Vitorlás hajó

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. március 30-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .

Vitorlás hajó (vitorlás) - olyan hajó , amely vitorlát és szélenergiát használ a mozgáshoz. Az első vitorlás és vitorlás- evezős hajók több ezer évvel ezelőtt jelentek meg az ókori civilizációk korában. A vitorlás hajók szélsebességet meghaladó sebességre is képesek [1] .

A modern szállítóhajókon vitorlás (alumínium és polimer anyagokból készült) berendezést javasolnak segédhajtóműként alkalmazni, amivel jelentősen csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás [2] .

Történelem

A vitorlák körülbelül 5 ezer évvel ezelőtt jelentek meg. Az ókori Egyiptomban , Föníciában , Kínában , az ókori Görögországban , az ókori Rómában evezős hajókon használták kiegészítő meghajtóként [3] . Az első vitorlás hajók egyenes vitorlával rendelkeztek , amelyet csak jó széllel lehetett használni. A föníciaiak , etruszkok , ókori görögök , ókori rómaiak hajói , a vikingek és az ókori szlávok hajóin is rendelkeztek közvetlen vitorlás fegyverekkel .

A ferde vitorlák a 8-9. században jelentek meg a Földközi-tengeren . Észak-Európa lakói "latinnak" hívták őket . Az ilyen vitorlák lehetővé tették, hogy a széllel éles szögben mozogjanak a kanyargós partok mentén és a Földközi-tenger szigetei között. A latin vitorlát is át lehetett tenni a hajón, és akkor úgy működött, mint egy egyenes vitorla. Két latin vitorlát lehetett rakni egy „pillangóval”.

A 14. századig Európában csak egy árbocú és egy vitorlás hajók voltak ezen az árbocon. A 15. század közepén kezdték építeni a háromárbocos hajókat. Portugáliában és Spanyolországban karavellákat , caracasokat és galleonokat kezdtek építeni . Eljött a " vitorlák kora ".

Eleinte minden árbocra egy vitorlát állítottak fel. De már a 16. században általánossá vált a három vitorla a főárbocon (középen), a két-három vitorla az elülső árbocon és a két vitorla a mizzen árbocon (hátul). A 16. században megjelent egy orrárboc - egy ferde árboc a hajó orrán. Egy kis egyenes vitorlát kezdtek rárakni, amit "vaknak" neveztek, és főleg a kikötőben való manőverezésre szolgált. A 17. század végén ferde vitorlákat kezdtek rakni az orrárbocra [ 4] .

A 17. századtól kezdve Hollandia megnyerte a hajótervezés és -építés bajnokságát . A hollandok gondosan ellenőrzött számítások és rajzok alapján építették őket.

A 18. században, ahogy a hajók egyre nagyobbak és nehezebbek lettek, már nehéz volt kormányt ütögetni , ezért elkezdték használni a kormányt , amely egy speciális átviteli eszközön keresztül mozgásba hozta a kormányt. A 18. században új típusú vitorlás hajók jelentek meg - brig , ketch és egyebek, a 19. században pedig szkúnerek , bárkák , klipperek , brigantinok kerültek hozzájuk . A hajók víz alatti részét rézzel kezdték bevonni, hogy megvédjék a beszennyeződéstől és a faférgektől .

A 19. században egyre gyakrabban használták a gőzhajókat , és velük versenyezve a 19. század végére a hajótulajdonosok hatalmas vitorlás hajókat, az úgynevezett windjammereket ( angolul  windjammer - szó szerint "wind squeezer") kezdtek használni. amelyek igen nagy szállítmányokat tudtak szállítani. Már nem fából, hanem acélból készültek. Elsősorban búzát szállítottak Ausztráliából és salétromot Chiléből Európába . A gőzhajók összűrtartalmát tekintve csak a 19. század legvégén utolérték a vitorlás hajókat. 1905-ben még több mint 3500 nagy és közepes vitorlás hajó volt a világ kereskedelmi flottájában [5] [6] .

