felső Tengerészeti Mérnöki Iskolához (KVIMU) helyezték át. , amelyet később a Balti Állami Halászati Akadémia flottájára kereszteltek [3] .
Ma a Kruzenshtern barque-t képzési célokra használják. A hajó rendszeresen részt vesz nemzetközi vitorlás regattákon . Kruzenshtern a nemzetközi regatták legnagyobb sikerét 1992-ben érte el, az Amerika felfedezésének 500. évfordulója alkalmából rendezett regattán. Kruzenshtern nyerte a Bostontól Liverpoolig tartó versenyt . A verseny során rekordsebességet, 17,4 csomót (32,4 km/h) fejlesztett ki.
Már a Szovjetunióban a Kruzenshtern bark P. V. Vlasov és N. T. Shulga kapitányok parancsnoksága alatt a Balti-tengertől a Fekete-tengerig hajózott .
2013. december 25. és 2014. február 6. között Kruzenshtern átment a Balti-tengerről (a kikötőből) a Fekete-tengerre, és Szocsi kikötőjében kötött ki , így a téli olimpiai játékok egyik turisztikai látványosságává vált . míg [4] . Emellett a kadétok önkéntesként részt vettek a játékok kiszolgálásában.
2014. szeptember 19. és 20. között a hajó megérkezett a Belga Királyságba Zeebrugge kikötőjébe, és nyitva volt a nagyközönség számára.
2014. október 4. és 5. között a hajó Kalinyingrádban volt, a „Kalinyingrádi Tengeri Halászati Kikötő” Szövetségi Állami Egységes Vállalat 18-as mólójához kötve, és nyitva állt a város lakói és vendégei számára.
2015. november 4-én a Kruzenshtern barque, miután belépett Szentpétervárra , befejezte a Nagy Honvédő Háború győzelmének 70. évfordulójára szentelt történelmi és emlékexpedíciót. Az expedíció során a barque 11 országot látogatott meg és 29 000 tengeri mérföldet tett meg. A Kruzenshtern ennek az útnak a nagy részét bejárta, az Északi-sarkvidék és a Közel-Kelet között cirkálva [5] .
Kapitányok
Padova kapitányaiFájl:Németország kereskedői zászlaja (1919-1933).svg Fájl:Német Birodalom zászlaja (1935-1945).svg
- Carl Schuberg: 1926. augusztus - 1928. január
- Hermann Pienig: 1928. április - 1930. október
- Robert Clauss: 1930. december - 1932. február; 1935. október – 1937. május
- Jürgen Jürs 1934. október – 1935. május; 1937. május - 1938. május
- Richard Wendt: 1938. május - 1940. december
- Otto Schommartz: 1941. április - 1946. január
- P. V. Vlasov : 1961-1972
- G. G. Savchenko-Osmolovsky: 1972
- N. T. Shulga: 1976
- I. G. Schneider: 1976-1977
- Semelteris J. A.: 1977-1980
- A. B. Hordozók: 1980-1983
- V. T. Roev
- V. A. Tolmaszov
- G. V. Kolomensky : 1983-1995
- A. A. Ignatiev: 1995-1996
- O. K. Sedov: 1995-2007
- M. V. Novikov: 2007-2014
- M. P. Eremcsenko: 2014 - jelen
Világutazás és expedíciók
A világ első körülhajózása 1995-1996Az orosz haditengerészet 300. , I. F. Kruzenshtern születésének 225. évfordulója és az első orosz világkörüli expedíció befejezésének 190. évfordulója alkalmából készült . Az útvonal megválasztása szinte teljesen egybeesett I. F. Kruzenshtern és Yu. F. Lisyansky első földkerekű hadjáratával, valamint a Padova első repülésével 1926-1927 között. Átkelték az Atlanti-óceánt, elfoglalták a Horn-fokot , Rio de Janeiro, Montevideo, Tahiti, Chile, Tokió, Vlagyivosztok, Szingapúr, Ausztrália és Fokváros kikötőibe hívtak. 42 433 tengeri mérföldet tettek meg a körülhajózás 5389 futási órája (224,5 futónap ) alatt . Oroszország zászlaját három óceánon és tizenhárom ország 15 külföldi kikötőjében vitték át Európában, Dél-Amerikában, Ázsiában, Ausztráliában, Óceániában és Afrikában. Az Egyenlítőt négyszer lépték át .