De az első világháború után a szélzavarókat egyre ritkábban használták, a teherszállító vitorlás hajók flottája jelentősen lecsökkent. A második világháború kezdetén a legnagyobb szélzavaró flotta (40 hajó) tulajdonosa Gustav Erikson egy Aland-szigeteki vállalkozó volt . Hajói búzát szállítottak Ausztráliából az Egyesült Királyságba . 1947-ben bekövetkezett halála után vállalkozását legidősebb fia vette át, aki azonban nem tudta fenntartani apja egyedülálló vitorlás flottáját. Erikson három vitorlása ( "Passat" , "Pomerania" és "Viking" ) jelenleg múzeumhajó. Az utolsó rakományszállításra használt szélzavaró a négyárbocos acélrúd , az Omega volt, amely 1958-ban süllyedt el a Csendes-óceánban [7] .

A modern vitorlás flotta

Jelenleg a nagy vitorlás hajókat elsősorban oktatóhajóként használják. Ilyen hajók például az olasz „ Amerigo Vespucci ”, a német „ Gorch Fok II ”, „ Greif ”, a lengyel „ Gift of Youth ”, a chilei „ Esmeralda ”, az argentin „ Libertad ”. Az alábbiakban felsoroljuk az orosz kiképző vitorlás hajókat. Jelenleg (2010-es években) körülbelül 200 vitorlás marad szolgálatban a világ kiképzőflottájának részeként. Ebből 50 a 19. század végi és a 20. század eleji klasszikus kötélzet nagyméretű edénye. Ezen kívül körülbelül 30 ezer darab sportjacht van [8] . Jelenleg sétahajók is vannak a turisták számára ( Royal Clipper , Sea Cloud , Club Med 2 , Wind Surf és mások). Vannak replika hajók is , mint például a Gothenburg , a világ legnagyobb (2013-ban) üzemelő favitorlása.

Ötévente Bremerhaven és Amszterdam ad otthont a világ legnagyobb vitorlás fesztiváljának ( Sail Bremerhaven és SAIL Amsterdam ) [9] .

Modern orosz vitorlás hajók
Név Kép Év (csökkentve) Vitorlás fegyverzet Tulajdonos Kadétok
Szedov 1921 barque KSTU ( BSARF ) 170
Kruzenshtern 1926 barque KSTU ( BSARF ) 120
Diadal 1987 brig -
Világ 1987 hajó GMA 96
Chersonese 1988 hajó FSUE "Rosmorport" 110
Pallas 1989 hajó DGTRU 144
Fiatal balti 1989 kétárbocos hajó Szentpétervári Tengerészeti Műszaki Főiskola 32
Remény 1991 hajó Moszkvai Állami Egyetem, Nevelskoy 143
Alapértelmezett 1999 hajó NP "Project" Shtandart "" -
Ugrás a predesztinációra 2014 hajó -
Poltava 2018 hajó Gazprom -

Egy vitorlás hajó eszköze

A vitorlás klasszikus séma 4 részből áll: hajótest , szárak , kötélzet és vitorlák .

hadtest

A hajó fő része.

Kötélzet

Spars - árbocok , udvarok , szárnyak és egyéb szerkezetek rendszere, amelyek vitorlák, jelzőlámpák, megfigyelőoszlopok elhelyezésére szolgálnak. A lécek lehetnek rögzítettek (árbocok, árbocok , orrárbocok ) és mozgathatók (udvarok, hafels, gémek ) .

Kötélzet

A kötélzet állóra és futóra oszlik.

Az álló kötélzet arra szolgál, hogy a helyén tartsa a szárakat, és a striák szerepét tölti be. A modern hajókon álló kötélzetkábelek általában horganyzott vagy rozsdamentes acélból készülnek.

A futókötélzet a vitorlák irányítására, emelésére és tisztítására szolgál.

Vitorlák

Vitorla - vitorlás hajó mozgatója - anyagdarab, modern hajókon - szintetikus, kötélzet segítségével a lécekhez rögzítve, amely lehetővé teszi a szélenergia átalakítást a hajó mozgásává. A vitorlákat egyenesre és ferde vitorlára osztják.

Az egyenes vitorlák egyenlő szárú trapéz alakúak, a ferde vitorlák háromszög alakúak vagy egyenlőtlen trapéz alakúak. A ferde vitorlák használata lehetővé teszi, hogy a hajó meredeken mozogjon a szélben.

Vitorlás hajók osztályozása

A legelterjedtebb a vitorlás szerelék típusa és a párkányok szerinti osztályozás. Tehát minden vitorlás hajó 2 kategóriába sorolható: nagy vitorlás hajók előárboccal és főárboccal , és kis vitorlás hajók főárboccal és úszóárboccal vagy egyetlen árboccal.

A hajó  olyan hajó, amelynek legalább három árboca van, minden árbocon egyenes vitorlával. A fregatt egy hadihajó , amelynek 3 árboca van, egyenes vitorlákkal és egy ágyúfedélzet. Jellemzőit tekintve a vitorlás hajók egyik legváltozatosabb osztálya volt [10] . Clipper - 3 vagy 4 árbocú, egyenes vitorlával rendelkező hajó [11] . Ez a 19. századi nagysebességű hajó a keskeny hajótestnek, a magas árbocoknak és a hajótest éles kontúrjainak köszönhetően felgyorsult. Vízkiszorítás - 1,5 tonnáig [12] . A kéreg  olyan hajó, amelynek legalább három árboca van, egyenes vitorlákkal az elülső és főárbocokon, valamint ferde vitorlákkal a mizzen árbocon. Brig  - 2 árbocú , egyenes vitorlájú hajó Egyenes vitorlás előárboc , egyenes és ferde főárboc . A dandárnak viszonylag kicsi, 10-20 ágyús fegyverzete volt. Ez a hajó mehetett evezővel [12] . Galleon - a 16-18. századi nagy, többfedélzetes vitorlás hajó erős tüzérségi fegyverekkel , katonai és kereskedelmi célokra egyaránt használták [10] . A karavel egy 3-4 árbocos és egy fedélzetű hajó, sokoldalú vitorlás fahajó, amely képes óceáni utakra. A karavellának magas orra és fara volt, ami hozzájárult az óceán hullámainak ellenállásához [10] . A Karakka egy 3 árbocos hajó . Karakka kereskedelmi vagy katonai felhasználása volt a 16-17. században. A vízkiszorítás elérte a 2 ezer, de gyakrabban a 800-850 tonnát [10] . A Lugger egy 2 vagy 3 árbocos hajó, egyenes vitorlákkal. Franciaországban hozták létre a 18. század végén. Gyorsaságuk miatt értékelték, céljuk a felderítő hírnök volt [12] . Vegyes vitorlás felszerelésű hajók Barkentina (schooner-bark) - legalább három árbocú hajó, egyenes vitorlákkal az elülső árbocon és ferde vitorlákkal az összes többi árbocon Brigantine (szkúner-brig) - 2 árbocú hajó, egyenes vitorlákkal az elülső árbocon és ferde vitorlákkal a főárbocon Furulya - 3 árbocú hajó, egyenes vitorlákkal ferde mizzen árbocon [11] . Shnyava - két árbocja volt egyenes vitorlákkal és orrárboccal , vitorlával és orrvitorlával . A Shnyavoknak egy harmadik árboc is volt (ún. shnyav-mast, trisel -mast), amely közvetlenül a főárboc mellett állt egy kis réssel, amelyen egy gémes háromszelet vittek , ehhez az árbochoz egy luffal fűzve . Néha ezt az árbocot egy speciális kábel (jackstay) helyettesítette, amelyhez gyűrűkkel rögzítették a vitorla luffját. Schooner  – legalább két árbocú hajó, minden árbocon ferde vitorlával Másfél árbocos hajók Ketch  - másfél árbocos hajó, amelynek mizzen árboca a kormányfej előtt van Iol  - másfél árbocos hajó, amelynek mizzen árboca a kormányfej mögött található Karbas - 1 vagy 2 árbocos hajó, két egyenes vitorlával az árbocon. A fő cél a horgászat, a rakomány, a szállítás. Oroszország északi részén használták (Pomors of the White Sea és mások) [11] . egyárbocos hajók Kat  - egy vitorlás hajó A sloop  olyan hajó, amelynek az árbocán egy vitorlás és egy tartóvitorla van (ha az árbocnak van gaff- trisvitorla , akkor fölé felszerelhető topvitorla és akkor a sloopnak 3 vitorlása van). A sloop lehet gaff vagy Bermuda. A Bermuda sloop ma a jachtok leggyakoribb fegyverzete. Ezt a csapást nem szabad összetéveszteni a 18-19 . Tender  - hajó 1 vagy több vitorlával az árbocon, vitorlával, 1 vagy több orrvitorlával A Dau a latin vitorlás fegyverekkel rendelkező arab hajók ( bagala, batella , sambuk, zaruq stb.) általános neve. Dzhonka - Délkelet-Ázsiában elterjedt 2-3 árbocú, folyami és part menti hajózású hajó [10] . Holland vitorlás hajók