Második világkörüli hajózás 2005–2006A Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelem 60. évfordulójának és az orosz hajók I. F. Kruzenshtern parancsnoksága alatti megkerülésének 200. évfordulójának szentelték. Bark 2005. június 24-én világkörüli expedícióra indult Szentpétervárról. Kruzenshtern részt vett a Tall Ships Race-2005 regattán, amely Szentpétervár, Írország, Anglia, Spanyolország, Portugália, Kanári-szigetek, Uruguay, Argentína, Mexikó és Hawaii-szigetek kikötőiben járt. A 2005. június 16-tól 2006. augusztus 14-ig tartó világkörüli út során a hajó 45 773,9 tengeri mérföldet tett meg és 21 külföldi kikötőt látogatott meg. Az út időtartama 425 nap volt, amelyből 304 nap a tengeren, 121 nap pedig kikötőben volt.
Nemzetközi transzatlanti expedíció 2009–2010A Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelem 65. évfordulója, az oroszországi halászati ipar megalakulásának 90. évfordulója és az első orosz heringexpedíció 60. évfordulója alkalmából készült. Az expedíció során a hajó részt vett az Atlantic Challenge 2009 transzatlanti regattán, meglátogatta Spanyolország, Bermuda, az USA, Kanada, Izland, Hollandia, Németország, Belgium, Panama, Mexikó, Venezuela és Kuba kikötőit. 2010. május 9-én, a győzelem 65. évfordulóján a hajó visszatért szülővárosába, Kalinyingrádba. 35980,8 mérföld és 299 nap maradt a navigáció két szakaszának fara mögött, az útvonal egyharmada (5606,3 mérföld ) hajóztak.
Antarktiszi Expedíció 2019-2020 .Az antarktiszi expedíciót az antarktiszi orosz tengerészek 1820-as felfedezésének tiszteletére tartják.
Nyeremények
1974 - A Kruzenshtern és a Comrade szovjet vitorlás hajók először vettek részt az Op Sail-74 nemzetközi vitorlásregattán ("Operation Sail-74") a Balti-tengeren.
A Koppenhága ( Dánia ) - Gdynia ( Lengyelország ) versenyen "Kruzenshtern" a 4. helyet szerezte meg. I. G. Schneider volt akkor a kapitány. Kruzenshtern a Cutty Sark
vitorlás
ezüst modelljét kapta a nemzetközi együttműködés, a kölcsönös megértés és a világ különböző országaiból származó fiatalok közötti barátság fejlesztéséhez való legnagyobb hozzájárulásáért. A kiképző vitorlás flotta legrangosabb díjának fennállásának 30 éves története (1974-2003) során a Kruzenshtern az egyetlen szovjet és orosz vitorlás hajó, amely elnyerte a Cutty Sark díjat.
1976 - a Kruzenshtern barque részt vett az Op Sail-76 nemzetközi vitorlás regattán, amelyet az Egyesült Államok Függetlenségi Nyilatkozatának 200. évfordulójára szenteltek .
Az első versenyen Plymouth ( Anglia ) - Santa Cruz de Tenerife ( Kanári-szigetek ) a hajó a 2. helyet szerezte meg.
Az Atlanti-óceánon átívelő versenyen Santa Cruz de Tenerifétől Bermudáig a barque a 2. helyet szerezte meg. A Bermuda – Newport
(USA)
útvonalon folyó versenyen a hajó a 9. helyen végzett. A hajó kapitánya I. G. Schneider volt.
1978 - a hajó részt vett az Op Sail-78 nemzetközi vitorlás regattán az Északi-tengeren.