A sajátos hajózási körzet miatt, ahol apály idején naponta kétszer kiszáradó és sekély tengerek jelennek meg a víz alól - gyakori jelenség, és a víz akár több tíz kilométerre is visszahúzódhat a partról, a hollandok olyan hajókkal rukkoltak elő, hogy a partra húzódás nem baleset, de általános dolog [13] . Ezeknek a hajóknak a fő megkülönböztető jellemzői a hajótest lapos alja, a gaff vitorlás felszerelés és az oldalak mentén lekerekített deszkák - forgó tőrök vagy más szóval csavarok. Kicserélik ezeknek a hajóknak a gerincét [ 13 ] . A fővitorlán és a maradóvitorlán kívül van egy harmadik vitorlájuk is - egy orrvitorla , amely az orrárbochoz van rögzítve [13] . Tekintettel arra, hogy ezeknek a csónakoknak a törzse lapos fenekű és nincs kifejlett gerince , forduláskor a hajó mozgásának iránya nagyon lassan változik [14] . Az éles forduláshoz a középső táblát a kanyarodás irányával ellentétes oldalról le kell engedni [14] .

A hagyományos holland bíróságok fő típusai a lemsteraak, vissermanaak, tjalk . Nagyon hasonlítanak egymásra, de a tervezési árnyalatokban különböznek [13] . Az "aak" végződés hollandul uszályt jelent [14] .

  • vissermanaak - halászhajó terve alapján épült, elsősorban hering és angolna fogására [14] . Ezért a vissermanakoknak nagy pilótafülkéjük és nyitott lapos fedélzetük van, hogy elférjen egy hatalmas asztal a halak vágásához [13] . De a belseje kicsi: egy gardrób és két közös kabin . A nagy pilótafülke miatt a hátsó kabinok nagyon alacsonyak és szűkek, valójában csak hálóhelyek [14] .
  • lemsteraak - eredete a legelső sétahajókra vezethető vissza , amelyeket a 17. században találtak fel. Ennek a hajónak nagyon hosszú felépítménye van, az úgynevezett "pavilon" [13] . Ez a "pavilon" a fedélzet része, de nagyon magas mennyezetet biztosít az egész hajóban [13] . A belső elrendezés a legváltozatosabb, főként egy kétágyas kabin, a többi kabin pedig nagy, több különböző szintű fekvőhellyel [14] . A konyha általában nagy és kényelmes, a kályhák gyakran kardán nélküliek, a hűtőszekrények tágasak [14] . Mindig van egy latrina az egész hajónak, az ágyak számától függetlenül, a gardrób tágas, szép és kényelmes [14] .
  • tjalka - a hajótest speciális típusa, mérettől függően ezeket a hajókat gaff tenderrel és háromárbocos szkúnerrel is felfegyverezték [15] . Ezeket a hajókat a még független Brabanti Hercegség dokumentumai említik , és mintegy ezer éve ismertek. Ezek a vitorlás bárkák csaknem téglalap alakúak, kanál alakú orral és tattal [15] .

Hajókezelés

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Physics of Sailing archiválva : 2011. július 7., a Wayback Machine -nél 
  2. ↑ Valentin Vlaszov. Küzdelem a nulláért  // Tudomány és élet . - 2017. - 8. sz . - S. 78-80 .
  3. ↑ Vitorlás hajó // Nagy Szovjet Enciklopédia  : [30 kötetben]  / ch. szerk. A. M. Prohorov . - 3. kiadás - M .  : Szovjet Enciklopédia, 1969-1978.
  4. ↑ A vitorlás hajók története | Röviden és világosan a legérdekesebbről . Letöltve: 2022. március 28. Az eredetiből archiválva : 2022. március 25.
  5. ↑ Madárszart megrakva: Ahová az óriás vitorlások mentek . Letöltve: 2021. október 4. Az eredetiből archiválva : 2021. február 28..
  6. ↑ Windjammers at War . Letöltve: 2021. október 4. Az eredetiből archiválva : 2022. január 21..
  7. ↑ Az utolsó sorig . Letöltve: 2021. október 4. Az eredetiből archiválva : 2021. október 4..
  8. ↑ Steam vs. Sails archiválva 2019. március 2-án a Wayback Machine -nél // Történelmi dokumentum, 2019
  9. ↑ A világ legszebb vitorlás felvonulásai . Letöltve: 2021. október 6. Az eredetiből archiválva : 2021. október 6..
  10. ↑ 1 2 3 4 5 Vitorlás hajók típusai . ucrazy.ru . Letöltve: 2021. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 9..
  11. ↑ 1 2 3 Vitorlás, vitorlás hajók típusai és típusai, 17. századi vitorlás hajók osztályozása, vitorlás flotta története, szerkezete, modern vitorlás hajók | tvercult.ru  (orosz)  ? . Információs oktatási portál: naprakész információk az oktatás és a karrierfejlesztés területén (2019. március 16.). Letöltve: 2021. szeptember 22.
  12. ↑ 1 2 3 Vitorlás  (orosz)  ? . Letöltve: 2021. szeptember 22. Az eredetiből archiválva : 2021. április 23.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Szerző: Jurij Tkacsenko. Regatta hagyományos holland vitorlásokon | Ocean-Media.su  (orosz)  ? . Ocean-Media.su | Az óceán és minden, ami vele kapcsolatos (2014. december 15.). Letöltve: 2021. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 21.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Hollandia: Vitorlázás a korokon át . Yacht Russia magazin . Letöltve: 2021. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 21.
  15. ↑ 1 2 "ÖTCSILLAGOS KOSÁR" - Cikkek - Cikkek katalógusa - Rádiónavigátor . radionavigator.ucoz.ru . Letöltve: 2021. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 21.

Irodalom

  • Anderson Richard, Anderson R. Ch . Vitorlás hajók. A hajózás és hajóépítés története az ókortól a 19. századig. - M .: CJSC " Tsentrpoligraf ", 2014. - 190 p.: ill. - (A világtörténelem). - ISBN 978-5-9524-5143-8 .
  • Balakin S. A., Maslyaev Yu. L. Vitorlás hajók. - M .: "Avanta +", 2003. - 184 p.: ill. - (A legszebb és leghíresebb). - ISBN 5-94623-111-1 .
  • Vlasov V.K. Hasznos szél. A vitorlától a ... - Dolgoprudny: Értelem, 2017. - 256 p.: ill. — ISBN 978-5-91559-228-4 .
  • Volkovszkij D.N., Zadoya I.A., Prokofjev A.M. és mások. A világ hadihajói. Illusztrált enciklopédia. - Szentpétervár: Sokszög, 1995. - 576 p.: ill. - (Az orosz flotta 300. évfordulójának szentelve). — ISBN 5-86617-014-0 .
  • Gulyás Stefan. Vitorlások / Per. szlovákból V. Koskin. - Minszk: Lilt, 1996. - 224 p.: ill. - (Kis Enciklopédia). - ISBN 985-6301-01-7 .
  • Georgetti Franco. A leghíresebb vitorlás hajók. A vitorlások története az ókortól napjainkig. - M .: LLC Kiadó "AST"; Astrel, 2011. - 304 p.: ill. — (Fotóművészet). — ISBN 5-17-015241-8 .
  • Dygalo V.A. A világ vitorlásai. - M .: Eastern Horizon, 2002. - 1-2 rész. — 96+96 s. — ISBN 5-93848-006-X .
  • Kurti Orazio. Hajómodellek építése. Hajómodellezés enciklopédiája / Per. olaszból. A. A. Chebana. - L .: Hajógyártás, 1977. - 544 p.: ill.
  • Roslavlev L. I. A világ vitorlásai. - M .: Major, "A.I. Osipenko kiadó", 2001. - 400 p.: ill. - (A hobbik világa). — ISBN 5-901321-01-4 .
  • Először Pavel, Patochka Vatslav. Vitorlázik az óceánok felett / Per. csehből. E. S. Tetelbaum. - L .: Hajógyártás, 1977. - 176 p.
  • Vitorlás jachtok és csónakok . Letöltve: 2009. december 2. Az eredetiből archiválva : 2014. július 1.. könyvben: "Csónakok, csónakok és motorok kézikönyve", az általános alatt. szerk. G. M. Novak, szerk. 2., átdolgozott. és add., L .: Hajógyártás, 1982.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
 Hajó besorolása
Hajók motortervezés szerint
Autóval
Hull szálláshajók
Felhasználási területek