Az Oslo ( Norvégia ) - Harwich (Anglia) versenyen az 1. helyet szerezték meg. A kapitány akkor J. A. Smelteris volt
1980 - a barque részt vett az Op Sail-80 nemzetközi vitorlás regattán a Balti-tengeren.
A Kiel (Németország) - Karlskrona ( Svédország ) versenyen a 4. helyet szerezték meg. A. B. Perevozchikov volt a barque kapitánya.
1984 - Kruzenshtern részt vett a francia Jacques Cartier kanadai utazásának 450. évfordulója alkalmából rendezett jelentős nemzetközi tengerészeti eseményeken, amelyekre Halifax , Quebec , Alfred kikötőiben került sor .
A Kanadai Kikötők Világkupájára kiírt transzatlanti versenyen a Sidney ( Nova Scotia ) – Liverpool (Anglia) útvonalon a Kruzenshtern barque az „A” osztályban és a teljes flottában az első helyet szerezte meg. A kapitány akkor G. V. Kolomensky volt.
1986 – A barque Kruzenshtern részt vett a Cutty Sark Tall Ships Races-1986 nemzetközi vitorlásregattán az Északi-tengeren.
A Newcastle (Anglia) - Bremerhaven (Németország) - Larvik ( Norvégia ) - Göteborg (Svédország) versenyen a hajó az 1. helyet szerezte meg. A hajó kapitánya G. V. Kolomensky volt.
1989 - a vitorlás részt vett a Сutty Sark Tall Ships Races-1989 nemzetközi vitorlás regattán az Északi-tengeren. A London (Anglia) - Hamburg (Németország) versenyen a barque a 2. helyet szerezte meg. A hajó kapitánya akkoriban G. V. Kolomensky volt.
1990 - a hajó részt vett a Cutty Sark Tall Ships S Races-1990 nemzetközi regattán . A Bordeaux -tól ( Franciaország , Vizcayai -öböl ) Zeebrugge -ig ( Belgium , La Manche
)
tartó versenyben a hajó a 2. helyet szerezte meg. A hajó kapitánya G. V. Kolomensky volt.
1992 - Kruzenshtern részt vett egy globális tengeri eseményen - a Grand Regata Columbus-92 Quincentenary-n ("Grand Regatta Columbus-92 - Five Centenary"), amelyet Kolumbusz Amerika partjaira tett utazásának 500. évfordulója alkalmából szenteltek.
A regatta keretein belül több futamot is rendeztek. Az első versenyen a Lisszabon ( Portugália ) - Cadiz ( Spanyolország ) útvonalon a "Kruzenshtern" a 3. helyet szerezte meg az "A" osztályú hajók között. A Cadiz (Spanyolország) – Kanári-szigetek – Puerto Rico
(USA)
útvonalon átkelt Atlanti-óceánon a barque a hetedik helyen végzett.
A Boston (USA) - Liverpool ( Egyesült Királyság ) transzatlanti versenyen a hajó az 1. helyet szerezte meg. Ezen a versenyen a Kruzenshtern rekordsebességet ért el az 1961 óta tartó működésének teljes ideje alatt - 17,2 csomót. A bárka kapitánya G. V. Kolomenszkij volt.
1994 - a hajó részt vett a Сutty Sark Tall Ships Races-1994 nemzetközi regattán .
A Weymouth (Anglia, La Manche csatorna) - La Coruña (Spanyolország, Vizcayai -öböl ) versenyen a hajó az 1. helyet szerezte meg. A hajó kapitánya G. V. Kolomensky volt.
1995 - a barque részt vett a Cutty Sark Tall Ships Races-1995 nemzetközi regattán .
Az Edinburgh ( Skócia ) - Bremerhaven (Németország) versenyen a hajó az 1. helyet szerezte meg. A kapitány akkor G. V. Kolomensky volt.
1998 - a "Kruzenshtern" barque részt vett a Cutty Sark Tall Ships Races-1998 nemzetközi regattán .
A Falmouth (Anglia, La Manche csatorna)-Lisszabon (Portugália, Atlanti -óceán ) versenyen a hajó az 1. helyet szerezte meg.
A Vigo (Spanyolország) - Dublin ( Írország ) versenyen a barque a 3. helyet szerezte meg.
O. K. Sedov volt a hajó kapitánya.
1999 - a vitorlás részt vett a Cutty Sark Tall Ships Races-1999 nemzetközi regattán . A Saint-Malo (Franciaország) - Greenock
(Skócia)
versenyen a hajó a 4. helyet szerezte meg.
A Lerwick (Skócia, Shetland-szigetek ) - Aalborg (Dánia) versenyen a barque a 3. helyet szerezte meg.
A hajó kapitánya akkoriban G. V. Kolomensky volt.
2000 - Kruzenshtern részt vett a Tall Ships' Races nemzetközi transzatlanti regattán .
A Southampton (Anglia)-Cadiz (Spanyolország) versenyen Kruzenshtern a 3. helyet szerezte meg.
Az Atlanti-óceánon átívelő versenyen a Cadiz (Spanyolország) - Bermuda útvonalon a hajó a 3. helyet szerezte meg. O. K. Sedov volt a hajó kapitánya.
A Halifax (Kanada)-Amszterdam (Hollandia) transzatlanti átjárón a barque az 1. helyet szerezte meg. A bárka kapitánya G. V. Kolomenszkij volt.
Incidensek
- 2014 augusztusában a Kruzenshtern, miközben elhagyta a dán Esbjerg kikötőt , véletlenül elsüllyesztette a helyi Diver Master vontatóhajót . A dán portyázó hajó segített az orosz hajónak elhagyni Esbjerg vizeit. A vontató azonban nem tudott időben megélni , és a Kruzenshtern a bal oldali vontatóhajót feltöltve a víz alá vonszolta [6] .
- 2015. június 11-én a Kruzenshtern a reykjavíki kikötő Eysturhebn kikötőjét elhagyva , amikor vontatóhajókkal megfordult, orrárboccal eltalálta a mólónál kikötött parti őrhajókat. A hajó megfordítását 2 izlandi vontatóhajó végezte. Az egyiken elszakadt a vontatókötél és a „szél alatt” 2 parti őrhajón orrárboccal megbotlott a kéreg. Emiatt az egyikben megsérült a jelzőárboc , a másikon pedig a felépítmény környékén kapott kisebb károkat . Kruzenshternnél az orrárboc az ütközés következtében meggörbült [7] .
- 2015. június 27-én a "Kruzenshtern" barque zátonyra futott az Észak-Dvina deltájában. Mint arról a vitorlás hivatalos honlapján beszámoltak, a hajó egy éles kanyarban haladt a folyóban, jobb orr - arccsontjával egy homokpadba futott. 2 további vontatóhajó azonnal visszaküldte a Kruzenshternt a hajóútra [ 8] .
A moziban
- "Padova" néven a hajót a "Street Great Freedom, 7" ( Große Freiheit Nr. 7 , 1935), " Lázadás az Elsinore-on" ( Die Meuterei auf der Elsinore , 1937), "A szív" filmek forgatásán használták. Horgonyok" ( Herzgeht vor Anker , 1940).
- A Szovjetunióban a hajót több filmben is forgatták: " Álomlovag " (1969), " Vitorlák " (1977), " A szivárvány felett " (1986).
- 2007-ben a hajót Stanislav Govorukhin Passenger című filmjében forgatták .
- 2009-ben a VTB24 bank reklámfilmjét [9] forgatták a Kruzenshtern barque -on, Mihail Novikov hajóskapitány részvételével.
- 2018-ban az RTD TV csatorna „On fedélzeten, offline” című dokumentumfilmet forgatott a vitorlásról (rend. N. Kadyrova) https://rtd.rt.com/films/on-deck-offline-kruzenshtern-tall-ship -kadétok- kihívás/ lefordítva angolra, arabra és spanyolra.
A kultúrában
- A Fehérorosz Köztársaság Nemzeti Bankja 2011-ben 1 rubel (réz-nikkel) és 20 rubel (ezüst) értékű emlékérméket bocsátott ki a Kruzenshtern vitorlás képével [10]
- Bark Kruzenshtern (érme) - emlékérmék sorozata [11] ;
1997.10.23., arany, 1000 rubel [13] .
- A bárkról szóló híres dalt, a „Kruzenshtern vitorlái” című dalt, amely himnusza lett, 1963-ban [14] a bárk fedélzetén alkotta meg az Atlanti-óceán „ zúgó negyvenes éveibe” tett utazása során [15] a híres orosz bárd , Alexander . Gorodnitsky [16] , a zenét egy évvel később írta Vlagyimir Sztrunyenko zeneszerző [17]
- Említésre került Oleg Mityaev "St. Petersburg" című dalában [1]
- Széles körben úgy tartják, [18] [19] [20] , hogy a vitorlást Matroskin macska megemlíti a " Tél Prostokvashinoban " című rajzfilmben, de a rajzfilmben nyilvánvalóan egy másik hajóról beszélünk, mivel Matroskin azt mondja, nagyanyja az "Ivan Fedorovich Kruzenshtern" gőzösön hajózott, a " Kruzenshtern" pedig egyáltalán nem gőzhajó, és a neve nem tartalmazza az admirális nevét és apanevét . [21]
- A hajó nagy szerepet játszik V. P. Krapivin "Szigetek és kapitányok" című trilógiájában .
- Az oldalak "sakktáblás" színezése ágyúportokat imitál, amelyek természetesen nem léteznek. Ezt a kalózok elleni trükköt a polgári bíróságok alkalmazták. Jelenleg használhatatlan, de a hagyományoknak megfelelően alkalmazzák.
- A moszkvai Ogonyok játékgyár 1:400-as méretarányú előregyártott példányt, valamint az OOO Zvezda 1:200-as méretarányú modellt gyárt .
Lásd még
Jegyzetek
- ↑ https://www.hafen-hamburg.de/de/schiffe/traditionsschiffe
- ↑ RosBusinessConsulting - A nap hírei - Rosrybolovstvo: Oroszország készen áll 300-350 ezer tonna hal kifogására Peru vizein (elérhetetlen link) . Letöltve: 2010. április 2. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 24..
- ↑ Balti Állami Halászflotta Akadémia. Kéreg "Kruzenshtern". Hajótörténet. Archiválva : 2014. július 14. a Wayback Machine -nél // bgarf.ru
- ↑ Oroszország: A legendás Kruzenshtern magas hajó kiköt Szocsiban . Letöltve: 2017. szeptember 30. Az eredetiből archiválva : 2016. október 5..
- ↑ Bark "Kruzenshtern" egy 29 ezer mérföldes történelmi és emlékexpedíciót hajt végre (elérhetetlen link) . Letöltve: 2015. november 4. Az eredetiből archiválva : 2015. november 4..
- ↑ Bark Kruzenshtern elsüllyesztett egy dán vontatót . Archiválva az eredetiből 2017. január 7-én. Letöltve: 2017. január 6.
- ↑ A Kruzenshtern kéreg orrárboccal érte az izlandi parti őrség hajóit . Archiválva az eredetiből 2017. január 7-én. Letöltve: 2017. január 6.
- ↑ A "Kruzenshtern" kéreg zátonyra futott az Észak-Dvina deltájában . Az eredetiből archiválva: 2016. március 5. Letöltve: 2017. január 6.
- ↑ "Biztos vagyok benne" a youtube.com oldalon . Letöltve: 2017. szeptember 30. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 21..
- ↑ A Fehérorosz Nemzeti Bank emlékérméi . Letöltve: 2012. április 25. Az eredetiből archiválva : 2012. április 19..
- ↑ Emlék- és befektetési érmék adatbázisa / Sorozat: Bark Kruzenshtern . Bank of Russia (1997). Hozzáférés időpontja: 2016. december 10. Az eredetiből archiválva : 2016. december 9.
- ↑ Sorozat: Bark Kruzenshtern / Bark Kruzenshtern . Bank of Russia (1997. október 23.). Letöltve: 2016. december 10. Az eredetiből archiválva : 2016. december 20.
- ↑ Sorozat: Bark Kruzenshtern / Bark Kruzenshtern . Bank of Russia (1997. október 23.). Letöltve: 2016. december 10. Az eredetiből archiválva : 2016. december 20.
- ↑ Svetlana Pesotskaya. A "Kruzenshtern" himnusza fél évszázados lett (2013. március 14.). Letöltve: 2019. január 31. Az eredetiből archiválva : 2019. február 1..
- ↑ Alekszandr Gorodnyickij – A Kruzenshtern vitorlái a YouTube -on
- ↑ Alekszandr Gorodnyickij: A „Kruzenshtern” vitorlái (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. augusztus 2. Az eredetiből archiválva : 2010. szeptember 8..
- ↑ Gorodnyickij A. És még van remény élni. - M . : Vagrius, 2001. - S. 202.
- ↑ Andrey Mikhailov – Mindig a Kruzenshtern vitorlái ... 2015. június 19-i archív másolat a Wayback Machine -n „True. Ru", 2010. november 19
- ↑ Evgeny LAPIN - A macska nagymamája, Matroskin úszott rajta Archív másolat 2015. június 19-én a Wayback Machine -n , Novorosszijszk hősvárosának portálja - Novo-City.ru, 2014. május 15.
- ↑ Natalia Andriyachenko – „Where Dreams May Come…” Archív másolat 2015. június 18-án a Wayback Machine -nél , 2012. május 8.
- ↑ Evgenia Korobkova – A Kruzenshtern visszatért a 2015. június 19-én kelt Atlanti-óceán archív másolatának hajózásáról a Wayback Machine -nál , " Vechernyaya Moszkva ", 2012.09.12.
Irodalom
- Schneider I. The Last Windjammer // Modelltervező. - 1978. - 12. sz .
- Beletsky Yu. A Kruzenshtern modell építőjének // Modelist-Constructor. - 1978. - 12. sz .
- Burmester, Heinz: Das Rennen Passat contra Padova 1935 . Albatros Jg. 34, Bremen, 1989. 1-5. o., ill. Olof Granquist erről az utazásról szóló beszámolójának fordítása, amely a De våra i främmande land -ban jelent meg , 1944 decemberében.
- Burmester, Heinz: Den stora kappseglingen Padova versus Passat . Longitude 17, Stockholm, 1981. 28-39. o., ill.
- Feddersen, Hans-Peter: Acht Tage auf der Krusenstern / Padova . Albatros Jg. 34, Bremen, 1989. 26-27.
- Gerdau, Kurt: Viermastbark Padova … ein ruhmreiches Schiff . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford, 1978. 8vo, 99, (5) pp, 12 pl.
- Grönstrand, Lars: Seglande skepps farter . 3. hosszúság, Stockholm, 1968. 30-37. o., ill.
Linkek
- A UPS "Kruzenshtern" hivatalos weboldala : hírek, járatok, előzmények, fényképek, videók
- A "Kruzenshtern" bár hivatalos honlapja . kruzenshtern.com . Letöltve: 2019. július 15.
- Információk a hajóról az orosz tengerészeti nyilvántartásban
- Padova története
- Großsegler: Die 'Kruzenshtern' ex Padova (német)
- A "Kruzenshtern" jellemzői + fotó (német)
- "Kruzenshtern" volt Padova (német)
- Utazások a "Kruzenshtern" bárkán
- A hajó helye online
- UPS "Kruzenshtern" fotó, videó 2013. június 20-i archív példány a Wayback Machine -n
- A BSARF kadétok honlapja. Fotók és videók a Kruzenshtern barque-ról
- Fényképek a kalinyingrádi bárról (Baltijszk)
- 360 fokos teljes képernyős panorámák a Kruzenshtern barque -ról
 Bibliográfiai katalógusokban |
|---|
| A XXI. századi orosz vitorlás hajók | |
|---|---|
| |